Es gibt nur wenige Werkstätten, die diesen Service anbieten; die mir bekannten verwenden eigens dafür konstruierte Maschinen. Ich habe meine rubbelnde Galfer-Bremsscheibe aus den KTM-Powerparts für die 690 Duke R zu Herrn Lamprecht in Bamberg geschickt (). Andere Anbieter sind Roadrunner (), Scheuerlein Motorentechnik () und RM Products in Österreich (). Voraussetzungen
Ob sich die Reparatur lohnt, hängt von der Scheibe ab. Herr Lamprecht verlangt 70 Euro brutto inklusive Mehrwertsteuer für eine typische, schwimmend gelagerte Scheibe. Fest montierte Scheiben (also ohne Floater) kosten 60 Euro. 2 schwimmend gelagerte Brembo Bremsscheiben Bimota KB2 | eBay. In beiden Fällen kommen 18, 50 Euro Versandkosten hinzu. Roadrunner nimmt ebenfalls 70 Euro brutto, ohne Unterscheidung. Scheuerlein verlangt 85 Euro brutto. In Graz bei RM kostet der Service 72 Euro inklusive Österreichs MwSt. (20 Prozent) plus Versand. Bei einer Einzelscheibenanlage wie der Duke sollten Sie gut überlegen, ob aktueller Verschleiß, Aufwand und Neuanschaffungswert die Reparatur ökonomisch rechtfertigen.
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950 mm
(SA Tieferlegung: 1. 810 mm, SA Sitzbank extra niedrig: 1. 850 mm, SZ Doppelsitzbank niedrig: 1. 870 mm, SA Doppelsitzbank 1. 910mm, SZ Rallyesitzbank: 1.
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Bremsanlage optimieren und tunen Die folgenden Tipps konzentrieren sich ausschließlich auf die Optimierung von hydraulischen Scheibenbremsen, die seit vielen Jahren Standard im Motorradbau sind. Alle Scheibenbremsen bestehen prinzipiell aus den gleichen Komponenten: Bremshebel Bremspumpe Hydraulikleitung Bremssattel/-zange mit Bremskolben Bremsbeläge Bremsscheiben Wir zeigen dir, welche Komponenten für eine Optimierung infrage kommen und wie sich die Maßnahmen auf die Brems-Performance auswirken. Achtung: Solltest du nicht über die notwendigen Fähigkeiten verfügen, eine Bremse umzubauen, wende dich bitte an eine Fachwerkstatt oder hole dir professionelle Hilfe in deine Garage. VIGOR Demontage-Werkzeug für schwimmend gelagerte Bremsscheiben Volvo, RENAULT, DAF V3678 | Contorion.de. Sintermetall-Bremsbeläge Bremsbeläge austauschen Bremsbeläge bestehen aus einer Mischung verschiedener Inhaltsstoffe. Bei den so genannten organischen Bremsbelägen sind das vor allem Kohlenstoff-Verbindungen. Sintermetall-Bremsbeläge enthalten dagegen metallische Bestandteile, die unter hohem Druck in Form gepresst, eben gesintert werden.
Bremsscheiben können sich verziehen. Häufiger ist jedoch eine Veränderung der Oberfläche, die zu ungleichmäßigem Bremsverhalten führt, dem bekannten Bremsrubbeln. Das passierte an der Werkszubehör-Scheibe meiner KTM 690 Duke R als Heißrubbeln: mehrere Hotspots pro Umdrehung produzieren dauerhaft einen anderen Reibbeiwert, der sich jedoch erst auf Betriebstemperatur zeigt. Ebenfalls häufig: Kaltrubbeln. Das entsteht meistens durch variable Dickenunterschiede der Scheibe oder gar Seitenschlag und tritt bereits bei kalter Bremse auf. Beim Seitenschlag ist meistens eine krumme Montage schuld, doch sowohl bei Dickenunterschieden als auch Oberflächenveränderungen kann die Scheibe durch Materialabtrag repariert werden. Beim Auto kann die Scheiben-Oberfläche abgedreht werden. Bei Motorrad-Scheiben geht das leider nicht. Rubbelnde Motorrad-Bremsscheiben müssen neu eingeschliffen werden. Der Schliff muss mit sehr geringen Toleranzen zwei parallele Ebenen auf der Scheibe herstellen. Wer es daheim freihändig versucht, gelangt damit daher meistens zu wenig zufriedenstellenden Ergebnissen.