Also nur ein eine Richtung aufschieben. Wenn du ihn wieder abziehst, ist der WeDi kaputt
- dann den Flansch an den Motorblock andrücken und die Schrauben über Kreuz mit ~10 Nm anziehen
- Die überquillende Dichtmasse (solange sie noch flüssig ist) unten an der Auflagefläche der Ölwanne abwischen
- Dann die Dichtfläche der Ölwanne ebenfalls gründlich reinigen und entfetten (alte Dichtmasse aus den Gewindelöchern entfernen! Dichtfläche reparieren/glätten - Motor Bearbeitung/Optimierung - Mofa-Moped-Online | M-M-O. ) und dann die Ölwanne mit neuer Dichtmasse montieren
(nimm zum Montieren der Ölwanne die Ölablassschraube raus; dann kann die Luft entweichen. Alternative: Öldeckel oben am Motor öffnen)
(Achte beim Festschrauben der Ölwanne darauf, dass die Anlagefläche der Getriebeglocke eben ist. Also dass du am Übergang Ölwanne-Motorblock keine Kante hast)
Folgende Dichtmassen kannst u verwenden:
Für die Ölwanne: D176404A2
Für den Dichtflansch mit WeDi: D176501A1
Geändert von didgeridoo (22. 2016 um 22:14 Uhr)
Folgender Benutzer sagt Danke zu didgeridoo für den nützlichen Beitrag:
23.
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Motorblock Dichtfläche Sauber Machen Denn
Diskutiere Kopfdichtungswechsel: Wie die Dichtfläche am Block reinigen? im Motor, Antrieb, Abgasanlagen Forum im Bereich Audi Technik Forum; Hallo! Wie würdet ihr beim Kopfdichtungswechsel die Dichtungsfläche des Blocks reinigen? Schleifpapier fällt da ja aus, da Sand in die Bohrungen...
#1
Hallo! Schleifpapier fällt da ja aus, da Sand in die Bohrungen fallen könnte. Gibts da andere Möglichkeiten? Gruß
Björn
#2
Solu
Hallo Björn,
Abrieb hast du immer ob es nun das Schleifpapier ist und die feinen Metallspäne oder einfach nur Rückstände. Motorblock dichtfläche sauber machen vs. Ich habe mir Pappschablonen aus ner Pizza Verpackung für die Zylinder gebaut und diese ein wenig mit Klebeband befestigt. Die Wasserkanäle habe ich nach dem Schleifen mit Druckluft gesäubert. Gruß Toby
#3
Am besten planen (lassen). Ansonsten funktionieren die Ceranfeldschaber ganz gut. Gibts im Kaufhaus. Schmirgelpapier, Schwingschleifer o. ä. würde ich lassen, das machts nur schlimmer. Am längsten dicht bleibts aber wenn es geplant wurde. #4
-Ice- schrieb:
Tolle Aussage
#5
audicrosser
Zuerst das Grobe mit einem Schaber und dann schon immer mit Schleifpapier.
Auch ein Bad im Gebissreiniger wirkt wunder. Danach gut abspülen. Eigentlichen Motorblock reinigen
Den Motorblock selbst bekommt man mit Backofenspray wunderbar gereinigt. Einfach und ohne Einwirkzeit einsprühen und abwischen. Das Spray hat den Vorteil, dass dies gut haftet und die meisten Lackierungen nicht angreift. Ölkohle
Ölkohle auf Kolben lassen sich mit handelsüblichen Universalreinigern sanft entfernen. Kolben über Nacht einwirken lassen. Oxidierte Batterie-Polklemmen
Wenn die Batterie-Polklemmen oxidiert sind, lassen sie sich am besten mit Natron reinigen. Natron bekommt man üblicherweise im Drogeriehandel. Dichtflächen an jedem Motor perfekt reinigen #short - YouTube. 2-3 Esslöffel in lauwarmen Wasser auflösen und Klemmen eintauchen. Sobald keine Reaktion mehr zu sehen ist, zieht man diese aus der Flüssigkeit und spült sie danach mit kaltem Wasser ab. Abschließend fettet man die Polklemmen mit Polfett ein. Vergasergehäuse, Vergaserdüsen und Vergasernadeln
Die Teile des Vergasers werden sauber, indem man sie für ein paar Stunden in Essigreiniger legt.
Motorblock Dichtfläche Sauber Machen Druck
meine motoren konservieren sich immer selber, irgendwo sifft immer a bissl öl raus
#9
Überlegt euch für die vErsiegelung mal Ballistol. Ich habe es auch gekauft und war anfänglich sehr misstrauisch. Aber in echt sieht das zeug so genial gut aus...
Laut VW Montageanleitung benötigt man das Spezialwerkzeug T10017 (kostet online 200 €). Die Montageanleitung ist sehr umfangreich. Mein Freundlicher hat sie mir dankenswerterweise ausgedruckt und das Spezialwerkzeug ausgeliehen. Damit wird der Flansch samt Geberad aufgepresst. Dazu muss unbedingt der Motor auf OT1 stehen da die Einbaulage des Geberrads allesentscheidend ist. Das Spezialwerkzeug presst den Flansch samt Geberad in der richtigen Position ein. Anschließend muss das Geberad hinter dem Kurbelwellenflansch 0, 5mm zurückstehen. In dem beiliegenden Bild habe ich die Position des Geberrades fotografiert. Man kann das Ganze auch ohne Spezialwerkzeug machen. Motorblock dichtfläche sauber machen druck. Den Dichtflansch zieht man ganz normal auf und schraubt ihn fest. Anschließend presst man das Geberrad mit einem Stück Flachstahl und zwei Schrauben die man im Kurbelwellenflansch einschraubt auf. Zwischen Flachstahl und Geberrad legt man eine Unterlage von 0, 5mm auf und dann dürfte das auch passen. Alternativ kann man den Geberring auch mit der ZMS aufpressen.
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106 Sergio Taccini, 1124cm³, MS2/Extra 3. 3. x, 150000km, E85
Jet Force 125 EFI, 125cm³, E85
106 Rallye, 1294cm³, 225000km,
Spachtel ist okay? von Peugeot205GTJunkie » Do 16. 06 19:04
Ja Hallo
Danke für die rasende Antwort, geil
Also ich kann eine Malerspachtel nehmen, die breiter ist als der Kopf? Ist das Schmirgeln mit 1000er Papier in Verbindung mit Spiritus auch okay? Ich kenne den Einsatz von Spiritus von Bohrabeiten an Aluminiumteilen, und ich denke, nass schleifen ist eh besser als trocken, gerade bei Alu....
Hab halt ein bissi Panik, dass ich dabei zu viel Material abnehme
blizzy205Gentry
Benzinpreisignorierer
Beiträge: 2554 Registriert: Mo 10. 05. 04 12:25
Wohnort: 63 Gelnhausen
Kontaktdaten:
von blizzy205Gentry » Do 16. 06 19:11
die laufbuchsen haben einen verschleiss. das siehst du nur nicht. Motorblock dichtfläche sauber machen denn. auch wenn die hohnspuren noch zu sehen sind haben sie trotzdem einen abrieb. Tuning heisst, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag...
sub
Speed-Junkie
Beiträge: 3808 Registriert: Sa 27.
Elf Millionen Fahrzeuge sind betroffen. Kurz nach der Enthüllung startete der VW-Konzern eine Rückrufaktion von allen betroffenen Fahrzeugen. Da die Abgaswerte nicht der Norm entsprachen, müssen diese nun angepasst werden. Wie Alu-Zylinderkopf und Blockdichtflächen reinigen ??? - www.peugeotforum.de. Die Kosten dafür werden vom VW-Konzern selbst getragen. Durch den höheren Ausschutt von Stickoxiden wird dadurch das AGR-Ventil, das sich im Motorblock befindet schneller abgenutzt und verstopft. Durch Ausbauen und Säubern, im besten Fall mit Backofenspray oder Essigessenz, kann man dem AGR-Ventil eine längere Lebensdauer verschaffen. Fazit
Am Ende wird bewusst, dass man für einen ganzen Motorblock zur Reinigung nicht mehr als ein paar "Hausmittelchen" braucht. Man muss aber darauf achten, dass KEIN Dreckwasser in den Abfluss geschüttet wird, da dies sonst ins Grundwasser gelangt.
Produktbeschreibung
Bilstein Stoßdämpfer VW Käfer
VA B6 Sport
Passend für:
VW
KAEFER 12. 47 - 08. 03
Artikelfragen zum Produkt
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Bilstein Stoßdämpfer Kader Arif
Produkteigenschaft: - Typ: Stodmpfer - Bauart: 1-Rohr Gasdruck - Einbauort: vorne - Bezeichnung: Bilstein B6 Sport - Art. -Nr. : 24-006200 INFO INTERN: B6, die "Gelben" von Bilstein
B6 Hochleistungs-Stoßdämpfer holen zusätzliche Leistung aus Ihrem Fahrzeug heraus. Im Gegensatz zu B4 Dämpfern sind Bilstein B6 Stoßdämpfer sportlicher, ohne daß ein Federwechsel stattfinden muß. Wem der reine Fahrspaß aber zu wenig ist um zu Bilstein B6 zu wechseln, hier ein Argument zum Thema Sicherheit:
B6 Stoßdämpfer sorgen für höhere Bodenhaftung und Spurstabilität, z. B. beim Spurwechsel auf regennasser Straße mit Spurrillen. Eine heikle aber alltägliche Situation, die mit Bilstein B6 optimal gemeistert wird. Der Fahrbahnkontakt ist ruhiger, man spürt nicht jede Unebenheit, das Lenkrad ist sicherer im Spiel. Bilstein stoßdämpfer käfer new beetle atmungsaktiv. Für Baumarkt, Hobby oder Handwerk: B6 ist auch die richtige Wahl, wenn öfter Mehrgewicht zugeladen wird. Bilstein B6 für Sportlichkeit, aber komfortabel und familienfreundlich. Quelle:
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vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. Bilstein VW Käfer Stoßdämpfer Rally Nordschleife in Niedersachsen - Stadthagen | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. 1 Nr. 1 VSBG).