Ich benötige eine Welle die zwei Motoren mit einander verbindet. Motor1 soll mit einem vier-kant Steckschlüssel an die Welle angeschlossen werden. Eine klassische 14mm Nuss passt. Motor2 soll mit einem sechs-kant Steckschlüssel angeschlossen werden. Eine klassische 19mm Nuss passt. In der Mitte soll es eine Ratsche geben, welche es ermöglicht, dass Motor2 weiter drehen kann (aufgrund von Trägheit), während Motor1 schon steht. Die Welle sollte mindestens 15cm lang sein. Da an beiden Seiten der Welle ein Steckschlüssel ist, werden zum Anschluss entsprechend beide Motoren drauf geschoben. Das gewählte Material ist unerheblich, sollte aber natürlich halten. Das Aussehen kann variieren, sofern die Funktionalität gegeben ist. Weitere Fragen zur Klärung des Auftrags können natürlich gerne gestellt werden. Zwei motoren eine welle full. Nur bei einer offiziellen Bewerbung werden die Kontaktdaten an den Auftraggeber weitergeleitet. Grüße Luisa von machdudas
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Zwei Motoren Eine Welle G
Bei 18 Volt und ca. 40 A. Lief gut und problemlos. #3
Wie würde es aussehen wenn einer der beiden Motoren ausfällt. Gehe ich recht in der Annahme das der zweite dann ohne Probleme (natürlich gebremst) weiterlaufen würde? Somit wären zwei Motoren an einer Welle ja ein ausfallsicheres System oder? #4
Ja drehen wird das wohl, aber mir versteckt sich der Sinn in einer solchen Aktion. Hast Du zwei unterschiedlich laufende Motoren, was bei der Serienstreuung oft passiert, dann bremst der eine immer mit. Der wird dann eher zur Lichtmaschine als das es von Nutzen wäre. Kraftvoller wird die Welle davon nicht gedreht. Nein eher brauchst Du einen größeren Regler. Ausfallen eines Elektromotors ist doch eher selten. Zwei identische Motoren an eine antriebswelle? (Technik, Technologie, Auto und Motorrad). Wenn alles sauber gelötet und verkabelt ist, fällt da nichts aus. Wenn etwas im Schiff passiert, sind es meist die Regler oder die Anschlüsse. #5
Quote
Original von Kuddellmuddell Kraftvoller wird die Welle davon nicht gedreht. Das mag für Schiffsmodelle durchaus zutreffen. Ich würde aber sagen, dass es zumindest bei den Mehrschrauber-Originalen, die von 4-Takter-Mittelschnelläufern angetrieben werden, eher die übliche Konstellation ist, dass mindestens zwei Motoren auf eine Welle wirken.
Zwei Motoren Eine Welle Full
2005
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chbar ist alles, oder? habe soetwas an einem langsamen 10m arbeitsboot mal gesehen: 150ps MAN diesel mit original lkw(! ) getriebe (dauernd in irgendeinem gang) danach eine kraftverteilung via dicker e-trägerkonstruktion mit mehrfachen keilriehmen auf 2 castoldijet no. 6. hat anscheinend über viele jahre top funktioniert. die original kupplung vom lkw wurde zum trennen der kraftübertragung benutzt um die jets abzuschalten (schont die ori. klauenkupplung der jets). rückwärts ganz easy via umkehrschub. anbord spielte platz und gewicht keine rolle und maschinenbautechnisch war das eine saubere lösung. ich würde es so machen: antriebsdiesel - pumpe - 2 hydromotore - wellen
zusätzlich wäre platz für einen kleinen hilfsdiesel, der via eigener pumpe in den antriebskreislauf eingeschaltet werden kann und zb. Zwei Schrittmotoren an einer Welle. noch pumpen (lenz-, winsch, davids etc. ) oder den e-generator speisen kann. im kanal und hafen sorgt er für langsame und ökonomische fahrt (rangieren mit beiden antrieben!
Zwei Motoren Eine Welle Hoffnung
Wenn du dazu ganz konkrete Angaben machen kannst, kann man auf dieser Basis eine sinnvolle Motorisierung konzipieren. Grüsse, Jo
#9
Erstmal Danke für die ganzen Antworten @dider, waterspeed: Da ich jetzt mein erstes Boot Baue habe ich halt noch nicht so viel Ahnung von den Motoren und leider auch nicht die Beschreibung sorgfältig genug gelesen Aber so lernt man ja bekanntlich am besten @MrLowAltitude: So wie ich es beschrieben habe ist es eine übersetzung 1:3. @Bodan: Danke für den Link. Schaue mich da gleich mal um Chief EB, Leichtmatrose: Danke für die Tips @Jo_S: Schaue mal Bitte hier im Forum unter Yacht ohne plan, da habe ich angaben gemacht. Das Gewicht des Bootes habe ich aber noch nicht. #10
Das mit den Zahnrädern würde ich Motor ist zu schwach auf der Brust, um dann noch eine vernünftige Scharube zu drehen. Ich weiß jetzt nicht, was DEin Regler kann. Zwei motoren eine welle german. Aber ich würde statt 12V so etwa 18-20V verwenden. Dann liegst Du in einem brauchbaren Drehzahlbereich. Alternativ nach anderen Motoren schauen, die bei 12V etwa 10-12000Umdrehungen machen.
Zwei Motoren Eine Welle German
Und mit Rückschlagventilen kannst du auch 2 Pumpen in einem System betreiben....
MFG René
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31. 2008, 14:46
Lieutenant
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Hydromotoren
Ich meine es ist besser grosser und kleiner Motor, kleiner für schleichfahrt. Besseres Abgasverhalten, weniger verschleiß, weniger Kraftstoff kleine Motor kann leicht an das Kühlsytem (Kielkühlung) angeschlossen werden. Geändert von COMPADRE (31. 2008 um 14:51 Uhr)
31. 2008, 15:07
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10. Zwei motoren eine welle g. 287 Danke in 5. 028 Beiträgen
Genau das wärs für Verdränger: kleine Maschine zu Tal und mit der dicken zu Berg. Problem dürften die Kosten sein. Anstelle eines Getriebes 2 Pumpen und 2 Hydromotore, dazu die 2. Maschine. Und der Wirkungsgrad dürfte auch schlecher sein al bei einem mechanischen Getriebe. Da ist der geringere Verbrauch des kleinen Motors schnell aufgezehrt...
Ewald
31. 2008, 15:37
Hallo Ewald
Ich Denke das sich die Mehrkosten nicht bei allen Schiffern rechnet, für Vielfahrer schon denn sie fahren oft nicht gerne auf Gewässern mit starker Strö meinem Fall ich bevorzuge Kanäle Seen und stille Gewä ich mein Schiff zur Zeit ausbaue und selbst vor der Frage stand, habe ich mich für einen großen Motor mit Verstellpumpe und einen Hydromotor entschieden.
Könnte sein das dein Modell dan schneller wird und die Motoren denoch nicht zu heiß werden. Das dürfte auch die Günstigste möglichkeit sein, eine Schraube kostet 2, 50€ bei Graupner. Zu beachten wäre noch das du eine rechts- und eine linksdrehente Schraube verwendest, dadurch hast du keinen Drehmoment einfluß durch den Antrieb. #14
Bei 5000U geht mit 32er Schrauben gar nichts mehr. Ich hab mir die Fotos von dem Schiff noch mal angesehen. Bei der Rumpfform geht das nur als Verdränger. Materialien für den Technikunterricht • tec.Lehrerfreund. Damit kann das eh nicht schnell werden. Ohne zu rechnen liegt bei der Form die erreichbare Geschwindigkeit vielleicht zwischen 10und 15 km/h. Mehr geht da nicht, auch mit besseren Motoren nicht. Wenn es schneller werden soll, dann muß das Boot gleiten können. Das kann der Rumpf aber nicht Heiko
Sie werden mit Fett geschmiert. Biegsame Wellen haben eine Vorzugsdrehrichtung, die von der Richtung der obersten Drahtlage abhängt. Die Wendelung im Sinn eines Linksgewindes ist optimal zum Übertragen einer Rechtsdrehung (aus Sicht hinter dem Antrieb im Uhrzeigersinn) etwa zum Bohren mit einem Spiralbohrer mit üblichem Rechtsdrall. Bei entgegengesetzter Drehrichtung können nur etwa 40–70% der Leistung übertragen werden, da eine gegenläufige gewendelte Drahtlage auf Zug gehen muss, die weiter innen liegt und daher typisch weniger Drehmoment übertragen kann. Drahtlagen auf Zug entwickeln eine das Drahtpaket einschnürende Kraft. Drahtlagen, die auf Stauchung beansprucht werden, wollen radial nach außen ausweichen, diese machen das tolerierbar begrenzt, wenn gegenläufige Wendel das Drehmoment auf Zug aufnehmen. Die Anschlussmaße sind in DIN 42995 genormt. Anwendungen: z. B. Feinmechanikergeräte und Zubringer für analoge Armaturen ( Tachometer, Drehzahlmesser). Die Bohrer beim Zahnarzt werden inzwischen pneumatisch – ohne flexible Welle – angetrieben, da so höhere Drehzahlen erreicht werden.
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