Hirte: Lieber heute als morgen klimafreundlich unterwegs – Mobilität der Zukunft muss technologieoffen sein. Für Christian Hirte (CDU) ist klar:
In Zukunft muss unsere Mobilität CO2-neutral sein. Noch nicht klar ist, wie wir Benzin und Diesel ersetzen werden. Ginge es nach Grünen und Sozialdemokraten, sollen von Batterien gespeiste Elektromotoren die künftige Fahrzeugflotte antreiben. Eine Alternative ist für den Westthüringer Spitzenkandidaten der CDU Wasserstoff. Diesem zum Durchbruch zu verhelfen ist die Intention der Wasserstoffstrategie der unionsgeführten Bundesregierung. Wartburg mit wasserstoffantrieb der. Der Fokus darf eben nicht allein auf dem batteriegetriebenen Elektrofahrzeug liegen, so Christian Hirte. Auch andere Treibstoffe wie Wasserstoff oder synthetische Kraftstoffe (EcoFuels) müssen ihre Berechtigung haben. Schließlich kann sich nicht jeder ein neues, teures Elektroauto leisten und der Schwerlast- oder Flugverkehr ist mit Batterien kaum zu machen. Besser und ökologisch sinnvoller sind CO2-freie Kraftstoffe, die auch in herkömmlichen Fahrzeugen verwendet werden können.
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(in Arbeit)
RT 125ccm mit Plattendrehschieber in einer Ausstellung auf dem Sachsenring 2017
Daniel Zimmermann
erfand den Plattendrehschieber für Zweitaktmotoren, der bald den Erfolg der MZ-Rennmaschinen ermöglichte. Das Verfahren fand auch beim Kleinwagen Trabant Anwendung. Im Jahr 1951 ging mit dem Fahrer Werner Lehmann ein Formel 3 Rennwagen an den Start, den Zimmermann konstruiert, aufgebaut und mit einem Zweizylinder-Zweitakt-Doppelkolbenmotor ausgerüstet hatte. Das Fahrzeug war auf Anhieb der schnellste Formel 3 in der DDR und holte den Meistertitel. mehr
Rovomobil Baujahr 1976, Oldtema in Halle, 2016
Dr. Eberhardt Scharnowski und Klaus Arndt
Das Rovomobil
von Dr. Eberhardt Scharnowski und Klaus Arndt aus Halle wurde unlängst im Windkanal bei VW mit einem sensationellen CW-Wert von 0, 23 gemessen. Damit wurden die damaligen Werte vom Windkanal Dresden bestätigt. Wartburg mit wasserstoffantrieb en. Die Fahrzeugunterseiten sind voll verkleidet. Motor und Fahrgestell-Komponenten stammen vom VW-Käfer. Es wurden nur zwei Exemplare hergestellt.
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Temperatur) sowie im Kofferraum einen speziellen Treibstofftank eingebaut. Erfreulich ist, da man jetzt die Haube und das Frontmittelteil entfernt hat, so da man dieses Wunderwerk der Technik genauer im Fahrzeugmuseum Chemnitz-Klaffenbach beschauen kann. Die Entwicklung des ganzen erfolgte brigens im Auftrag des WTZ Landmaschinen und Traktorenbau, Leipzig. Was auch immer die mit der Turbine anstellen wollten. Quellen: Textbeitrag basiert auf (modifizierten) dem Forumsbeitrag von Tobias Yellow Thunder und der polnischen Internetseite (nicht mehr erreichbar). Fotos 01 bis 04 von eben dort
Fotos 05 bis 10 sind von Jens Bechtel, Netphen
Fotos 11 bis 13 von Tobias
Zusammengeschrieben von Michael Krger
Am 16. 12. Autos mit Wasserstoffantrieb: Das sind die besten Modelle | NextPit. 2012 war im MDR "Sachsenspiegel" zum Turbinenwartburg ein Kurzbeitrag zu sehen, leider ist dieser nicht mehr erreichbar.. Ein paar Hintergrundinformationen finden sich hier.
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Dabei leisteten die drei Männer Pionierarbeit, denn der Motorwagen wurde 1970 das letzte Mal bewegt und von der letzten Instandsetzung im Jahr 1967 gab es nur noch rudimentäre Unterlagen und natürlich keine Zeichnungen mehr. Ziel des Projektes ist die Technik aus der Anfangszeit der Motorisierung für die Nachwelt zu erhalten und zu bewahren. Wartburg 353W Turbine | 1979 – Museum für sächsische Fahrzeuge Chemnitz. Diese wichtige Aufgabe konnte nur mit gezielter Unterstützung gelingen. So wurde der Dualen Hochschule Gera-Eisenach eine Zusammenarbeit aufgebaut, um die Arbeiten auch wissenschaftlich zu unterstützen und die nicht mehr vorhandenen Dokumentationen neu zu erstellen. In einer sechsmonatigen praktischen Tätigkeit unterstützen so die beiden Studenten Markus Heidel und Tobias Frank vom TÜV-Thüringen das Eisenacher Team bei der Restauration des Zweizylinder-Decauville-Motors und schrieben darüber ihre Bachelorarbeit. Daran schloss sich die Bachelorarbeit von Pascal Eckert an, der die gesamten Konstruktionsunterlagen für das Rohrfahrwerk digital neu erstellte.
Diese enorme Dampferzeugung (35–40 t/h) ermöglichte den Betrieb einer 7500 PS starken Dampfturbine. Wegen der starken Schäden an den Turbinenschaufeln (durch Abrieb aus dem Katalysatorstein) wurde später ein Zyklon -ähnlicher Abscheider zwischen den Brennkammeraustritt und den Turbineneintritt gesetzt. Der Dampfaustritt der Turbine wurde mit einem Kondensator verbunden, um den Wirkungsgrad der Turbine zu erhöhen und auch das kostbare Kondensat (destilliertes Wasser) wieder verwenden zu können. Der CO 2 -Anteil wurde mittels Verdichter über Bord gepumpt und vom Seewasser völlig absorbiert, wodurch eine blasenfreie Fahrt möglich war. Wartburg 311 gebraucht kaufen bei AutoScout24. Ein erheblich kleineres System gleicher Bauart wurde auch an Kampfflugzeugen eingesetzt, wobei die Brennkammer horizontal am Leitwerk montiert war. Ein Abscheider und Kondensator war dabei natürlich nicht erforderlich, denn der Dampf und Gasausstoß diente direkt als Stützmasse, wie bei allen Raketenantrieben. Das System wurde jedoch nur kurzzeitig im Kampfeinsatz zugeschaltet, um die Geschwindigkeit erheblich zu erhöhen.
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