#1
Hallo Leute! Habe mir einen Deutz 4006 gekauft, aber der Schnellgang bzw. die S-Gruppe lässt sich nicht schalten. L und R sind ohne Probleme zu schalten nur fehlt beim Schnellgang der Schaltweg. Kann es sein, dass die Gruppe gesperrt ist oder sonst was? der Verkäufer meinte, dass der Schnellgang bis vor Kurzem funktioniert hat. Wenn vielleicht jemand Erfahrung mit dem Problem hat bitte ich um Hilfe mein Holz wartet im Wald
Gruß Deutzzzz 4006
kohlemann
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Deutzzzz4006
Threadstarter
#3
Danke Kohlemann ich werd mir Morgen die Sache anschauen! Guter Tipp! Top Mann danke! Gruß Deutzzzz4006
#4
Dazu hab ich auch ne frage. Habe ich wenn mein Schlepper 25 Km/h läuft auch einen Schlepper mit Schnellgang? Einer hat mir da letztens erzählt das der Schnellgang 32 Km/h wäre. Deutz 4006 erfahrungen w. #5
Hallo Robin
Das kommt auf den Schlepper an. Beim D4006 und größer ist der Schnellgang 25km/h schnell und bei späteren Baujahren ( ersten DX) macht der Schnellgang 32Km/h aus. Ich tippe mal du meinst einen D4506-S dann hast du einen Schnellgang, wenn er 25Km/h läuft.
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Deutz 4006 Erfahrungen Truck
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Hallo, will mir einen Deutz 4006 kaufen. Ist nur das problem das der Schlepper schon über 5 Jahre nicht mehr gelaufen hat sieht aber noch top aus. Meine frage was kann alles kaputt gehen wenn ich ihn in betrieb nehme oder macht ihm das nichts??? MfG Bruno
#2
Hallo klar es kann was kaputt gehen. Aber besser jetzt als später. Wir machen das immer so: Wir lassen ihn an, wenn er nicht läuft wird der motor auseinander gebaut. Deutz 4006 - Kupplung fest - Kupplung - Das Oldtimer Traktor und Landmaschinen Forum. Dreh den Motor mal durch läuft alles ein wand frei? Kontrolliere mal ÖL Wasser usw. Ich kann nur sagen probieren geht über studieren. Alle Hop dann 22er
#3
Joa, also nciht gleich mit dem Anlasser starten sondern erstmal von Hand drehen den Motor. Und dann halt Öl und Wasser kontrollieren und vielleicht frischen Diesel drauf. Joa und dann kann es sein, das wenn er läuft, dass dann sie Simmerringe anfangen zu lecken. Da würde ich ein Auge drauf werfen.
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Hallo. Herzlichen Glückwunsch, du hast die selbe "Deutzqualität" wie wir auch erwischt haben..... Unserer ist Bj. 1975, einer der ersten hellgrünen. Die Krücke hat nun etwas über 6500Std runter. Bisher gemacht: Nach ein paar hundert std war die erste Kupplung im Arsch, irgend ein Fehler an dieser.... Dann wurden Anlasser und Lima getauscht Nen Satz neuer Kolben bekam der auch schon mal Ansonsten kaum zu erwähnende Kleinigkeiten Das war bis 1992, da war er noch in der Landwirtschaft eingesetzt, dann kam das Viehzeug weg, der 6207 wurde ebenfalls inkl. Deutz 4006 erfahrungen truck. fast aller Maschinen hergegeben und das Land verpachtet.... Seit ein paar Jahren läuft er wieder öfter, zum Holz holen, Heu machen, unter Strich nichts wildes.... Dann ging's aber schon wieder los: Grausames Scheppern beim Kupplen Ausrücklager am Arsch, Kupplungsautomat gleich mitgetauscht Getriebeöl gleich mitgewechselt und der nachlassenden Bremsleistung auf der rechten Seite auf den Grund gegangen Radlager hin...... Nun kommt langsam aber sicher ein Geräusch aus dem Getriebe, das ist richtig übel....
;) Die Frontlader in dieser Farbe fand ich damals völlig normal, wenn euer in Nordhorn den immer noch dran hat muss Ich unbedingt vorbeikommen der Dieter
#8
Toller Umbau, der gefällt mir sehr gut! #9
Moin Das Teil sieht sehr schön aus geworden. Gruß Matthias
#10
Hi, ich habe seit meiner Jugend keinen LEY Frontlader mehr gesehen. Zumindest nicht in der original Farbgebung. Der Umbau des Deutz ist Dir hervorragend gelungen. #11
Wie in echt! Gefällt mir auch sehr gut;)
#12
[OT]Mich hat der Hersteller Ley jetzt nicht losgelassen, leider findet sich aktuell nicht soviel dazu im Netz. Etwas findet sich hier: Im Jahre 1938 errichtete Ley ein neues Werk im niedersächsischen Sulingen, das von seinem Schwager Walther Ley geführt wurde. Deutz 4006 erfahrungen model. 1960 stellte das Unternehmen außerdem Mahl- und Mischanlagen, Gülltechnik, Lüftungen und Frontlader her. Bei den Mahl-und Mischanlagen erreichte Ley 60% Marktanteil in Deutschland, und bei den Frontladern war Ley der stärkste Wettbewerber des Marktführers ">Baas. Bereits 1970 ließ Ley sich eine Flüssigfütterung patentieren.
1956 erfolgte die Umbenennung des Werkes in VEB Motorradwerk Zschopau oder kurz MZ. Mit der neuen Bezeichnung des Werkes fiel auch die Abkürzung RT aus dem offiziellen Namen des Motorrades (der Volksmund nannte das Motorrad weiterhin RT). Es hieß von da an schlicht 125/2 und war in 3 Farben (schwarz, maron (kastanienbraun) oder hammerschlaggrün), mit Leichtmetallfelgen sowie Chromtanks erhältlich. Ab 1958 waren Vollnabenbremsen serienmäßig. Als letzte Weiterentwicklung des Motorrades erschien 1959 die MZ 125/3 mit 4-Gang-Getriebe. Das Motorrad war nun optional mit einer Sitzbank anstelle der Einzelsättel erhältlich. Die Maschine ist leicht an der Lenkerverkleidung zu erkennen, aus der nur noch die Griffe herausschauen. Ersatzteilliste mz rt 125 3 released. Die Preise für RT 125 bewegten sich zwischen 1. 680 und 1. 875 Mark.
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Ab dem 1. Oktober 1951 durfte aufgrund einer ministeriellen Weisung der Firmenname DKW nicht mehr verwendet werden. 1954 erschien die weiterentwickelte IFA RT 125/1. Die beträchtlichen Änderungen waren äußerlich kaum sichtbar. Sie betrafen unter anderem die Rahmenverbindungen, die jetzt nicht mehr geschweißt, sondern gemufft und verlötet waren. Rahmenteile für MZ RT 125/1/2/3 – Zeitmaschinen-Shop. Auch die Teleskopgabel, die Hinterradfederung, die Sättel, der Kippständer, die Radlager, die Antriebskette, die Kupplung, das Getriebe und die Pleuellager wurden verbessert. Der Motor erhielt eine 15-prozentige Leistungssteigerung, der Werkzeugkasten wanderte vom Tank an die linke Seite des Motorrades. Wichtigstes neues Element waren jedoch die bis dahin unbekannten Kettenschläuche. Sie schützten die Sekundärkette mit wenig Aufwand wie kein zweites System vorher und lösten das Problem der qualitativ schlechten und schwer erhältlichen Ketten. Entstanden war diese Erfindung aus der Notwendigkeit eines langlebigen Antriebssystems, da die damaligen Geradweg-Hinterradfederungen die Ketten stark mittlerweile millionenfach bewährte Kettenschutz ist auch noch heute ein Qualitätsmerkmal der MZ-Motorräder und wurde auch von anderen Motorradproduzenten übernommen.
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Index
Die Produktionsstätten in den Stammwerken Zschopau und Chemnitz
wurden nach dem Krieg demontiert und als Reparationsleistung zuerst nach Moskau, kurz darauf nach Minsk transportiert. Auf Befehl der Sowjetischen Militäradministration in Deutschland (SMAD) nannte sich das in der Sowjetischen Besatzungszone befindliche Werk in Zschopau ab dem 1. Juli 1946 IFA DKW. Das Werk produzierte als erstes Modell nach dem Krieg eine weiterentwickelte RT 125 von 1939, die IFA DKW RT 125. Erste Versuchsmuster dieser Maschine wurden 1949 im wenige Kilometer von Zschopau entfernten Willischthal gefertigt. Kickstarter MZ RT 125/3 - Motorrad Ersatzteile. Nach dem Umzug nach Zschopau wurde das Motorrad von 1949 bis 1954 gebaut und hatte von Anfang an die damals moderne Teleskopfederung sowie eine Hinterradfederung. Die Serienproduktion der später RT 125/0 genannten Maschine begann 1950. Im ersten Produktionsjahr verließen lediglich rund 1700 Maschinen die Werkshallen. Das Motorrad ging jedoch ohne ausreichende Erprobung in Serie und es zeigten sich bald offensichtliche Mängel.
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