2022
Vw T4 schalter für Heizung Gebläse hinten
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VW T4 Vorwiderstand Gebläse Endstufe 1J0907521
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VW...
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59320 Ennigerloh
24. 2022
VW T4 Bus Transporter Passat 35i B3? Gebläse Schalter 701959511
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VW T4 Klima Gebläse Wärmetauscher hinten 703820121D + 703271129
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71636 Ludwigsburg
23. 2022
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Gebrauchter original Gebläse-motor
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T4 multivan Gebläse Lüftung Hinten voll Funktionsfähig
Das Gebläse ist mit allen Teilen vorhanden
Auch mit ansaugschnorchel für aussenluft
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01809 Heidenau
19. 2022
T4 Gebläse mit Wärmetauscher Heizung Hinten
T4 Heizung für hinten komplett. Hat bis zum Ausbau funktioniert.
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Vw T4 Gebläse Relais And Chateaux
Ersatzteile
Bei VW sind die Gebläse nur komplett zu recht hohen Preisen bis weit über 300 Euro erhältlich. Mit ein bißchen Mühe lassen sich die Gebläse aber zerlegen und man kann Kohlen und sogar den Motor tauschen. Dies ist weiter unten im Abschnitt Reparatur beschrieben. Zumindest im Warmluftgebläse V47 für den Zusatzwärmetauscher kommt ein Siemens-Motor mit der Bezeichnung 1BB42 13V (Aufdruck: 773. 50007. 17) zum Einsatz. Dieser wurde in einer Vielzahl von Fahrzeugen verbaut; z. B. im Opel Corsa B, Combo, Tigra sowie bei Ford im Ka, Fiesta. Über eine Google-Suche nach " 1BB42 13V " wird man fündig. Reparatur
Die nachfolgende Anleitung von Thomas K. beschreibt das Zerlegen des Warmluftgebläse V47 für den Zusatzwärmetauscher unter dem Fahrzeug. Die Vorgehensweise dürfte aber bei allen im T4 verbauten Gebläsen identisch sein. Relais am T4 spez. Steuerung der Klimaanlage und des Gebläse - VW T4 Forum - autoplenum.de. Hinweise:
Vor Arbeiten an der Elektrik sollte grundsätzlich die entsprechende Batterie abgeklemmt werden. Werkzeuge:
Schraubendreher, Kreuzschlitz
Spitzzange (gekröpft ist von Vorteil)
Haltedorn (ich habe einen Schraubendreher verwendet)
Arbeitsschritte:
Batterie abklemmen.
Vw T4 Gebläse Relais Parts
#5
Leider auch keine Standheizung vorhanden..
#6
Hi, Radio hängt am sog. S-Kontakt des Zündschlosses, die Lüftung am X-Kontakt. Nachdem der Schalter schon getauscht ist, vermute ich ein 'klebendes' X - Kontaktentlastungsrelais ( wiki-link). Wenn auch die Scheibenwischer weiterlaufen, dann wäre das ein eindeutiges Indiz. Tomy
#7
Sooo hat jetzt eine weile gedauert.. ;-9 TomyN das mit dem Entlastungsrelais war ein sehr guter Tipp nur leider ist das Problem nicht weg. Komischerweise hat das Relais bei mir keine Funktion.. ich habe es herausgezogen und der Lüfter und Scheibenwischer liefen weiter.. Danach habe ich einfach mal alle Relais nacheinander rausgezogen und dachte mir irgendwann wird der Lüfter dann schon ausgehen. Leider auch nicht. Vw t4 gebläse relais parts. Hat jemand noch einen anderen TIPP? Sonst muss ich mal versuchen die Verschaltungspläne zu suchen und kontrollieren ob dieser Bus überhaupt noch original verkabelt ist Gruß Madows
Vw T4 Gebläse Relais 2016
Vielleicht ist es einfach wieder warm genug, sodass die Climatronic den Kompressor einschalten darf. Dann laufen nämlich die Lüfter. Lüfter sind im 'VW-Jargon' die drehenden Teile am Kühler. Die Gebläse bewegen die Luft im Innenraum. [... ] >Wir lernen daraus, dass die Funktionsweise des T4-Gebläses mit normalem menschlichen Verstand nicht zu fassen ist, ähnlich der Quantentheorie. Naja, mit der Quantentherorie kommt man den Gebläsen natürlich nicht wirklich bei. Das Ohmsche Gesetz ist da schon angebrachter: Spannung ran -> Strom rein -> dreht. Dreht es nicht, liegt es an der Spannung bzw. fehlender Spannung. >Gruß >Manfred zaydo
#5
>Moin Moin, >ich hab ein kleines Problem mit meinem Gebläse: es geht einfach nicht! >der Gebläsemotor und der Vorwiederstand sind okay, das habe ich schon getestet. kann mir sagen wo ich das Relais finde? Vw t4 gebläse relais 2016. (Bj ´92 AAB California) >Danke für Eure Hilfe. Moin klare Frage... welches Gebläse Beleuchtung am Heizungsregler, wenn du nicht basteln möchtest muss die gesammte Blende für die Regler erneuert werden.
Vw T4 Gebläse Relais Motards
Habe das Problem gelöst, war der Widerstand (WS), habe beim Schraubär meines Vertrauens einen alten aus irgendnem Wagen ausgebaut, der war von der gleichen Firma, passte von den Steckern her aber nicht. Das Teil wurde dann einfach abgeknippst und an den alten Stecker angelötet. Die zwei Masse Anschlüsse des neuen WS haben wir einfach zusammen an den einzigen des alten drangelötet. Fertig die Laube. Kannst also auch andere WS nehmen. Vw t4 gebläse relais and chateaux. Jetzt ist wieder alles im Lot. Servus Sixpack
#9
@ T4 Peter Hal: Danke für die Tipps, habe den Widerstand gut geschafft! Es war auch nur der Widerstand und nix anderes, bis jetzt Bye 6pack
#10
Nabend allerseits, ich hoffe ich habe das gleiche Problem, denn bei mir ist es genauso, stufe 1, 2, Scheibe geht nicht und stufe 4 Fönt wie zau... Ich habe mir heute die Mühe gemacht erst die schalteinheit auszubauen.... nachdem das alles in Ordnung war habe ich nun im Forum geschaut naja so weiß ich schonmal wie man einen T4 zerlegt *lool*
Habe aber noch ein Problem und da schau ich auch erstmal hier im Forum nach
#11
oft leigts am schalter wen das gebläse nicht mehr richtig funktioniert.
Love this item
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Nein
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Da es mit Dichtmasse eingesetzt ist, muss es vorsichtig herausgehebelt werden. Gebläse zerlegen, damit es durch die Airbag -Öffnung passt:
Um den Motor aus der Montageplatte zu lösen, werden die Rastnasen der Gummi-Elemente mit einem kleinen Schlitz-Schraubendreher aus der Montageplatte herausgedrückt. Anschließend wird der Anschluss-Stecker aus der Montageplatte herausgedreht. Dazu muss die Arretierung gelöst werden. Die Montageplatte und der Motor mit dem Gebläserad sind nun vollständig getrennt. Gebläse aus dem Armaturenbrett entfernen:
Zunächst wird die Montageplatte durch die Airbag -Öffnung entfernt. Anschließend wird der Gebläsemotor mit dem Gebläserad vorsichtig durch die Öffnung gezogen. Das Gebläserad wird dabei etwas zusammengedrückt. Es ist darauf zu achten, dass die Kabel vom Airbag nicht beschädigt werden. Motor mit Gebläserad entnehmen
Wiederherstellung:
O. Gebläse funktioniert nur auf Stufe 4! Relais? - Tipps und Tricks - T4Forum.de. a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge. Zum Einsetzen des Motors in die Montageplatte die Rastnasen mit einem Schraubendreher heraushebelen.
09. 2012, 14:18
#1
Benutzer
Erfahrung mit CONTITECH ZAHNRIEMENSATZ
Hi,
hat schon jemand von euch Erfahrung mit dem Satz? Taugt der was oder sollte man da lieber etwas anderes nehmen? Könnt ihr da was besonderes empfehlen oder sollte/muss man den original holen. Schon mal vorab vielen Dank für eure Antwort. Gruß
Lars
09. 2012, 14:21
#2
Sind sehr gut, kannste nehmen, wenn ich mich nicht irre teils sogar erstausrüstung? 09. 2012, 14:42
#3
Das hört sich ja gut an. Vielen Dank für die schnelle Antwort. 09. 2012, 14:57
#4
Erfahrener Benutzer
Ja aber von Contitech sind hier wahrscheinlich nur die beiden Riemen. Die Lager und Spanner werden hier von ATP sein und die sind definitiv kein Erstausrüster. MFG. Cargobull
09. 2012, 15:37
#5
Sollte eig. nicht sein, da CT919K2 eig. eine Contibezeichnung inkl. Rollen ist. Davon abegesehen gehts aber auch günstiger:
Grüße...
12. 2012, 17:58
#6
die rollen sind wahrscheinlich von INA. Contitech zahnriemen erfahrung 2. hab bisher nur gute erfahrungen mit conti gemacht. beim 1, 8 adr gibt es aber zwei verschiedene zahnriemensätze.
Contitech Zahnriemen Erfahrung In Romana
. - Detaillierte Anleitung für Ford Galaxy (WRG) 2000-2006, 1, 9 ltr. 85KW mit dem Motorcode AUY ab Modell 2003
- Zahnriemen-Kits CT1028K3, CT1028WP2 und CT1028WP4
- ContiTech zeigt, wie sich Fehler beim Riemenwechsel vermeiden lassen
Beim Wechsel des Zahnriemens werden oft entscheidende Fehler gemacht. Um einen reibungslosen Ablauf des Riemenwechsels zu gewährleisten, gibt die ContiTech Power Transmission Group Monteuren eine detaillierte Installationshilfe an die Hand. Schritt für Schritt erklärt hier der ContiTech Experte den korrekten Austausch. Der Hersteller empfiehlt eine Überprüfung und gegebenenfalls den Wechsel des Zahnriemens bei Fahrzeugen ab 06/2003 alle 90. 000 km/5 Jahre und bei Fahrzeugen bis 05/2003 alle 60. 000 km/5 Jahre inkl. Spannrolle und Umlenkrolle. Der Hersteller gibt einen Wechselintervall für die Spannrolle und Umlenkrolle ab 06/2003 alle 180. 000 km/10 Jahre, bis 05/2003 alle 60. 000 km/ 5 Jahre vor. Contitech zahnriemen erfahrung in romana. Die Arbeitszeit beträgt 2, 6 Stunden. Tipp: Gleichzeitig mit dem Zahnriemen sollten die Spann- und Umlenkrollen und die Wasserpumpe erneuert werden.
Contitech Zahnriemen Erfahrung 10
nicht vollständig enthalten. Genaue Details siehe
Herstellerkataloge. Produktvarianten Teilenummer AX-32 AX-33 AX-34 AX-82 AX-83 AX-84 Teilenummer Standard-Stückpreis Mindestbestellmenge Mengenrabatt Lieferzeit? Effektive Länge des Umfangs (mm) Riemenlänge (Zoll)
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19. Contitech zahnriemen erfahrung ft. 19 €
53 Arbeitstage
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864 34
18 Arbeitstage
2083 82
2108 83
2134 84
Technischer Support
Technische Anfrage
Contitech Zahnriemen Erfahrung Ft
Motor nur am Kurbelwellenrad und nicht an anderen Zahnrädern drehen. Alle Anzugsmomente der Fahrzeughersteller beachten. Fahrzeug vorn aufbocken und abstützen, sodass das vordere Motorlager entlastet ist. Ausbauen: Massekabel der Batterie abklemmen, Luftfiltergehäuse, Motorabdeckung, Leitung und Halter vom Ladeluftkühler, untere Motorabdeckung, Leitung Servolenkung von Motor, Aggregateriemen und Aggregateriemenspanner, den oberen und mittleren Zahnriemenschutz, Kurbelwellenriemenscheibe, unterer Zahnriemenschutz und das vordere Motorlager, dazu Motor abstützen. Ausbau - Nockenwellenriemen:
1. Die Steuerzeiten auf OT Markierung des 1. Zylinder stellen. 8D/B5 Erfahrung mit CONTITECH ZAHNRIEMENSATZ. Dazu die Kurbelwelle in Laufrichtung drehen, bis die Kurbelwellenmarkierung kurz vor 12-Uhr-Stellung steht (Abb. 1) und die "Krone" des Nockenwellenrades oben steht (Abb. 2). 2. Nockenwellen-Fixierwerkzeug- OE (303-376) an der Nockenwelle aufsetzen (Abb. 3). 3. Kurbelwellen-Fixierwerkzeug- OE (303-620) einsetzen (Abb. 1). Markierung auf Werkzeug OE (303-620) muss mit Markierung auf dem Zahnrad fluchten.
Contitech Zahnriemen Erfahrung 2
. - Detaillierte Anleitung für Zahnriemen-Kit CT884 K1 in einem Opel Omega B (25_, 26_, 27_) 2, 5 ltr. V6 mit dem Motorcode X25XE Baujahr 1997
- ContiTech zeigt, wie sich Fehler beim Riemenwechsel vermeiden lassen
Beim Wechsel des Zahnriemens werden oft entscheidende Fehler gemacht. Um einen reibungslosen Ablauf des Riemenwechsels zu gewährleisten, gibt die ContiTech Power Transmission Group Monteuren eine detaillierte Installationshilfe an die Hand. Schritt für Schritt erklärt hier der ContiTech Experte den korrekten Austausch. Der Hersteller empfiehlt den Wechsel des Zahnriemens und der Spannrolle alle 60. Keilriemen für Riementrieb ContiTech AVX10X850 Bewertung & Erfahrung auf Trustami. 000 km. Zu jedem Zahnriemen bitte immer die dazugehörige Zahnriemen-Spannrolle mit Grundplatte (Kennbuchstaben beachten) verwenden. Der Zahnriemen ist mit Hilfsmarkierungen und Laufrichtung gekennzeichnet. Achtung: Ein Zahnriemenversatz von nur einem Zahn kann schon zum Motorschaden führen! Tipp: Gleichzeitig mit dem Zahnriemen sollten der Keilrippenriemen erneuert werden. Daher ist im Verbund der Keilrippenriemen dringend zu tauschen, um spätere Ausfälle mit unnötigen Kosten zu vermeiden.
Erfahrungen mit CONTITECH Ersatzteilen - Bewertungen, Qualität und Zuverlässigkeit | AUTODOC FORUM Rubrik Subrubrik Beiträge Aufrufe Aktivität Aktivität Aktivität Aktivität Rubrik Rubrik Subrubrik Subrubrik Beiträge Beiträge Aufrufe Aufrufe Können Sie eine gewünschte Marke nicht finden? Zahnriemen Steuerriemen CONTITECH (CT1158) | Wagner Autoteile. Geben Sie die Marke des Autoteils an, wenn Sie ein neues Thema starten, und sie wird zur Liste der Rubriken hinzugefügt. Die meistdiskutierten Autoteilemarken Installieren Sie die AUTODOC CLUB App! Ihr persönlicher Kfz-Kostenmanager, Wartungstipps, Erinnerungen an anstehende Termine und Wartungsintervalle, Anleitungen für Selbstreparaturen – all das auf Ihrem Handy. Scannen Um die App herunterzuladen: scannen Sie den QR-Code ein vom App Store herunterladen von Google Play herunterladen Moderator benachrichtigt Sie erhalten eine E-Mail-Benachrichtigung, sobald Ihre Meldung geprüft wurde.