Das sind knapp doppelt so viele Ritzel, wie sie noch in den 80ern bei der Tour de France gefahren wurden (der klassische 6er). Das Spektrum an Gängen nimmt seitdem kontinuierlich zu, immer größere Bandbreiten werden unterstützt. Mehr Ritzel an der Nabe am Hinterrad bedeutet, dass im Gegenzug an der Kurbel theoretisch auch weniger Zahnkränze ausreichen. Einen echten Sprung in der Einfachheit macht man, wenn man vorne nur noch ein Kettenblatt hat (1-fach Schaltung). Denn dann ist gar kein Umwerfer und kein Schalten an der Kurbel notwendig. Technik entfällt und damit auch die Wartung, Gewicht, Verschleiß und eine Fehlerquelle weniger. 13 fach schaltung de. Klingt super, oder?! Dem bin ich ins Detail gegangen. Typische 2-Fach kompakt Kurbel Was leider bei der Shimano 105 noch immer nicht verfügbar ist, ist eine echte kompakte Schaltung. Also ein größter Zahnkranz von deutlich unter 50 Zähnen. Leider sind noch heute viele Gravel oder Cyclocross Räder mit 36/50 (2-fach) Schaltwerken unterwegs. Was am Rennrad typisch und sinnvoll ist, ist abseits von Straßen wirklich unsinnig.
12 Fach Schaltung Shimano
Die 13 Ritzel erfordern zudem eine spezielle, superschmale Kette mit einer Außenbreite von gerade noch fünf Millimetern. Schaltwerk mit hydraulischem Dämpfer Die Ekar-Kurbel besteht aus Carbon und ist mit vier verschiedenen Kettenblättern (38, 40, 42, 44 Zähne) und in vier Längen von 165 bis 175 Millimetern erhältlich. Das Ekar-Schaltwerk verfügt über einen hydraulischen Reibungsdämpfer, der die Kettenspannung erhöht und so das Schlagen der Kette verhindert. Beim Laufradwechsel lässt sich das Schaltwerk in einer hinteren Position arretieren. So kann das Hinterrad einfach nach unten heraus gezogen werden, ohne dass die Ritzel dem Schaltwerk ins Gehege kommen. Campagnolo Ekar Schaltwerk 13-fach - bike-components. Der rechte Ergopower-Bremsschalthebel verfügt über einen neu designten Daumenschalter, der beim Schalten auf kleinere Ritzel aus der Griffposition im Unterlenker viel besser zu erreichen ist als sein Pendant an den Straßengruppen. Die Schaltmechanik im Hebel ähnelt derjenigen, die Campagnolo in den Straßengruppen Centaur und Potenza einsetzt.
Soweit so gut. Aber Phil Wood ( die Amis also mal wieder) muß (s)eine eigene HR-Nabe verbauen, der hauseigene Rahmen ( somit unter dem Strich ist das noch gar nicht für die breite Masse erreichbar) wurde angepasst, das ebenefalls serienmäßige XT Schaltwerk samt Züge modifiziert und dann ist noch ein Phil-Wood Trigger ( Schalthebel) notwendig. Viele Änderungen und ein zwei komplette neue Bauteile. Hand auf´s Herz, das ist nix für Großserie, zumindest noch nicht jetzt. Ob das dann für den Biker XY interessant ist, wird sich dann zeigen müssen, halt ebenso wie die Schaltperformance. Was so ein Umbauspezialparket an finanziellen Mitteln verschlingen wird steht noch offen. Und zumindest für den ersten potentiell nahen Erscheinungszeitraum wird das eher was für Spezis & Freak im positiven Sinne sein. This entry was posted on Oktober 24, 2017 at 8:56 am and is filed under.. 13 fach schaltung live. sonst? / Newsticker. You can follow any responses to this entry through the RSS 2. 0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.