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Das Webersche Standortmodell wird der neoklassischen Standorttheorie zugeordnet und wurde 1909 von dem deutschen Nationalökonom Alfred Weber entwickelt. Es ist ein kontinuierliches Modell, das auch unter den Begriffen Steiner-Weber-Modell oder "Fermat-Problem" in der Literatur bekannt ist. Es geht von einer homogenen Fläche aus, die eine unendliche Zahl möglicher Standorte enthält, d. h. jeder Punkt einer als Absatzgebietes definierten Fläche wird als potenzieller Standort betrachtet. Zentrales Element des Ansatzes sind die Transportkosten. Die Problemstellung lautet in einfachster Form: Unter Berücksichtigung der Standorte des Materials, der Arbeitskräfte und der Kunden ist der transportkostengünstigste Produktionsstandort zu finden. Der optimale Standort muss im Dreieck der drei vorausgesetzten Standorte liegen. Standorttheorie Weber - kontinuierliche Standortplanung · [mit Video]. Weitere Annahmen sind, dass die Transportkosten ausschließlich von der Menge und der Entfernung abhängen. Dies führt zu einem mathematischen Optimierungsproblem. Einen Einfluss auf die Wahl des Standorts hat es, ob die Ausgangsprodukte als Gewichtsverlustmaterial verbraucht werden (wie Energieträger) oder als Reinmaterial Teil des Endprodukts bleiben.
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Der am 30. Juli 1868 in Erfurt geborene A. Weber erarbeitete damit die erste systematische Darstellung einer Industriestandorttheorie (Schätzl 2003, S. 38). Der deutsche Nationalökonom, Soziologe und Kulturphilosoph legte somit den Grundstein für weitere Standorttheorien. Er verstarb im Alter von 89 Jahren am 2. Mai 1958 in Heidelberg (). In dieser Arbeit soll ein Überblick über die Methoden, Kriterien und Annahmen verschaffen werden, nach welchen Professor Weber seine Theorie entwickelte. Tonnenkilometrischer Minimalpunkt – Wikipedia. Allgemein ist zu sagen, dass er diese auf dem deduktiven Weg erarbeitete (Kulke 2004, S. 66). In dieser Theorie wird unter dem betriebswirtschaftlichen Aspekt des optimalen Standortes für ein industrielles Einzelunternehmen die Standortfrage behandelt (Schätzl 2003, S. Weber geht dabei in drei sukzessiven Schritten vor. Zu Beginn ermittelt A. Weber den Standort minimaler Transportkosten und überprüft diesen anschließend auf eventuelle Abweichungen aufgrund von Arbeitskosten- und Agglomerationsvorteilen.
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Standorttheorie nach Alfred Weber
Geschichte:
Alfred Weber lebte von 1868 bis 1958 und brachte 1909 ein Buch "Über den Standort der Industrie" heraus, indem er die Frage nach dem optimalen Standort für einen Industriebetrieb untersuchte, mit der Unterscheidung von den wichtigen und relevanten Standortfaktoren: Transportkosten, Arbeitskosten und Agglomerationsvorteile. Dabei ging er vor allem auf die Frage nach den niedrigsten Transportkosten ein. Theorie:
Bei der Standorttheorie nach Weber muss man bei der Frage nach den kostengünstigsten Transportkosten zwischen Reingewichtsmaterial und Gewichtsverlustmaterial unterscheiden. In Bezug auf das Saarland und die dort ansässige Industrie (Stahl-und Kohletagebau) ist die Kohle, welche an zehnfacher Menge zur Stahlverarbeitung nötig ist, das Gewichtsverlustmaterial. Das Erz bzw. Transportkostenminimalpunkt nach weber grill. der Stahl stellt das Reingewichtsmaterial dar, weil es an Gewicht kaum bzw. garnichts verliert. Gesucht ist Transportkostenminimalpunkt (Gewicht in t x Entfernung in km).
Agglomerationswirkungen Wenn sich mehrere Betriebe an einem Standort konzentrieren, können Agglomerationsvorteile entstehen. Agglomerationsvorteile sind Vorteile, die daraus entstehen, dass mehrere Firmen sich zusammen tun und dadurch in unterschiedlichen Bereichen sparen können (Teilen der Lager- und Transportkosten, Mengenrabatte, etc. ) Eine Verlagerung des Standortes aufgrund von den Agglomerationsvorteilen erfolgt nur, wenn dadurch mehr Geld eingespart werden kann als die Transportkosten hoch sind. Falls durch die Ballung von mehreren Betrieben Nachteile entstehen, kann dies zu räumlicher Streuung führen. Standorttheorie nach Weber – Erklärung mit Beispiel Ein Beispiel für die Standorttheorie nach Weber findet sich im Saarland an den Orten Dillingen (Saarstahl AG) und Saarlouis (Fordwerk). Der Stahl der Firma Saarstahl AG ein Gewichtsverlustmaterial der Autoindustrie. Transportkostenminimalpunkt nach weber gasgrill. Der Transport des Stahls ist aufgrund seines Gewichts sehr schwierig. Somit wurde der Produktionsstandort der Automobile in die Nähe des Stahlwerkes (des Gewichtsverlustmaterials) verlagert.
Ausführliche Definition im Online-Lexikon
Theorie zur Bestimmung des optimalen Standortes für ein einzelnes Industrieunternehmen ( Standorttheorie). Die bekannteste Industriestandorttheorie stammt von A. Weber (1909). Die optimale Standortwahl läuft darin in einem dreistufigen Entscheidungsprozess ab. Zunächst wird auf Grundlage der für die Produktion verwendeten Materialien (lokalisierte Materialien, deren Gewinnung an bestimmte Fundorte geknüpft ist; Ubiquitäten, die überall verfügbar sind) ein transportkostenminimaler Standort (tonnenkilometrischer Minimalpunkt) identifiziert. SchulLV. Dabei wird angenommen, dass Fund- und Konsumorte die Eckpunkte geometrischer Standortfiguren ( Standortdreieck, Standortpolygon) darstellen. Die Bestimmung des Transportkostenminimalpunktes kann geometrisch (mittels Kräfteparallelogramms) oder mechanisch (mittels des sog. Varignoschen Apparates) erfolgen. Im nächsten Schritt werden die Arbeitskosten und im letzten Schritt Agglomerationseffekte in die Analyse miteinbezogen, die ggf.
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