Aufgrund des dünnen Verkehrs und der vielen Motive ist dieser Streckenabschnitt auch bei Sonderfahrten sehr beliebt, sodass auch immer mal wieder besondere Zugkompositionen angetroffen werden können. Bahnhof Eisfelder Talmühle
Der 1898 eröffnete und nach einer Schrot- und späteren Sägemühle im Beretal von Karl-Heinz Ludwig Eißfeld benannte Bahnhof Eisfelder Talmühle, stellt seit 1905 den Anschlussbahnhof zur Selketal zwischen der damaligen NWE und GHE dar. Mit dem Bedeutungsgewinn als Verbindungsbahnhof erhielt Eisfelder Talmühle sein heutiges, imposantes Bahnhofsgebäude. Eisfelder Talmühle - Jägerhof - Landgasthaus & Pension. Noch heute erfüllt der Bahnhof diese Funktion und ist insbesondere für die Parallelausfahrten der Züge Richtung Selketal bzw. Drei Annen Hohne bekannt, welche derzeit fahrplanmäßig mit etwas Glück jedoch nur noch mit einem Triebwagen neben einem Dampfzug stattfinden. Darüber hinaus erfüllt der Bahnhof auch eine wichtige Funktion für den Rollbockverkehr aus Nordhausen. Die Güterzüge zum Steinbruch Unterberg werden hier getrennt und anschließend in Einzelteilen von je drei Wagen zur Verladeanlage gefahren.
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Gaststätte Im Bahnhof Eisfelder Talmühle Restaurant, Harztor - Restaurantbewertungen
Ein Gaststättenanbau ergänzte nun das neue Ausflugsziel. Mit der Verbindung der beiden Bahngesellschaften NWE und GHE erhielt der neue Bahnhof 1905 anstelle einer bisherigen Holzbude sein jetziges repräsentatives Bahnhofsgebäude. Als die Schrotmühle durch Brandstiftung im Jahr 1913 völlig abbrannte, wurde im Stationsgebäude eine Gaststätte eingerichtet. Bahnbetrieb
Heute wird der Betrieb von den Harzer Schmalspurbahnen durchgeführt. Bis 1945 war er Gemeinschaftsbahnhof der NWE und der GHE. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Streckenabschnitt zwischen Stiege und Straßberg demontiert, so dass der Ast Eisfelder Talmühle– Hasselfelde von der Harzquerbahn mitbetrieben werden musste. Erst seit 1983 ist durch die Deutsche Reichsbahn die Strecke wieder aufgebaut und ein durchgehender Verkehr bis Gernrode ermöglicht worden. Nach Stilllegung der Bahnstrecke Frose–Quedlinburg wurde der Abschnitt zwischen Quedlinburg und Gernode auf Schmalspur mit der Spurweite 1000 mm umgebaut. Seit 4. Harzquerbahn: von Nordhausen ü. ETM, 3-Annen nach Wernigerode. März 2006 ist die Strecke bis Quedlinburg befahrbar, seit 26. Juni 2006 verkehren auf der Strecke planmäßig Züge.
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Der Streckenabschnitt bietet jedoch auch von der Straße aus einige schnell zugängliche Motive, sodass bei dem dünnen Fahrplan bei einer Zugbegleitung bereits einige Aufnahmen entstehen können, welche sich bei etwas größerem Zeitaufwand durch viele fußläufig erreichbare Lichtungen ergänzen lassen. Das wohl bekannteste Motiv befindet sich in der Steigung zwischen Sorge und Elend unmittelbar hinter dem Abzweig von der Bundesstraße 4 und ist bei Sonderfahrten besonders beliebt für Scheinanfahrten. Gaststätte im Bahnhof Eisfelder Talmühle restaurant, Harztor - Restaurantbewertungen. Ein Blickfänger ist auch immer wieder der wunderschöne Bahnhof von Elend, welcher sowohl morgens für Züge Richtung Drei Annen Hohne, als auch am Abend in entgegengesetzter Richtung perfekt in Szene gesetzt werde kann. Geprägt wird dieser Abschnitt aber hauptsächlich von dichtem Wald und so wollen die Teils kurzen Sonnenfenster in den wenigen Lichtungen vorab gut recherchiert sein. Eine Ausnahme bildet die Hochebene um Benneckenstein, welcher zu jeder Tageszeit verschiedene Fotostandpunkte bietet und dabei abwechslungsreiche Landschaftsblicke ermöglicht.
Am 13. Juli 1996 war 187 012-0 erst wenige Monate im Harz unterwegs und trifft in Eisfelder Talmühle auf 187 861-6. Mit dem Eintreffen der drei Triebwagen von der Insel Langeoog 1995, wurde das Einsatzende der Harzkamele vor Personenzügen eingeläutet, deren planmäßiger Einsatz mit dem Eintreffen der vier Halberstädter 1999 endgültig endete. Einen sehr seltenen Anblick bot das vormittägliche Triebwagentreffen am 4. August 2014: Alle vier Durchfahrtsgleise des Bahnhofes waren besetzt. Links der Prototyp 187 015-3 nach Nordhausen, daneben 187 017-9 nach Hasselfelde und 187 019-5 nach Wernigerode und rechts die Hälfte des Schotterzuges zum Steinbruch. Die übrigen drei Wagen sind mit 199 872-3 gerade bei der Verladeanlage des Steinbruchs. Wenig später sind alle drei Triebwagen ausgefahren und 187 872-3 kehrt mit den ersten drei Wagen des Zuges zurück. Diese werden nun in das Abstellgleis geschoben und anschließend geht es mit den restlichen drei Wagen zur Verladeanlage. Nachdem auch die zweite Hälfte des Zuges beladen wurde, hat 199 872-2 den vervollständigten Zug auf Gleis 3 geschoben und umgesetzt.
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