laut ams) Ich kann Deine Theorie nur bestätigen. Meine Leistungsdaten wurden auf verschiedenen Prüfständen ermittelt - deckt sich also grob mit der 100-200 Zeit/PS Umrechnung. Allerdings sollte man den exakten Tachovorlauf mit GPS bestimmen, denn je nach Abweichung ist es dann nicht mit einer Sekunde Toleranz getan. (In meiner Messung entsprach GPS 100-200 gleich Tacho 109-210) Mit den Testangaben muss man ggf. etwas kritisch sein. Leistungsmessung auto ohne prüfstand in 2020. Laut ams braucht der 944 Turbo 18, 1s von 0-180, allerdings angeblich schon 25s von 0-200. Vermutlich wurde dort unnötig in den 5. Gang geschaltet, denn 7 Sekunden dauert es bestimmt nicht von 180-200. Vielleicht erbarmt sich ein Besitzer eines Serien 951 eine Messung von 100-200 zu machen. Gruß Daniel PS: 996 Targa (320 PS) 16, 3 sticht etwas in Auge. Vertippt, oder wieso ist er im Verhältnis zu den anderen Autos so schnell? #3
Sorry, Idee ist gut, aber woher willst du wissen, das die Werte auf die du dich beziehst vergleichbar sind? Welches Gewicht hatte der getestete Wagen?
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Safety First: Fahrzeug fixieren! Das Fahrzeug möchte auf dem Prüfstand mit aller Macht vorwärts!! Wenn man ein Fahrzeug mit 500Nm hat, dann müssen die auch irgendwie auf die Rolle gebracht werden. Bei einem Reifenhalbmesser von 0. 3m und einer Gesamtübersetzung von 1:4 ergibt sich damit eine Zugkraft von
Das entspricht also etwa 680kg. Allerdings sollte nicht vergessen werden, dass es dynamische Kräfte in beträchtlichem Umfang gibt, dass die Gurte nicht immer ideal in Längsrichtung angebracht werden können und dass diese auch altern. Mehr ist also immer besser. Auch in Querrichtung (Lenkbewegung, Reifenplatzer, Unwucht etc. ) und auch entgegen der Fahrtrichtung (sollte man z. Motorbremse oder Bremse benutzen) ist ein Gurt angebracht. Fehlerteufel: Radschlupf
Freilich, ohne Schlupf geht gar nichts! Motorblog » Leistungsmessung – Wie funktioniert ein Rollenleistungsprüfstand?. Es gibt immer einen Schlupf zwischen Rad und Trommel, dennoch muss dieser begrenzt werden. Gerade bei hochaufgeladenen Turbomotoren mit hohem Drehmomentgradienten gibt es mitunter ein Schlupfproblem an den Rädern, selbst wenn im 4. oder 5.
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(Zwei voneinander unabhängige Zeitnahmen mit unterschiedlichen Start- und Zielgeschwindigkeiten sind möglich. ) Die Messwerte können hinterher abgelesen und dauerhaft abgespeichert werden. Durch die Automatisierung kann (und sollte! ) man sich völlig auf das Fahren konzentrieren. Bilder und Erläuterungen dazu gibt es hier: und ein Video hier: Messen ließen sich damit natürlich auch klassische Beschleunigungswerte wie 0-100 oder 0-200 km/h; diese Werte machen aber Schaltvorgänge notwendig, die bei einem Schalter nicht völlig reproduzierbar sind und außerdem ablenken können. Objektiver und sicherer sind deswegen Elastizitätsmessungen, bei denen mit Vollgas beschleunigt wird und nicht geschaltet werden muss. Dafür verwende ich derzeit, jeweils ausschließlich im 5. Leistungsmessung auto ohne prüfstand in online. Gang und immer an der gleichen Stelle auf der Straße: a) 60-100 km/h auf einer längeren Landstraßensteigung hinter einem Ortsausgang (Start mit 50 km/h am Ortsausgang), b) 90-130 km/h auf einer ebenen Autobahngeraden (Start mit 80 km/h auf der rechten Spur), c) 80-160 km/h auf einer ebenen Autobahngeraden (Start mit 70 km/h).
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Online-Streitbeilegung gemäß Art. Leistungsmessung – SKN Chemnitz. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine
Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren
vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
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02. 07. 2008, 19:53
#1
Benutzer
Leistungsmessung ohne Prüfstand? Hallo...,
gibt es eine Form der genaueren Leistungsbestimmung ohne Rollenprüfstand? VAG? Vielen Dank! 02. 2008, 23:15
#2
Moderator
Re: Leistungsmessung ohne Prüfstand? Gibt es, nennt sich KPower und ist ein Plugin für VAG-COM. Ist aber nicht genau, aber zur Vorher-Nachher-Bestimmung doch recht hilfreich. Leistungsmessung auto ohne prüfstand für. Sent from my Nokia 3210. 03. 2008, 07:49
#3
Erfahrener Benutzer
wie funktioniert das genau?? würd mich auch mal es geht nur mit dem Prüfstand
03. 2008, 12:28
#4
Ja gibt es, und auch ziemlich genau. Suche mit Google mal auf 'G-tech'. Hier in NL brauchen einige namhafte Tuner dieses Gerät. Messungen nachher auf einem Prüfstand geben öfters nahezu gleiche Werte. Nachteil: man braucht eine Teststrecke, am besten Windstil und kein Regen
K03-0073 | CM FX400 | APR 2. 5 | Milltek Kat | 240@350 | Eibach Pro-st-S | TurboSmart BOV
15. 2008, 19:44
#5
Hallo,
ja man kann das über VAG-Com machen, man benötigt dafür die Daten: Zeit, Geschwindigkeit und Drehzahl.
Gemessen werden muss natürlich die Drehzahl der Rolle, welche dann für die Berechnungen entsprechend mathematisch behandelt wird. In größeren Prüfständen, welche auch noch für andere Aufgaben Anwendung (Abgasmessung, Verbrauchsmessung usw. ) finden sollen, muss zusätzlich zu dem Massenträgheitsmoment noch eine dynamische Komponente verwendet werden, was zum Einsatz elektrischer Maschinen führt. Wirbelstrombremse (passiv)
Der Einsatz einer elektrischen Maschine als Bremse der Rolle ist ein sehr häufiger Anwendungsfall. PS auf dem Prüfstand / Motorleistungsmessung im ADAC-Prüfzentrum - 18.04.2017. Damit lassen sich auch wesentlich mehr Messverfahren realisieren als mit dem einfachen Hochdrehen einer trägen Metallrolle. Die Wirbelstrombremse kann als passives, also nur bremsendes Element die Leistung des antreibenden Motors aufnehmen. Über eine pendelnde Lagerung und mittels Kraftmessdosen ist eine Berechnung des eingeleiteten Drehmoments möglich. Asynchronmaschine (aktiv)
Die einer geregelten Asynchronmaschine kann man dann auch aktiv eine Leistung einbringen, also z. antreiben oder auch bremsen.
Material: 585er Gold,
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Schmuckgewicht: 10. 27 Gramm,
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Zustand: Entschuldigung der Schmuck ist zur Zeit nicht verfügbar,
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