Das Übersetzungsverhältnis ist eigentlich kein Geheimnis sondern bekannt. Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »Nitromaxc« (18. Februar 2006, 10:03)
Sorry jetzt habe ich Qutasch geschrieben. "Big Bang" ist wenn mehrer Zylinder gleichzeitig zünden. Würden alle Zylinder bei einem Sternmotor in der 1. Umdrehung zünden wäre das kein "Big Bang". Zündfolge käfer motor inn. da nicht alle gleichzeitig zünden. Allerdings würde es denoch zu einer ungleichmässigen Winkelbeschleunigung führen. Andere Sache Nockenscheibe/Nockentrommel:
Je nach Baupläne ist einen Nockentrommel die Nockenscheibe. Ist ja egal ist nur definition. Besser ausgedrückt: Das Ei des Columbus, welches sich mir nicht erschloss, zumindest nicht ohne Funktionsmodell. ich habe im Net auch nichts gefunden, Bücher sind noch unterwegs. Moin Nitromax! Meine Definition lautet: Nockenscheibe gleich 1 Nockenscheibe, mehrere Nockenscheiben gleich Nockentrommel, Je nach Anzahl und Baulänge wird es irgendwann zur Nockenwalze( Spieluhren). @ Nitromax
hast fast recht, aber ich meinte die komplette Steuereinheit, bestehend aus
Ein und AuslassNOCKENSCHEIBE, Innenvezahntes Zahnrad und Lager.
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Zündfolge Käfer Motor.Com
WAGNER SAE 20W/50…
#4
Ravenol Formel Extra 20W-50 oder Amsoil Premium Protection 20W-50 wären meine Tipps. #5
ok. Wird der Motor mitn nem 50er Öl nicht zu heiß? Kann ich trotzdem das bereits gekaufte Mannol 15W-40 Universal API SN/CH-4, ACEA A3/B4 verwenden? Laut Mannol hat es folgende Werte: Mannol Universal 15W-40 content: Phosphorodithioic acid, O, O-di-C1-14-alkyl esters, zinc salts 0, 3 iki 0, 65%
#6
Das Mannol würde ich nur zum Spülen verwenden. Ich denke, das wird in einem luftgekühlten Motor recht schnell abbauen. #7
Wenn der Käfer keinen Ölfilter hat, solltest Du ein nicht-legiertes oder ein mild-legiertes Öl verwenden. V8 Blubbern - Page 2 - Sternzeit-107. Das Mannol ist stärker legiert und sollte meiner Meinung nach nicht verwendet werden. #8
was meint ihr dazu? #9
Der Dreck bleibt halt in der Schwebe (ungefiltert) und wird immer wieder durch den Motor gepumpt (und sorgt damit für Verschleiss). Meine Meinung: wie Homer schon sagt, zum spülen ok, für Dauereinsatz nicht. Ist aber natürlich Deine Entscheidung. #10
ok.
Zündfolge Käfer Motor Vehicles
Gruß
Dirk
Hi Armin! Dann ist also die Untersetzung der Nockentrommel das Geheimnis? War mir nicht klar, weil ich immer von 1:2 ausgegangen bin. Danke! Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »baphomet« (18. Februar 2006, 09:34)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »baphomet« (18. Februar 2006, 09:43)
Also wenn du während er 1. Umdrehung alle Zylinder zünden lässt und bei der 2. keinen dann, nennt man das im Motorradrennsport "Big Bang" (Mehrere Zünungen gleichzeitig) und setzt man ein um die Reifenbelastung zu reduzieren. Obwohl es nicht wirklich gelungen ist zu beweisen dass diese Technik auch wirkich Vorteile bringt. Dann hast du eine ungleichmässige Winkelbeschleunigung über 2 Umdrehungen. Was im Flugmodellbau sicher nicht wünschenswert ist. Da die 4-Takter schon sonst mehr viberieren. Zündfolge käfer motor vehicles. Das Teil das die Ventile betätigt nennt man eigentlich Nockenscheibe. Die Nockentrommel ist das Gehäuse in dem die Nockenscheibe läuft aus der dann die Stosstangen hinausragen.
Zündfolge Käfer Motor Inn
Der Motor wurde vor Jahren mal vom Vorbesitzer neu revidiert. Es ist kein Ölfilter vorhanden! Der Motor läuft einwandfrei und die Abgaswerte sind laut einem Käfer Spezialisten sehr schön. Kennt nicht viele mit so schönen Werten. Ich fahre nur in der warmem Jahreszeit. Kein Winter! Habe für den nächsten Ölwechsel das Mannol 15W-40 Universal API SN/CH-4, ACEA A3/B4 gekauft. Bitte um Eure Empfehlung! Zündfolge käfer motor.com. Vielen Dank! #2
Tolles Fahrzeug Ich gehe fast davon aus, wenn der Motor nicht zu Ölverbrauch neigt, dass ihm die Viskositäten 15w-40, 15w-50 und 20w-50 schmecken werden! Ich würde wohl die goldenen Mitte wählen oder vielleicht beim 20w-50 bleiben. - Kroon Oil Classic Racing 15w-50 - Rektol Sport SG 15w-50 - Liqui Moly Classic 20w-50 - Rowe Vintage 20w-50
#3
Schöner Käfer ist immer stilvoll und faszinierend Ich empfehle für den Motor das Wagner-Premium
Classic SAE 20W/50 Premium Rein mineralisches Hochleistungsmotorenöl der neuesten Generation für Otto- und Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung.
Zündfolge Käfer Motor.Fr
Mehr Öl gibt mehr Druck, mehr Druck öffnet den Ölkühler später -> Temperatur steigt. Selbes Problem mit höheren Drehzahlen. Deshalb ist der Frontölkühler an getunten Käfern ein Muß. #25
SAE 30 war damals die höchste empfohlene viskositätsklasse vom käfer. 5 Zylinder Viertakt-Stern / Zündfolge -> Drehmoment ? - Verbrennungsmotoren - RCLine Forum. 10w30 wahr als mehrbereichs öl empfohlen, sonst je nach aussentemperaturen einbereichsöle. #26
Wenn der Motor so Temperatur sensibel ist, dann würde ich erst recht ein 40er Öl bevorzugen. Auf das Grad genau kann man sowieso nichts messen und wir wissen, wie stark die Viskosität bei bereits 10°C. mehr leidet …
#27
die Bedienanleitung 1200er sagt: zwischen 0 und 30°C Aussentemperatur: SAE 20 (W20) oder auch 10W30 ein 40er Öl ist zu dick und wird im original Käfer zu heiß die Ölkühlung funktioniert über niederen Öldruck und Drehzahl ( Luftmenge! ) aus heutiger Sicht ist der Käfer nicht vollgasfest, weil hohe Drehzahlen zwar die Luftmenge durch den Kühler drücken, der Regelkolben für den Ölkühler aber zu macht! Und die Öltemperatur steigt Triebwerkseitig durch Drehzahl.
Zündfolge Käfer Motor Company
Hallo liebe Rover / MG Gemeinde! Ich Idiot habe soeben die Zündkabel meines Rover 416si (Bj. 96, 1600er K-Motor, 82KW) vertauscht. Wie ist denn die Zündreihenfolge bei dem Rover K-Motor und wo auf der Verteilerkappe ist 1? Wenn ich 1-3-4-2 stecke, kommt es mit den Kabellängen verdächtigerweise nicht hin. Ich habe im Netz und hier im Forum leider nichts gefunden. Kann mir mal bitte wer aus der Patsche helfen? Danke! Grüße Matthias
Hab´s rausgefunden. Es ist 1-2-4-3. Zumindest bei meinem 1600er Motor. VVC ist wohl anders...
1-2-4-3 kann nicht sein. Auch wenn er anspringt, läuft er wie ein Sack Nüsse unter Last. Bist du mal mit gefahren? Oder nur gestartet und gut? Die Zündfolge 1-3-4-2 ist schon richtig. Der Zylinder am Zahnriemen hat das längste Kabel. Dessen Ende kommt an den obersten Anschluß am Verteiler. Weiter in Richtung Getriebe folgt der zweite Zylinder, dessen Kabel im Uhrzeigersinn gesehen unter den ersten Anschluß der Verteilerkappe kommt. Am Motorensound erkennen welcher Motor es ist? (Auto, Auto und Motorrad). Dann gegen den Uhrzeigersinn kommt das Kabel des dritten Zylinders unter den obersten Anschluß des ersten Zylinders und ganz unten kommt der vierte Zylinder drauf.
Warum wird dann oft ein 50er Öl empfohlen wenn er dann zu heiß wird? Durch den grösseren Vergaser hat der H Motor statt 44 jetzt knapp 50PS. #33
weil sich kein Computer die Mühe macht das Käferprinzip zu verstehen. Ich habe auch das billigste Baumarktöl reingeschüttet - meist ein 10W40. bei einem 2500km Wechselintervall gibt es bei gemütlicher Fahrt auch kein Problem. #34
Ein 10W40 sollte doch gut funktionieren. Da das Öl unten rum dünner ist, als ein SAE30, macht der Ölkühler früher auf, wenn ich das Prinzip richtig verstanden habe. Die Heisviskosität von 40 macht es dann vollgasfest. Also Shell Rimula oder Amsoil Premium Protection in 10W40. #35
Gibt es noch Alternativen zum Shell ind dem Amsoil? #36
Günstigere sicher viele, bessere kaum. #37
_christoph_ jetzt wurden Dir hier im Thread eh schon reichlich Möglichkeiten aufgezeigt. Du hast nun die Qual der Wahl. Wir haben für Dich eh schon eine sinnvolle Vorauswahl aufgrund unseres Wissens und unserer Erfahrung getroffen. Wenn wir Dir jetzt noch mehr empfehlen (wäre dann aber bestenfalls unsere), wird die Auswahl und damit Unsicherheit für Dich nur noch größer.