Diskutiere Renault Clio Automatikgetriebeproblem im Big Bikes + Auto Forum im Bereich Allgemeines zu Bikes und Autos; Einen schnen guten Tag wnsche ich euch. Habe folgendes Problem mit meinem Clio BJ 99, 1. 6 Liter Motor, 90 PS und Automatikgetriebe. Wenn ich im kalten Zustand
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Renault Clio Automatikgetriebeproblem,
Renault Clio Automatikgetriebeproblem
# 1
Einen schnen guten Tag wnsche ich euch. Wenn ich im kalten Zustand auf die Landstrae bzw. Autobahn fahre schaltet er, wenn er kalt ist ziemlich ruppig und sehr oft, wenn er vom 3ten in den 4ten Gang schalten will leuchtet die Elektronikwarnleuchte auf und er schaltet gar nicht mehr. Wenn ich die Zndung ausmache und dann wieder an schaltet er wieder normal doch nach kurzer Zeit leuchtet die Warnleuchte wieder auf und das selbe Spiel beginnt von vorne. Clio automatik schaltet nicht model. Wenn er aber warm ist, schaltet die Automatik butterweich und der oben beschriebene Fehler tritt nicht auf. Htte da jemand ne Idee was das sein knnte, bin schon halb am verzweifeln.
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Clio Automatik Schaltet Nicht Mi
#1
Vermutlich sind bei mir auch die Modulationsventile fällig. Mir scheint es sehr eng unterm/neben dem Getriebe zu sein. Kommt man mit etwas Geschick so an das Schaltschiebergehäuse ran oder was muß definitiv weggebaut werden? Müssen Stoßstange, Klima-Kondensator und Kühler raus? Momentan warte ich auf die Diagnose von Renault. Mittags war ich schon bei einer Getriebe-Firma. Der war aber schnell bei 1200€ und mehr... Dann wollte ich nachmittags noch zu einer anderen Firma. Nach dem starten losgefahren, wollte er aber nicht in den doch mit einen nicht ganz so lauten Schlag und die Meldung "Getriebe überprüfen". Somit erstmal zu einer näher gelegenen Renault Filiale in Teltow. Auf dem Weg hatte ich versucht, Manuell zu fahren. Da wollte er aber nicht in den dritten Gang, der blinkte nur. Kalt ist eben kein sauberes Schalten möglich und er hält teilweise die Gänge zu lange. Auch warm will er erst ab 54 auf dem Tacho in den 4 Gang. Sa. Clio Automatik schaltet die Gänge weg. bin ich etwa 3 Stunden Landstraße gefahren. Mittagspause etwa 30min.
Clio Automatik Schaltet Night Lights
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Clio Automatik Schaltet Night Fever
Noch
während der Rückfahrt vom Autohaus habe ich mich gefragt, warum
erst jetzt keinen Schaltwagen mehr... dieses tolle Fahrgefühl hätte
ich mir auch früher gönnen sollen. Das
EDC soll aber langsamer schalten als die DSGs aus dem VAG Konzern und
beim Anfahren im kalten Zustand soll er spürbar ruckeln. Lass
dich nicht verrückt machen, erst recht nicht, was das angeblich "spürbare ruckeln" angeht. Clio automatik schaltet night fever. War heute morgen bei +2° unterwegs
und mein Megane schnurrte wie ein Kätzchen... Wenn
du die Möglichkeit hast, den 130 EDC probe zufahren, dann mach es
und überzeuge dich selbst. Für
mich daher nur noch EDC, auch mein neuer (siehe Signatur), den
ich für's Frühjahr bestellen werde; das hat sogar 6+1 Gänge und
soll, laut meinem Autohaus, förmlich über die Strasse "gleiten"; der beschleunigt laut Werksangabe von 0 auf 100 in 9, 1 Sekunden von wegen langsamer schalten Aber wie du schon sagst, die letzte Entscheidung trefft ihr; ihr werdet schon das richtige machen! Nachtrag: @ all ab sofort lässt sich der neue Clio online auch mit Windabweisern vorne konfigurieren
#4
Ich habe den 130er meiner Frau heute mal nach 1800 Km etwas sportlicher bewegt (WOW) Das Getriebe schaltet sowas von präzise und flott wie man es in einem Kleinwagen nicht erwartet!
Clio Automatik Schaltet Nicht Model
dann wieder los bei 2°C. Bei etwa 70 km/h ist er mit einem heftigen Schlag in die "Getriebe überprüfen" Anzeige mit Notlaufprogramm gefallen. Ausgemacht, neu gestartet, alles wieder ok. Eiskalt im Stand ruck er im Sekundentakt vorran, obwohl ich auf der Bremse stehe, auf "N" macht er es nicht. Ist aber nach zwei Minuten weg. Clio automatik schaltet night lights. Tja, soviel erstmal zu meiner ahne ja böses. Wäre schön, wenn jemand genau weiß, was ausgebaut werden muß, um an das Schaltshiebergehäuse ranzukommen. Danke und Grüße aus Berlin, Andreas
#2
Renault hat mir den Fehler "innerer Druck zu gering" mitgeteilt und meinten, es seien die Magnetventile! Da sie aber nicht reparieren, wäre der komplette Schaltschieberkasten ca. 2000€! Man hätte aber auch gute Erfahrungen damit gemacht, ein komplettes Getriebe-Update aufzuspielen... Interessant ist, das man keine Anstalten machen wollte, das Getriebeöl zu überprü übrigens sehr viel Geld kostet, weil es ein bestimmtes zeitintensives Prozedere ist. Am Ende stand folgendes auf der Rechnung: -Füllstandskontrolle Getrieböl 138, 60€ -Neuprogrammierung Getriebesteuergerät 49, 70€ -Fehler auslesen 29, 70€ -Renaultmatic D3 1 Liter 32, 85€ Mit der Märchensteuer = 298, 27€ Wäre ich nun gleich zu AGS Getriebservice in Berlin gefahren, hätte ich mir die 300€ gespart und direkt die Modulationsventile mit Getriebeölwechsel für 535€ komplett reparieren lassen!
Wenn es nicht gewartet werden muss, muss das Öl nicht nachgefüllt werden. Funktionsstörungen
- Wenn während der Fahrt in der Instrumententafel die Meldung "Getriebe prüfen" erscheint, zeigt dies eine Störung an. Wenden Sie sich baldmöglichst an einen Vertragspartner. - Wenn während der Fahrt in der Instrumententafel die Meldung "Überhitzung Getriebe" erscheint, so halten Sie an, und lassen Sie das Getriebe abkühlen, bis die Meldung ausgeblendet wird. - Problemlösung bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe ABSCHLEPPEN: Pannenhilfe. Hängt der Hebel beim Anfahren beim Betätigen des Bremspedals fest P (z. E-GUIDE.RENAULT.COM / Clio-5 / Nutzen Sie alle Komfortfunktionen Ihres Fahrzeugs / AUTOMATIKGETRIEBE. B. Batteriefehler), kann der Hebel manuell gelöst werden, um die Antriebsräder freizugeben. Rasten Sie dazu die Manschettenbasis aus, und drücken Sie die Taste 9 und gleichzeitig die Taste 8 am Hebel, um den Hebel zu entriegeln und in die Stellung N zu bringen. Wenden Sie sich baldmöglichst an eine Vertragswerkstatt. Diese Einstellung aus Sicherheitsgründen nur bei stehendem Fahrzeug vornehmen.
Bei häufig langen Standzeiten empfehlen wir: Alternativ können Sie die Leistung der Fahrzeugbatterie mit einem "Dauerladegerät" erhalten. Voraussetzung hierfür ist ein 230 Volt-Anschluss.
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Marderfix: Unterspannungsschutz
MARDERfix Produkte haben dank der angewandten Technologie eine extrem niedrige Stromaufnahme. Die Batterie des Autos entlädt sich normalerweise durch ein MARDERfix Produkt nicht merklich. Somit ist das Auto auch bei längeren Standzeiten vor Marderattacken geschützt. Wichtig zu wissen: Moderne Fahrzeuge haben häufig, auch im Stand-by-Betrieb, viele Stromverbraucher. So kann es bei längeren Standzeiten je nach Typ und Ausstattung vorkommen, dass die Batterie soweit geschwächt ist, dass Sie das Fahrzeug nicht mehr starten können. Wie erwähnt, beeinflusst das zusätzliche Anschließen eines MARDERfix Produktes, die Batterie-Beanspruchung jedoch unwesentlich. Amazon.de : Unterspannungsschutz. Warum kein Spannungswächter / Abschaltautomatik? Das mögliche Strom-Einsparpotenzial wäre durch eine Abschaltautomatik gering. Die für den Motorstart zu schwache Batterie reicht jedoch noch für Wochen oder sogar Monate aus, um das Marderabwehrgerät in Funktion zu halten. Marderschutz zur Verhinderung von Folgeschäden hat Priorität! Es ist einfacher und kostengünstiger, eine entladene Starterbatterie zu überbrücken oder nachzuladen, als einen teuren Marderschaden zu beheben.
SpannungswäChter / Unterspannungsschutz
MARDERfix-HIGH-VOLTAGE KP - Art. Nr. 06506
Marderabwehr für Fahrzeuge mit Hochspannung und akustischem Signal. Marderabwehr mit Hochspannung nach dem Weidezaunprinzip und akustischem Sinuston-Signal – "Wer nicht hören will, muss fühlen". Das Marderabwehrgerät erzeugt einen sehr hohen Sinuston mit ca. 23 kHz, für den Menschen fast nicht hörbar. Diese Frequenz empfindet der Marder als höchst unangenehm. Er wird diesen Bereich meiden. Zusätzlich geben sechs Hochspannungsplatten bei Berührung einen wirksamen, zwischen 300 bis 700 Volt starken, elektrischen Schlag ab. Dieser ist für Mensch und Tier absolut ungefährlich, vertreibt den Marder aber nachhaltig. Bietet auch Schutz vor Nagetieren. Anwendung: 1. Vor jeder Abwehrmaßnahme ist die Duftmarkenentfernung des Marders erforderlich! Spannungswächter / Unterspannungsschutz. Wir empfehlen unseren Vorreiniger Art. -Nr. 06503 oder mindestens eine Motorraumwäsche. 2. Montieren Sie das Gerät in der oberen Hälfte des Motorraums, sodass sich der Schall möglichst ungehindert ausbreiten kann 3.
Marderfix: Akustik Hochspannung
Die Hersteller von Elektronikkomponenten sind bemüht die Steuergeräte so auszulegen, dass sie bis zu einer Spannung von etwa 16 Volt Dauerbetrieb problemlos arbeiten. Darüber hinaus sind die Steuergeräte gegen kurzzeitige Spannungsspitzen bis etwa 35 Volt zusätzlich geschützt. Somit bietet der "12V-Überspannungsschutz" nur Vorteile bei kurzzeitig auftretenden Überspannungen von etwa 27 Volt. Da der Überspannungsschutz erst ab ca. 27 Volt wirksam wird, kann dieser z. B. eine Lampenlebensdauer nicht beeinflussen, wie oft fälschlicherweise angenommen wird. Er bietet jedoch einen zusätzlichen Schutz bei Überspannungen an Kfz-Steuergeräten. Messung an einem "12V-Überspannungsschutz". Trotz Ü-Schutz ist deutlich zu erkennen das die Spannung bis etwa 27 Volt ansteigt.
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