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Bruder Baugeräte - Vergaser- Und Kraftstoffteile Für Tecumseh Motore
Die Drehzahl ist jetzt höher und auch das nachregeln der Drehzahl funktioniert besser - selbst wenn man z. B. schnell in hohes Gras fährt. Das fördern in die Fangbox ist immer noch schlecht, aber deswegen schaue ich mal nach einem besserem Messer. Die Flügel vom z. Z. montiertem sind schon ziemlich abgenutzt. Die Schneiden sind scharf und das mähen an sich funktioniert zufriedenstellend. Bruder Baugeräte - Vergaser- und Kraftstoffteile für TECUMSEH Motore. Die Drehzahl habe ich mit einem Oszilloskop gemessen, weil mein Zähler ein verwöhntes Biest ist und ohne Rechteck in diesem Frequenzbereich nur groben Unfug anzeigt. Aber so genau ist das ja nicht, weil die Drehzahl sowieso ziemlich schwankt bzw. der Zündzeitpunkt nicht übermäßig präzise zu sein scheint. Die Drehzahl stimmt aber im Großen und Ganzen. Ich messe minimal 40ms - eher etwas mehr - zwischen den aktiven Zündungen. 40ms entsprechen 3000 rpm. Das gelegentliche leichte patschen in den Auspuff ist immer noch da. Zur Not könnte man es so lassen. Trotzdem würde ich gern wissen, wie man die Drehzahl am Regler exakt einstellt.
Die haben eine kleine Klippe gegen den Download der PDF's eingebaut und wenn Dein Browser keine PDF's anzeigen kann, siehst Du erst einmal nichts. Kein Problem: Ziel speichern und von auf umbenennen und dann geht es ganz normal mit dem Acrobat Reader. Die Explosionszeichnung des Vergasers ist auf Seite 8 und die im folgenden genannten Teilenummern beziehen sich darauf. Das Teil, welches ich gefunden habe, ist wahrscheinlich die Dichtung (26). Ob es die restlichen Kleinteile in diesem Bereich: Feder (25), Dichtung (24) und Stift (23) noch gibt, kann ich nur klären, wenn ich den Vergaser ausbaue. Normalerweise hätten diese Teile mit der Hauptdüse herauskommen müssen - denke ich mir jedenfalls. Auch die Funktion dieser Hauptdüsenabschaltung werde ich wohl erst vollständig verstehen, wenn ich den Vergaser auf dem Tisch habe. Im Moment vermute ich, daß die Hauptdüse immer offen ist und der Motor deshalb im Teillastbereich viel zu fett läuft. Das würde einiges erklären: das patschen in den Auspuff, die leicht rußige Kerze und daß er nur auf Vollgas überhaupt irgendwie laufen will.