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Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine
Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. 722.6 getriebe wandlerüberbrückungskupplung no en. Diese ist zu erreichen unter. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren
vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
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Die WÜK kann man übrigens mit der Stardiagnose für die Dauer einer Fahrt komplett abschalten. Ist das Problem dann weg, ist die Ursache eindeutig. 12. November 2018
#9
Danke Tobulus für die aufschlussreiche Antwort. Habe am Samstag die Generalreinigung des Schaltschieberkastens durchgeführt. Mit dem Ergebnis, dass die Schaltqualität deutlich besser geworden ist. Das Problem mit Dröhnen und Schlupf im zwischen 110 und 140 ist leider nicht weg. Wandler + Getriebeteile vom Profi - WÜK Regelventil Mercedes TCC-Ventil. Bleibt wohl nichts anderes übrig als den Wandler zu tauschen. Ölablassschraube ist definitiv keine verbaut, ist ja auch schon ein Tauschgetriebe. Habe mal irgendwo gelesen, dass die WÜK vorerst nur für den geschaltet wurde. Das würde erklären, dass der Schlupf nur dann stattfindet. Frage? Sind die Wandler im 722. 6 alle gleich, oder muss ich ausbauen Teilenummer ablesen und dann erst bestellen? viele Grüsse
11. March 2019
#10
Endbericht: Getriebe ausgebaut und neuen gebrauchten Wandler (von einem 210er) eingebaut - Das Getriebe läuft wieder einwandfrei.
722.6 Getriebe Wandlerüberbrückungskupplung No 5
Die mit Wasser vollgesogenen Reibbeläge bilden eine schmierige/rutschige Suspension. Besser wird es deshalb nicht mehr und Spülen hilft leider nicht. Warum nur der 5. Gang betroffen ist, bleibt mir rätselhaft. Vielleicht rutscht es hier wegen des spezifischen Drehzahl/Kraftverhältnisses leichter? Viele Grüße
Oliver
#5
Hallo Ferry,
Erst bei dem Getriebe 722. 6** und Seriennummer 1772285, 22. 09. 1999 entfiel die Ölablassschraube aus Kostengründen. Gruß Hans
#6
Danke für die Antworten
einiges kommt mir spanisch vor. Die Reibbeläge betreffen die WÜK; Sollte wohl eher in den niedrigeren Gängen rutschen?? Glykol war keins im Spiel, da nach der Motorrep. alles Kühlmittel raus war - also nur Wasser. Hab den Fehler nach 2min Leerlauf bereits bemerkt - also kein Schaltvorgang, keine WÜK etc. Dann über die Ölkühlerleitungen gespült. OLDTIMER: Tipps für Mercedes SL55AMG. Restwasser sollte nach einiger Zeit verdampfen. Das mit der Ölablassschraube wusste ich, meinte natürlich, dass bei meinem Wandler keine verbaut ist. Frage mich nur was die Meldung zum eigentlichen Problem beiträgt?
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Zusätzlicher, länger übersetzter 5ter Gang
Optional mit Schaltwippen & manuellem Modus
Hier die einzelnen Komponenten / Arbeiten:
Ausbau 4-Gang Automatikgetriebe
Einbau 5-Gang Automatikgetriebe
Steuereinheit (ofgear) inkl. Programmierung
Steuermodul Tacho
Drosselklappenpoti
Schaltkulisse 5-Gang
Kabelbaum (Änderungen / Neuteile)
Hardyscheibe usw... Das 5-Gang Getriebe ist ein komplett überholtes Gebrauchtteil mit 0km Laufleistung. 722.6 getriebe wandlerüberbrückungskupplung no 5. (Wandler mit Kupplung, Hydraulikeinheit, Elektroblock, Reiblamellen sind Neuteile). Zusätzlich können wir noch folgendes anbieten:
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3x Spülen das Wasser wieder rauszukriegen. Seither hat das Getriebe diese Macke. Hat jemand eine Idee? Oder soll ich gleich nochmals generalüberholen lassen? Grüsse Ferry
S300TD Bj 1997 Grün Metallic - Sonnendach
7. November 2018
#2
Hat der Drehmomentwandler bei dir eine Ablassschraube? Hattest du das Wasser direkt abgelassen, ohne dass das Getriebe gelaufen ist? Das Wasser und besonders das Glykol ist aus dem Wandler kaum rauszukriegen, aus den Reibbelägen gar nicht mehr. Ich würde den Drehmomentwandler erneuern. 9. November 2018
#3
Danke für die Antwort. 722.6 Getriebe in Nordrhein-Westfalen | eBay Kleinanzeigen. Bitte verzeih die späte Reaktion, war 2 Tage unterwegs. Ölablasschraube gibts beim Wandler nicht. Glykol war auch nicht drin, da ich fürs Probieren den Kühler nur mit Wasser aufgefüllt habe. Anzeichen von Wasser im ÖL habe ich bei der Reparatur des Magnetventils auch nicht angetroffen. Wenns der Wandler ist, warum brummt die Kiste dann nur beim
Ich werde morgen den Schieberblock nochmals abmontieren und zerlegen. Alle Kanäle und Ventile säubern usw. Hoffe es bringt was
Vielen Dank nochmals
Grüsse
Ferry
#4
Senior Member
Zitat von Tobulus
Dem Vorredner kann ich mich ebenfalls anschließen; ich würde nach einem Wassereinbruch den Wandler als Totalschaden bezeichnen.
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Werde mich morgen trotzdem dem Schieberkasten widmen - die Arbeit tu ich mir an, bevor ich das ganze Getriebe nochmals runterhole. #7
nach Deiner Aussage in #3 hat Dein Wandler vom 722. 6.. -Getriebe, Bj. 1997, keine Ölablassschraube. Ich wollte Dir nur mitteilen, dass Dein AG-Wandler durchaus eine Ölablassschraube hat - mehr nicht. Einfach nur sinnentnehmend lesen. Ob das zu Deinem Problem beiträgt, das musst Du entscheiden. Gruß
Hans
11. 722.6 getriebe wandlerüberbrückungskupplung conductor. November 2018
#8
Die Angabe im WIS zur Ablassschraube ist nicht belastbar. Ich hatte schon viele Fahrzeuge, die davon abwichen. Zudem sind bei vielen Fahrzeugen schon während der ersten Jahre die Wandler wegen Komfortbeanstandungen erneuert worden. Wenn ein Gang eingelegt ist, sind im Getriebe die entsprechenden Lamellenkupplungen geschlossen, es gibt unabhängig vom Lastzustand bis zum nächsten Gangwechsel keinen Schlupf. Tritt trotzdem Schlupf auf, geht das Getriebesteuergerät in Notlauf. Insofern kann für unregelmäßigen Kraftschluss nur der Wandler verantwortlich sein.
Danach immer wieder Rostlöser anwenden und irgendwann die Ölwannenschrauben sozialverträglich lösen. Regards
Rei97
#7
An das Gleiche habe ich eben auch gedacht. Ich laß da Öl ab, messe ab und giesse frisches Öl nach. Das Getriebe hat bislang einwandfrei und ganz weich geschaltet, nur bei sehr warmem Motor hatte ich dann und wann kleine "Durchdreher" beim Anfahren. Und neues Öl sollte das schon was bringen. #8
Für die Füllmenge gibt es für kleines Geld einen Peilstab. Bei den Schrauben ist meist nicht das Gewinde im Getriebegehäuse das Problem, sondern die Klemmklötze für die Wanne. Diese Quellen in den Bohrungen der Schrauben auf und verbacken regelrecht damit, so dass man sie nicht mehr drehen kann. Das muss nicht so sein. Kann aber vor allem bei Autos die wenig Gefahren und damit selten in den Genuss eines Ölwechsels kommen, zum Problem werden. #9
Also:
M6 verträgt nicht nennenswert mehr als 10-15Nm und danach sind sie ab. Deshalb vorher von oben mit Rostlöser, (nicht mit dem Stinkezeug) gut einweichen.