13. Oktober 2020 Nach erfolgreichen Tests bei der französischen SNCF bringt die Althen GmbH Mess- und Sensortechnik das dynamische Wiegesystem AWIM (Althen Weighing in Motion) auch in Deutschland auf die Schiene. Über die Gewichtsmessung können Belastungen der Infrastruktur festgestellt sowie Maßnahmen zur Predictive Maintenance ergriffen werden. Die Schienennetze der Deutschen Bahn sind stark belastet und vielerorts nicht in bestem Zustand. Sensor zur gewichtserfassung model. Sie müssen sowohl saniert als auch in besonderem Maße geschont werden. Mit AWIM bietet Althen ein Messsystem an, das zum einen dafür sorgt, Güterzüge und Waggons möglichst lange einsatzfähig zu halten, und zum anderen die Belastungen für Schienen und Weichen zu reduzieren. Sensoren nach OIML zertifiziert
Mit dem AWIM-System werden Lokomotiven und Waggons insbesondere von Güterzügen im Geschwindigkeitsbereich bis 140 km/h beim Überfahren der an den Schienen angebrachten Wiegestation gewogen. Acht Wiegepunkte (basierend auf Kraftsensoren), die nach OIML (Internationale Organisation für das gesetzliche Messwesen) zertifiziert sind, erlauben eine sehr präzise Gewichtserfassung (die Genauigkeit beträgt je nach Geschwindigkeit 0, 5 bis 1 Prozent) und -verteilung pro Lok, Waggon, Achse, Rad und Seite.
Sensor Zur Gewichtserfassung In English
Der Biegestab oder Scherstab lässt sich bei Bedarf einfach austauschen. Bei der Füllstandsmessung müssen die Wägezellen unabhängig von Art und Beschaffenheit der Medien funktionieren. Flüssig oder fest, aggressiv, leitend oder nicht leitend, Schaum oder Staub bildend, dampfend, heiß oder kalt, mit kleiner oder großer Korngröße, unabhängig davon, welche Geometrie der Behälter hat und ob das Medium im Behälter gleichmäßig oder ungleichmäßig verteilt ist: Solche Faktoren dürfen das Messergebnis und die dauerhafte Funktion nicht beeinträchtigen. Das gilt auch in temperaturkritischen Anwendungen und dort, wo Robustheit und hohe Standzeiten gefragt sind – etwa in der Stahlindustrie. Hydraulische Gewichtserfassung für Nutzfahrzeuge. Scherstab und Biegestab in der Agrarindustrie
Auch in einem weiteren Praxisbeispiel blitzt der Edelstahl: in der Agrarindustrie sind Biegestäbe zur Verwiegung sehr gefragt. Denn beim Säen oder auch beim Düngen beispielsweise kann durch die exakte Verteilung der Güter viel Geld gespart werden. Grundlage dafür sind, wie immer in der Automatisierung, exakte Messwerte, weshalb sich die hochpräzisen Scherstäbe, die zudem unempfindlich gegenüber Seitenlast sind, perfekt eignen.
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Die richtige Anzahl der Sensoren zu kennen, den richtigen Standort sowie das ideale Layout und die Zwischenabstände – das alles spart uns viel Zeit und Geld im späteren Verlauf ein", betont Kolda. Unterdessen hat SPEL einen zweiten SRA-Service bestellt. Das hat zu Gesprächen mit ŘSD ČR über die Einführung von Straßenanalysen als Pflichtanforderung geführt, so dass der neue Service von Kistler bei jeder kommenden WIM-Installation in der Tschechischen Republik vorgeschrieben werden könnte. Michal Izak, Vertriebsingenieur Verkehrslösungen für Osteuropa bei Kistler, erklärt: "Das ist der beste Vertrauensbeweis, den wir für unseren SRA-Service hätten bekommen können. Wir sind froh, in der Praxis gezeigt zu haben, dass diese Analysen den Aufwand voll und ganz rechtfertigen. Es ist einfach der richtige Weg für die Anwendung der direkten Gewichtskontrolle – sowohl im großen Stil als auch bei einzelnen Installationen für Weigh In Motion. Wir haben bereits eine weitere Anfrage eines Systemintegrators in Tschechien erhalten – ich bin sicher, weitere Länder werden bald folgen. AWIM: Dynamische Gewichtsmessung für mehr Prozesssicherheit im Güterverkehr | Althen. "
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Eine Zweifachdichtung steigert die Leckagesicherheit. Tritt doch einmal Hydraulikmedium aus, gelangt nur eine kleine Menge nach außen; das Federbein bleibt voll funktionsfähig. Das komplette System hat eine Bauhöhe von 25 Millimeter, sodass der Federweg kaum verkürzt und der Fahrkomfort nicht beeinträchtigt wird. Der Hersteller hat ein Demo-Fahrzeug mit der neuen Lastmesseinrichtung ausgestattet. Die Sensorik ist an den Federbeinen der Vorder- und Hinterrädern angebracht und misst das Gesamtgewicht des Fahrzeugs mit einer Genauigkeit von plus/minus fünf Prozent. Die Sensoren melden die Werte per Funk an ein Smartphone oder eine On-Board-Steuereinheit. Auch der Fahrzeugschwerpunkt wird erfasst. Damit lässt sich das System zum Beipiel auch zur Komfortverbesserung nutzen. Wägezelle: Zuverlässig und präzise | Flintec. Nun arbeitet NSK daran, die Daten aus dem Lastmesssystem in neuen Generationen von Fahrzeugsteuerungen zu verarbeiten. Erreicht werden soll dies unter anderem durch eine separate Ansteuerung von Vorder- und Hinterachsbremsen in Abhängigkeit von der Beladung des Fahrzeugs.
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Kalush
Allgemeine Informationen
Herkunft
Kalusch, Ukraine
Genre(s)
Hip-Hop
Gründung
2019
Aktuelle Besetzung
Gesang, Rap
Oleh Psiuk
Instrumente
Ihor Didenchuk (Ihor Didentschuk)
Rap, DJ, Tanz
Danyil Chernov (Danyjil Tschermow)
Kalush Orchestra
Kalush Orchestra in Turin
Hip-Hop, Folk
2021
Danyil Chernov (Danyjil Tschernow)
Beatboxing
Vitalii Duzhyk (Witalij Duschyk)
Tymofii Muzychuk (Tymofij Musytschuk)
Kalush (Schreibung auch ukrainisch so) ist eine ukrainische Band, die 2019 gegründet wurde. Sie vertrat die Ukraine mit ihrem Lied Stefania beim 66. Eurovision Song Contest 2022 und gewann den Musikwettbewerb. [1]
Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Kalush wurde 2019 gegründet und nach der Heimatstadt des Gründers, Oleh Psiuk (* 16. Mai 1994), Kalusch benannt. [2] Ihr erstes Musikvideo zum Lied Не маринуй wurde am 17. Oktober 2019 veröffentlicht. Nach der Veröffentlichung ihres zweiten Musikvideos im November 2019 unterzeichnete die Band einen Vertrag mit dem amerikanischen Hip-Hop-Label Def Jam Recordings.
[2] 2021 veröffentlichte die Band gleich zwei Alben, HOTIN und ЙO-ЙO. Ebenfalls im Jahr 2021 kündigte Kalush die Gründung eines Parallelprojekts, Kalush Orchestra, an. Anders als die Hauptband konzentriert sich Kalush Orchestra auf Rap mit Folk-Motiven und ukrainischer traditioneller Musik. [1] Die Kernmitglieder von Kalush wurden durch die Multiinstrumentalisten Tymofii Muzychuk und Vitalii Duzhyk ergänzt. [3]
Im Februar 2022 nahm das Kalush Orchestra mit seinem Lied Stefania am ukrainischen Vorentscheid für den Eurovision Song Contest 2022, dem Widbir 2022, teil. Im Finale belegten sie mit 14 Punkten den zweiten Platz hinter Alina Pash, die die Ukraine beim Eurovision Song Contest vertreten sollte. Nachdem diese aufgrund einer Kontroverse über eine Reise auf die Krim zurückgetreten war, wurde Kalush angeboten, nunmehr die Ukraine beim Eurovision Song Contest zu vertreten. [4] Die Band qualifizierte sich für das am 14. Mai 2022 stattfindende ESC-Finale. Dort siegte sie mit Hilfe der meisten Publikumsstimmen vor den Beiträgen aus dem Vereinigten Königreich und Spanien.
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