1 3G - StockRom (root)
Der
Button ist nicht umsonst da...
Würde mich über das ein oder andere
freuen! b-georg
Fortgeschrittenes Mitglied
#2
Der link fehlt
Und wenn ich einen stock Bootloader flashe. Habe ich dann dass system noch drauf und S-Off und alles? Oder ist man dann am "neu starten"? #3
Der Link ist doch da! Also System und s-off ist da aber nur die stock recovery ist drauf
Gesendet von meinem HTC One mini mit der App
phils3r
Neues Mitglied
12. 2014
#4
Eine MD5 Summe der Datei wäre noch nice. Bei so einer wichtigen Komponente wie dem Bootloader sollte man das zwingend vorher prüfen ob die Datei nicht korrupt ist, bevor man einen flash Befehl ausführt. Und eine ernsthafte Frage. Was bringt mir ein neuer Bootloader. Hab ich dadurch irgend ne Verbesserung? Und noch ne Frage. Gibt es ne Möglichkeit das System wieder zu locken um es vllt. HTC One Mini 2 - Firmwaresammlung | RUUs | OTAs | Backups - One mini 2. einzuschicken oder so. Weißt du das? #5
Ein neuer oder ein gemodeter Bootloader kann neuere Android Versionen mounten oder S-Off/S-ON sein oder die OpenVersion (OS) ist anders und die Partition wir vielleicht anders sein.
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Htc One Mini Firmware Flashen Update
Warum ist es wichtig es zu flashen, bevor man eine Custom ROM flasht? Weil die die (RamDisk und Kernel) enthält und das wird die jeder Custom ROM erstzen. Aus diesem Grund flasht man die zuerst, anderer weise wird die Custom von der Stock überschrieben. Falls doch zuerst die Custom und anschließend erst die geflasht wurde, dann flasht einfach den Teil der Custom ROM nochmal. Beinhaltet die auch eine Recovery? Ja, es beinhaltet das recovery image. Aus diesem Grund müsst ihr nach dem flashen der die Custom Recovery erneut flashen, um auch wieder Custom ROMs flashen zu können. Kann ich die auf jedem HTC One Mini 2 flashen? Nicht mit S-ON. Um es auf S-ON Geräten flashen zu können, muss deine Model ID (zB: PN0710000) und CID Nummer (zB: HTC__001) mit der Version übereinstimmen. Wenn meine Model ID und CID Nummer nicht übereinstimmt, kann ich mein Gerät mit der falschen zerstören? So lange dein Gerät S-On ist, nicht. Es gibt lediglich eine Fehlermeldung, dass das flashen nicht möglich ist. Htc one mini firmware flashen update. Muss der Bootloader locked, unlocked oder relocked sein, um die zu flashen?
Htc One Mini Firmware Flashen Latest
Dein Bootloader muss relocked sein. Wenn es nicht möglich ist, die neueste zu flashen (unpassende Model ID und/oder CID Nummer), bedeutet das, dass ich keine aktuellen Custom ROMs flashen kann? In den meisten Fällen kann man trotzdem die neueste Custom ROM flashen, so lange der HBoot nicht aktualisiert werden muss.
Htc One Mini Firmware Flashen Settings
MfG
Philipp
30. 2014
#8
Also ich habe den gemodeten 2. 22 Bootloader, und muss sagen der ist echt top läuft alles einwandfrei
#9
b-georg schrieb:
ja finde ich auch... meldest dich ja auch mal wieder
01. 07. 2014
#11
mach doch mal nen rom draus und gib mir mal link
Fortgeschrittenes Mitglied
Ok, dann hab ich 's jetzt verstanden. Ich mache es dann wie "walkergeri" weiter oben und warte bis 5. 0 raus ist. Denn wenn ich dann 2x alles neu machen muss ist mir das zur Zeit einfach zu viel Arbeit. Vielen Dank für deine Hilfe. Hallo zusammen
Ich hab mir in der Bucht ein m8 für meine Freundin geschossen, angeblich defekt. Akku war down und nach langem Ladevorgang rennt die Kiste, bin soweit glücklich, aber mit dem Teil stimmt Softwareseitig etwas gar nicht. Ich hab mal unlock gemacht und ein vermutlich passendes Stock geflashed, gemäss Links auf der Seite von mike1986. OTA kommen da keine Updates trotz, lock/unlock
Also Gemäss BootScreen ist das Ding geflaggt mit: *** TAMPERED ***
*** RELOCKED ***
M8_UL PVT SHIP S-ON ( gar nicht gut für Firmware Version;-()
HBOOT-3. 18. Htc one mini firmware flashen pack. 0000
RADIO-1. 21331147A1. 09G
OpenDSP-v38. 2. 2-00542-M8974. 0311
OS-
eMMC-boot 2048MB
Aug 6 2014, 19:23:51. 0
Welche Firmware benötige ich nun für CID: VODAP110 und woher? (ja ich hab gegoogelt aber die Links sind down)
Wie die Firmware flashen?
Prüfen, ob dieses Teil zu Ihrem Fahrzeug passt
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DQ200 VW, Audi DSG Getriebe 7 Gang Mechatronik mit Steuergerät
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Dq200 Mechatronik Wechseln Windows
Ich persönlich habe darüber wenig Ahnung und übertrage meine Meinung nur in Bezug auf Öl allgemein. Zu der Quelle der Info:
Die ZF hatte dafür extra ein Informationsblatt. Das gab es zum einen auf Ihrer Homepage, zum anderen als Aushang im Servicepoint bei dem ich Schlussendlich war und zu guter letzt habe ich es als Antwort auf eine Email Anfrage erhalten, in der ich fragte, ob ein Wechsel bei meinem BMW nötig, empfehlenswert oder gar wie in vielen Foren oder von BMW selbst behauptet komplett überflüssig ist. Ich stelle es hier einfach mal ganz rein:
ZF schrieb:
Premium Ölwechsel ZF PKW Automatikgetriebe Ist ein Ölwechsel trotz Lebenszeitfüllung notwendig, bzw. Dq200 mechatronik wechseln wie. sinnvoll? Die 5-, 6- und 8-Gang sowie das 4HP20 Automatikgetriebe von ZF sind mit jeweils speziell entwickelten teilsynthetischen oder vollsynthetischen ATF-Ölen wartungsfrei befüllt. Für die wartungsfreie Befüllung wird von normalen Betriebsbedingungen ausgegangen. Insbesondere beim Fahren mit sehr hohen Betriebstemperaturen kann eine erhöhte Alterung bzw. ein erhöhter Verschleiß der ATF-Öle auftreten.
Dq200 Mechatronik Wechseln Shortcut
Das 7-Gang-DSG-Getriebe (0AM, DQ200) von VW ist ein elektronisch gesteuertes Doppelkupplungsgetriebe. Es gilt als eine der bedeutendsten technischen Innovationen der letzten Jahre. VW 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG (0AM, DQ200)
Das DSG Getriebe kombiniert den Komfort eines Automatikgetriebes mit der Effizienz und Dynamik einer Handschaltung. Daher ist es nicht überraschend, dass inzwischen über 50% der neu zugelassenen Fahrzeuge des VW Konzerns mit Doppelkuppelkupplungsgetriebe ausgeliefert werden. DQ200 VW, Audi DSG Getriebe 7 Gang Mechatronik mit Steuergerät | eBay. Wartung DSG Getriebe (0AM, DQ200)
Das Getriebe besitzt zwei Trockenkupplungen und zwei getrennte Ölhaushalte für die Mechanik mit normalem Schaltgetriebeöl und Hydrauliköl in der Mechatronik. Im Gegensatz zum größeren Bruder, dem DQ250 gibt es beim DQ200 kein vorgeschriebenes Wartungsintervall. Laut Fahrzeughersteller ist kein Ölwechsel erforderlich. Um Schaltprobleme zu verhindern, empfehlen wir von VAICO dennoch regelmäßig (alle 5 Jahre / 100. 000 km) einen Ölwechsel durchzuführen. Für den Ölwechsel beim Doppelkupplungsgetriebe bieten wir verschiedene EXPERT KITS+ an: Mit dem Teilesatz V10-5582 kann an beiden Ölhaushalten das Öl inkl. Filter gewechselt werden.
/3. GANG VW 0AM
(19)
Nissens
103, 6 EUR
87, 1 EUR
Anzahl: ÖLKÜHLER VW DSG 02E
33, 9 EUR
28, 4 EUR
Anzahl: SCHRAUBENSCHLÜSSEL FÜR UNTERDRUCKSPEICHER LBMDSG7.
Das Getriebeklappern bzw. Losräderrasseln ist ebenfalls auf bestimmten Fahrbahnbelägen nicht ganz vermeidbar und muss toleriert werden. Beim DQ200 wird das Klappern durch zwei Faktoren begünstigt. Die komplette Kupplungsmechanik ist wesentlich klapperanfälliger als bei den nassen DSGs. Die Losräder neigen außerdem stärker zum Klappern, weil beim DQ200 die Kupplung komplett trennt. Bei den nassen DSGs ist durch das Schleppmoment der nasslaufenden Kupplung immer etwas Zug auf der inaktiven Getriebeeingangswelle, wodurch Rasselgeräusche gedämpft werden. Wer bei solchen Themen sensibel ist, sollte sich lieber erst gar nicht aufs DQ200 einlassen, weil sich diese beiden Probleme nicht abstellen lassen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Wie schwerwiegend sie sind, muss jeder für sich selbst entscheiden. Wenn mindestens eines der beiden Probleme feststellbar ist, sollte man daraus allerdings nicht schlussfolgern, dass das Getriebe über kurz oder lang kaputt geht oder der Kupplungsverschleiß stark erhöht ist. Für ein Zugfahrzeug wäre ein DQ200 in meinen Augen nicht die erste Wahl, allerdings immer noch besser als ein Schaltgetriebe (und damit meine ich natürlich jetzt nicht einen Mini-Anhänger zum Schnittgut verfahren).