Seit kurzem hatte ich ein seltsames Knacken im Kupplungspedal und dabei einen seltsamen "Druckpunkt" nach wenigen cm. Ausserdem stand das Pedal wesentlich höher als Bremse und Gaspedal. Beim Versuch zu entlüften konnte ich nicht über den Vorratsbehälter entlüften, es ging nur vom Entlüftungsventil aus und auch nur mit höherem Druck (4 bar, pneumatisches Entlüftunsggerät). Nach 2-3 Tagen hatte die Kupplung kaum noch Pedalweg und das Pedal kam auch nicht wieder zurück. Nach dem Ausbau und zerlegen des Geberzylinders konnte ich mein Problem auch gleich sehen: Der Kugelkopf des Stößels war zerbröselt und hat den Kolben nicht mehr gehalten. Dadurch ging das Pedal bis zum mechanischen Anschlag zurück. Das erklärt den Druckpunkt, das Knacken und das das Pedal zu hoch stand. Golf 4 kupplungsgeberzylinder tauschen download. Der Kolben selbst wurde zwar noch ausgedrückt aber nicht mehr zurückgezogen. Er wurde nur durch den Hydraulikdruck zurückgeschoben. Irgend wann wohl nicht mehr weit genug so das der Zulauf vom Vorratsbehälter nicht mehr frei wurde.
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Kabel ausklipsen und Steckverbinder trennen, Massekabel lösen (linker Schweller) und Kabelbaum beiseite legen. Die 2 Anschlagbleche für Kupplungs- und Bremspedal (Hex8 hinter dem Rohr) abbauen. (blaue Pfeile)
Je 1 Schraube (Hex8) hinter dem Rohr links und rechts aussen lösen. (blaue Pfeile)
Je 1 Schraube links und rechts oben lösen. (rote Pfeile)
vom Motorraum unterhalb der WSS 2 Schrauben (Hex10) lösen. (grüne Pfeile)
Alurahmen ausfädeln
Nun Endlich kann das Kupplungspedal ausgebaut werden:
Bremsflüssigkeit aus Vorratsbehälter absaugen, die Bremse sollte nun nicht mehr betätigt werden. Lappen unter den Geberzylinder stopfen, Leitungen am Geberzylinder abbauen. Hinweis: Vorsicht mit der Metallleitung. Am Ende der Leitung ist eine Gummidichtung die gern abgeht. Also vorsichtig trennen und gleich kontrollieren ob die Gummidichtung noch da ist, wenn nicht suchen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Wenn vorhanden Stecker vom Positionssensor Pedalstellung (direkt neben dem Geberzylinder) abziehen. Nun von Innen die 4 Muttern (Hex13) lösen und Pedal mit Zylinder entnehmen.
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Die Materialkosten für einen solchen Werkstatttermin liegen für beide Kupplungszylinder, Kleinteile, Dichtungen und Hydraulikflüssigkeit bei mindestens 200, - Euro. Der Löwenanteil der Kosten bei den defekten Kupplungszylindern entfällt hierbei auf die Werkstattkosten. Die Werkstattkosten lassen sich aber nicht pauschal beziffern, da der Aufwand für den Wechsel der Kupplungszylinder bei den verschiedenen Fahrzeugmodellen höchst unterschiedlich ist.
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#1
Hallo, nachdem seit 3 Wochen meine Kupplung auf der Hälfte hängen bleibt und ich sie mit dem Fuß immer wieder hochholen musste, habe ich jetzt ein neues Problem. Ich bekomme morgens keinen Gang eingelegt, so dass ich den Wagen mit getretener Kupplung und eingelegtem Gang starten muss. Das ist natürlich kein Zustand und ich möchte mir nicht mein Getriebe kaputt machen. Alo habe ich vor, den Kupplungsgeber und -nehmer zu wechseln. Golf 4 kupplungsgeberzylinder tauschen 2016. Die beiden Teile kosten bei zusammen VW ca. 110 € und der Einbau nochmal 100 €. Ich habe hier im Forum gelsen, dass der Tausch knapp über eine Stunde dauert und auch zwei Sätze über den Ablauf zum Tausch. Wäre nett, wenn mir jemand, der in irgendeiner Form Erfahrungen über den Tausch gesammelt hat, mir eine kurze Beschreibung über den Wechsel geben könnte. Und was ich noch an Flüssigkeiten oder neuen Schrauben für den Wechsel brauche und worauf ich unbedingt zu achten habe, damit ich noch lange Spaß mit meinem Golf haben werde. Danke schonmal im Voraus für die hilfreichen Tipps...
Hallo,
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Deswegen werden die Kupplungszylinder in der Werkstatt nach Möglichkeit nur einzeln gewechselt. Nach der präzise Fehlerdiagnose und fachmännische Prüfung wird der defekte Geberzylinder bzw. Nehmerzylinder gewechselt. Ausbau des defekten Geber- bzw. Golf 4 kupplungsgeberzylinder tauschen 2. Nehmerzylinders
Bei einigen Fahrzeugen kann der Ausbau der Kupplungszylinder aufwändig sein sein. Das ist immer dann der Fall, wenn der Motorraum schon durch andere Aggregate stark verbaut ist. So ist es bei einigen Modellen nötig, das komplette Getriebe des Wagens auszubauen, bevor Kupplungsgeberzylinder und Kupplungsnehmerzylinder überhaupt erreicht werden können. Ist der Kupplungszylinder defekt und muss gewechselt werden, treibt genau das die Kosten in die Höhe und macht vorab eine professionelle Fehlerdiagnose erforderlich. Einbau des neuen Geber- bzw. Nehmerzylinders
Nach dem Entfernen von Anschlüssen und Zuleitungen werden die Befestigungsschrauben gelöst und die Zylinder können entnommen werden. Es ist der fachgerechte Einbau, der viel Zeit und Arbeit erfordert.
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vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. Geberzylinder wechseln [MK4-Wiki]. 1 Nr. 1 VSBG).
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