Produktbeschreibung Der Klassiker. Für alle, die beim Tragen nicht auf ihre Hände verzichten möchten. Größe: 43 x 31 x 12 cm / 17 x 12.
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Produktbeschreibung In diese Tasche passt alles, was du brauchst. Beim Schwimmen, Fußball oder auf Reisen. Wähle zwischen kleiner (49 x 24 x 24 cm / 19, 5" x 9, 5" x 9, 5") oder großer (58 x 30 x 30 cm / 23" x 12" x 12") Ausführung Langlebiger Außenstoff aus 100% Polyester Innentasche mit Reißverschluss, Seitentasche aus Netzstoff und verstellbarer Schultergurt mit abnehmbarem Polster Lebendiges, kräftiges Design, auf Bestellung extra für dich im Sublimationsverfahren gedruckt Du suchst etwas Kleineres? Schau dir den Rucksack oder den Turnbeutel an. Definieren Sie Ihr Aussehen und Ihre Stimmung mit Logo ein Känguru - Alibaba.com. Känguru mit Känguru-Bild-Logo, Dargestellt ist ein Känguru mit einem Känguru-Logo, das mit einem umgekehrten Känguru-Bild hergestellt wurde Versand Expressversand: 13. Mai Standardversand: 13. Mai Einfache und kostenlose Rückgaben Kostenfreier Umtausch oder Geld-zurück-Garantie Mehr erfahren
Die Idee, eine eigene Firma für qualitativ hochwertige "geländegängige" Kinderwagen zu gründen, kam Beger in den 90-er Jahren. Der mittlerweile 53-jährige gelernte Einzelhandelskaufmann war damals frischgebackener Vater – und als passionierter Inline-Skater draußen viel unterwegs. Er wollte beides: möglichst viel Zeit mit seinen Kindern verbringen, aber auch nicht auf den Sport verzichten müssen. Deshalb entwarf er ein Produkt, das auf die Bedürfnisse von Sportlern und liebevollen Eltern exakt abgestimmt war und höchsten Ansprüchen an Sicherheit und Funktionalität genügt. TFK-Gründer Oliver Beger (r. ), Stefan Erber (l. ) und Marketing-Chefin Regina Müller. Kinderwagen mit känguru logo images. −Foto: PNP
Die Entwicklung findet in Ergolding statt, auch die Produktion der Prototypen. Die Produktion der Kinderwagen befindet sich in China. Die "Zulieferer" der Materialien werden dabei streng kontrolliert, betonen die Verantwortlichen. Jede Schraube, jedes Stückchen Stoff, jeder Reißverschluss müsste höchsten Ansprüchen genügen.
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Kraweelschiffe wurden im Mittelmeerraum als Breton oder Berton bezeichnet, da sie vorzugsweise in der Bretagne gebaut wurden. In Danzig wurden 1475 zwei Kraweelschiffe fertiggestellt, die bei einer Decksbreite von 12 m 51 m lang waren und eine Ladekapazität von ca. 800 to hatten. Bei der Entwicklung größerer Schiffe ergab sich ein Konflikt zwischen dem Streben nach größerer Ladefähigkeit und dem Nachteil des größeren Tiefgangs, der das Anlaufen seichter Flusshäfen erschwerte und zum Ausbau der Hafenanlagen bzw. zum Leichtern auf Reede zwang. Im Mittelmeer dominierte seit der Antike die Galeere (Galea) als Kriegs- und Handelsschiff. Galeeren waren ca. 30 m lange und 6, 5 m breite flachbordige Ruderschiffe mit Hilfsbesegelung. Die bis zu 200 Ruderer - meist Galeerensklaven - saßen zu mehreren an den bis zu 50 Riemen an beiden Borden des Decks. Galeeren waren unabhängig von den Windverhältnissen, schnell und von berechenbarer Reisegeschwindigkeit, jedoch mit hohen Kosten (wegen der Löhne für die Ruderknechte bzw. der Verpflegung der Rudersklaven) belastet und von beschränkter Ladefähigkeit.
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Die Koggen der norddeutschen Hanse des 12. Jahrhunderts verfügten zwar auch noch über Ruder zur Fortbewegung, wurden aber hauptsächlich von einem großen Rahsegel angetrieben. Auch die Karavellen der Entdecker des 15. Jahrhunderts und später die Großsegler des 18. und 19. Jahrhunderts waren allesamt rahgetakelte Schiffe. Der große Nachteil des Rahsegels: Damit lässt sich schlecht gegen den Wind segeln, Wendemanöver konnten nur unter großen Schwierigkeiten gemacht werden. Aus diesem Grund wurden ab dem 19. Jahrhundert die Großsegler zusätzlich zum Rahsegel mit den sogenannten Schrat- und Gaffelsegeln ausgerüstet. Sie waren in Längsrichtung des Schiffes getakelt. Damit war es auch den Großseglern möglich, vor dem Wind zu kreuzen. Großsegler: Bark und Brigg
Bis ins 18. Jahrhundert waren die meisten hochseetauglichen Expeditions- und Frachtensegler rahgetakelte Vollschiffe. Das heißt, sie verfügten über mindestens drei, später dann sogar über vier bis fünf Masten. In der Mitte des Schiffes wurde der Großmast platziert.
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Die Schute gehört einerseits zu den ältesten Wasserfahrzeugen – sie entstand aus einer Urform, dem Einbaum, der aus einem Stamm mit Hilfe einer Rundaxt zur Aushöhlung oder durch Ausbrennen mit Feuer gefertigt wurde – und andererseits zählt ihre Weiterentwicklung zu einem hochmodernen Binnenschiffsverkehrsmittel. Hier ist der Begriff Leichter zu erwähnen. Er bezeichnet einen antriebslosen, schwimmenden Ladungsbehälter, der im Schubverband bewegt wird. Im Binnenschiffsverkehr werden so die Container zu den Küstenhäfen befördert. Im Bereich des Küstenschutzes werden auch "Klappschuten" mit zu öffnenden Böden für die Verbringung von Sand und Entladung ohne weitere Hilfsmittel eingesetzt. In der Binnenschifffahrt ist die Klappschute ein übliches Transportmittel für die Verklappung von Baggergut aus den Flüssen und vor allem von Bergbaurückständen. Klassische Frachtgüter sind: Sand, Kies, Kohle, Schrott, Schutt und Müll. Grundriss, Längsschnitt, Hauptspant und Ruder eines "Piatta" Entwurf Kupferstich von Furttenbach, Joseph (der Jüngere) / 1629 (Quelle: Wikipedia)
Sie hat keinen eigenen Antrieb durch ein Segel und kiellos.
Reisegeschwindigkeit. Höchst unterschiedlich waren die durchschnittlichen Streckenleistungen je nach Reiseart bzw. Transportmittel. Die meisten Reisenden waren zu Fuß unterwegs; sie konnten bei einer Marschleistung von vier bis sechs Stundenkilometern täglich etwa 25 bis 40 Kilometer weit kommen. Nicht wesentlich weiter kam man mit einem Esel. Mit Lasttieren oder Packwagen konnten täglich Strecken zwischen 20 und 30 km bewältigt werden. Zu Pferd kam man auf etwa 50 bis 60 Tageskilometer bei normalem Reisetempo, Eilboten brachten es mit Pferdewechsel auf über 100 km. Mit Reitkamelen wurden Tagesstrecken von 150 km erreicht. Flussschiffe kamen auf Talfahrt bei etwa 7 km/Std. täglich 100 bis 150 Kilometer weit. Auf Bergfahrt sank die Tagesleistung mit Treidelpferden auf 15 - 20 km und bei menschlicher Zughilfe auf 10 bis 12 km (s. Binnenschifffahrt). Segelschiffe konnten bei einer Geschwindigkeit von bis zu 10 Knoten täglich 120 bis 200 km zurücklegen. (1 Knoten = 1 Seemeile/Stunde = 1, 852 km/h. )