Standardmontage ist immer auf den Hebenseite, Zusatzoption ist die senken Seite. Um noch mal auf die Schlaglochfahrt zu kommen... ich weiß ja nicht was ihr so treibt, aber ich versuche schon aus Sorge um meinen Rücken, nicht durch Schlaglöcher durch zu hämmern. Desweiteren würde mir dann auch der Zetor leid tun. Außerdem wäre die Frage, was ist denn mit Schlagloch gemeint? Bei mir ist das ein Schlagloch:
Quelle: Wikipedia
Da fahr ich nicht durch, wenn es sich irgendwie vermeiden lässt. Das schluckt auch keine Vorderachsfederung weg, das kann ich aus meinen Erfahrungen mit diversen Vorderachsfederungen (Fendt, Case, MF, Zetor, Belarus) definitiv sagen. Und das wird auch keine Frontlader Schwingungsdämpfung jemals abfangen können zumindest nicht in allen Belastungszuständen, womit ich zur nächsten Frage komme. Überlegung zur Nachrüstung einer Schwingungstilgung - Hydraulik - Fendt Oldtimer Forum. Wurde der Frontlader solo gefahren oder mit Anbauwerkzeug und wenn mit Anbauwerkzeug, was genau war es denn? Auch mein Hydrometal dämpft Stöße besser ab, wenn am Frontlader etwas Gewicht dran ist, in Form z.
- Überlegung zur Nachrüstung einer Schwingungstilgung - Hydraulik - Fendt Oldtimer Forum
- Gekürzte koppelstangen polo 9.2
Überlegung Zur Nachrüstung Einer Schwingungstilgung - Hydraulik - Fendt Oldtimer Forum
Vielleicht ist das Phänomen mit Aufschaukeln auch nicht richtig beschrieben. Ich würde es eher "Nachwippen" beim Überfahren einer Unebenheit nennen. Grüße Markus
#13
Hallo Markus, die Lösung mit dem veränderten Luftdruck kann das Problem wahrscheinlich nicht lösen. Eine Reifen federt eben immer irgendwie nach, egal wie Du mit dem Luftdruck spielst. Du brauchst auch keine Federung, Du brauchst eine Dämpfung, also den gesteuerten Abbau der Schwingungsamplitude. Daher mein Rat mit der dazwischen gebauten Stickstoffblase - die wird Dein Problem lösen. Gruß, Jörg. #14
Hallo Jörg, grundsätzlich ein guter Tipp. Allerdings habe ich das Phänomen auch in ähnlicher Form mit abgebautem Frontlader. Bei mir hängt einfach "hinten" viel dran! Grüße Markus
#15
Hallo Markus, Du hast doch - wie Du selber schreibst - hinten das Problem. Schwingungstilgung frontlader nachrüsten. Was hat der Dämpfer mit dem abgebauten Frontlader zu tun? Den Dämpfer sollst Du meiner Meinung nach in den Ölkreislauf der Heckhydraulik integrieren! (Ich habe den bei mir, wie üblich für den Frontlader benutzt, mit super Ergebnissen) Gruß, Jörg.
#16
Hallo, alles ohne Widerspruch. Allerdings hängt hinten neben dem Schild noch die Festanbauwinde. Der Effekt wäre auch nach Dampfung der Heckhydraulik noch vorhanden - also werde ich damit leben. Grüße Markus
#17
Moin moin, wenn ich mit dem modernen 100 PS Vierzylinder-Schlepper mit 40 km/h-Getriebe und starrer Vorderachse ins Nachbardorf fahre, kann ich auch maximal 20 km/h schnell fahren, sonst gucke ich durch die Dachluke aus. Mit dem Auto merkt man dort keinerlei Unebenheit, für den Schlepper liegen die kleinen Asphaltkanten genau passend zum Springen und Aufschaukeln. Selbst auf anderen Strecken kann ich oftmals nicht schneller als 30 fahren. Und das gilt für mehrere Schlepper der Größenordnung, ohne Höhenschlag usw, manche mit und manche ohne Frontlader. Dass die ungefederten Schlepper nunmal nur für gemächliches Fahren gemacht sind, wird heute leider oft vergessen. Auch auf der Straße kann damit nicht durchgängig in Höchstgeschwindigkeit gefahren werden. MfG Fabian
#18
Ich schließe mich Fabian an.
nochmal vielen Dank! #9 - 29. 04. 2009 koppelstange 6n2 gewindefahrwerk polo 9n stabilisator koppelstange tp koppelstangen einbau koppelstangen übersicht koppelstangen polo 9n gewindefahrwerk koppelstangen brauch ich gekürzte koppelstangen diese neuen koppelstangen vw polo koppelstange gekürzte koppelstangen polo 6n2 kürzere koppelstangen polo 9n polo zu lange koppelstangen koppelstange 6n gewindefahrwerk koppelstange koppelstange polo 9n koppelstange hiltrac polo 6n2 koppelstange mit montage kosten koppelstange zu lang koppelstangen einbau polo 6n Antworten erstellen
Gekürzte Koppelstangen Polo 9.2
amilian
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Gekürzte Pendelstützen ( Koppelstangen)
Hallo Leute,
ich habe gekürzte Koppelstangen für meinen 9n3 Bestellt. Jetzt die Frage:
Auf was muss ich achten wenn ich die Wechseln will? Reicht es wenn ich oben und unten die schrauben löse und die
Koppelstange dann austausche? Danke schonmal
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Re: Gekürzte Pendelstützen ( Koppelstangen)
Ungelesener Beitrag von Toergi » 31. Mai 2013, 21:50
nein
genau das ist es was man hören möchte. Ohne Begründung und ohne weitere erklärung! Sehr sehr holfreich
man muss die neue natürlich auch wieder einsetzen und oben und unten die Schrauben wieder festziehen ^^
Klingt aber nach deiner Beschreibung soweit gut. Wenn beide Räder der Vorderachse entlastet sind, dann ist das so möglich....
@TE ich poste es mal hier gleich als Antwort auf Deine Frage
Bei Tieferlegungen ab ca. 40mm wird es bei einigen Polos eng und zwar an der Stelle, wo die Antriebswelle dicker ist. Dann schleift der Stabi beim Einfedern bzw. nach dem Grad der Tieferlegung schon so... Der Einbau der gekürzten Koppelstangen erfolgt per Se pro Seite, also erst links dann rechts oder halt andersrum
ich weiss es jetzt nicht mehr hundertpro aber ich bin der Meinung das Du nicht das Rad entlasten musst um die Dinger die gekürzte Version steht der Stabi enorm auf Spannung, kann man ja sehen wenn man den Hobel aufbockt und das vordere Rad wird die Spannung auf die Koppelstange grö muss man das Rad näher an den Stabi bringen... logisch oder? mit den geposteten aus dem Link wirst Du allerdings nicht glücklich werden....
ich habe mir sage und schreibe dreimal welche bauartähnliche no name Koppelstangen gekauft und alle waren nach ca. 3-4 Monaten im Arsch (Dichtungen verschlissen)