Am besten fragst du mal den Herrn Krumm hier im Forum, der macht gern mal MINIs scharf
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Zitat: Mit Nocke, Pulley, modifziertem Krümmer und dem großen LLK kommt man mit SW Anpassung dahin
Da ist man aber noch nicht bei 250PS - würde auf 230 tippen. Aber Krumm ist auf jeden Fall der richtige Ansprechpartner für sowas. Mini r53 tuning kit graphique gratuit. Vg,
Tim
dertimaushh schrieb: Da ist man aber noch nicht bei 250PS - würde auf 230 tippen. Aber Krumm ist auf jeden Fall der richtige Ansprechpartner für sowas. Ich denke schon, dass 250 mit dem Paket realistisch sind. Man muss halt sehen, dass man eine möglichst große Krümmereinlassfläche bzw. Zylinderkopfauslassfläche erreichen kann. Ab Werk ist die ja leider etwas zugeschnürt, da sie unten abgeflacht ist. Selbst beim Works ist es eigentlich noch recht gering, was da Auslassseitig aufgeweitet wurde.
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3 Kompressor ohne Beschichtung ( was aber kaum en unterschied macht)
das Getriebe ist beim facelift kürzer übersetzt. ( benutz mal die foren suche, irgendwo gabs ne liste mit den Getriebe Übersetzungen, da steht genau drin wie viel)
erste frage wäre: legal ( also mit eintragung) optimieren, oder eher nicht? legal gibts da nicht viel ( der ein oder andere tuner bietet da vielleicht en paket an, aber bei vielen ist die legalität zweifelhaft, oder preis/leistung einfach fürn arsch. ) wenns dir egal ist:
- GP ladeluftkühler ( das wäre sogar noch legal)
- etwas kleineres kompressor pulley, 56. Mini r53 tuning kit f56. 5 zb. ( die jcw software passt dafür)
- Krümmer Modifizieren ( prekat mod. ) - Andere Nockenwelle ( zb. ne Catcam, wird gerne genommen)
und dann sind wir auch schon wieder an dem Punkt angelangt an dem das Preis Leistungs Verhältnis bedeutend schlechter wird
danke mal für die antwort, war schon mal sehr hilfreich
Das mit der Legalität find ich ein gutes Thema
So im großen und ganze is es mir egal, glaub ich zumindest^^
Ich frag mich halt, in wie weit mir da wer was tun soll, weil wie soll jetzt jemand überprüfen ob es der normal Pully ist, od eine andere Nockenwelle etc...
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Mini R53 Tuning Kit Ms 261
Wär halt mal interessant wie da die erfahrungen von andere mini fahrern sind die so umbauten haben, ob schon mal welche schwierigkeiten bekommen haben, wie es dazu gekommen ist, und was die folgen waren. Mit den Maßnahmen die du beschrieben hast, in wie weit kann man sagen was der dann an leistung hat, bzw wie hoch sind die kosten für die maßnahmen und wie schaut es aus mit haltbarkeit des motors, kupplung und getriebe, ist es noch in rahmen od wärs ratsam das anzupassen. Und damit ich generell vll auch mal Konkreter werd was ich mir vorstell, also so an die ~250ps wären für mich schon ersträbenswert, nur hängt das natürlich von Preis/Leistung ab. z3r0
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mario0811 schrieb: danke mal für die antwort, war schon mal sehr hilfreich
Also für 250 Pferdchen wirst du wohl auch um die Abgasanlage nicht herum kommen. Mit Nocke, Pulley, modifziertem Krümmer und dem großen LLK kommt man mit SW Anpassung dahin.
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Stoßaufladungskrümmer Für den Rennsport
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Mini R53 Tuning Kit F56
Im Jahr 2004 stellte JCW das Cooper-Kit ein und führte ein Sound-Kit für den Cooper ein. Das Sound Kit bestand aus einem einzigartigen Lufteinlasssystem, einem Cat-Back-Abgas und einem ECU-Remap. Mini r53 tuning kit ms 261. Das erste JCW Tuning Kit, das für den Cooper S zur Verfügung gestellt wurde, war ein Upgrade für den Cooper S mit insgesamt 200 PS (150 kW). Das 2002 veröffentlichte Kit bestand aus folgenden Komponenten: optimierter Zylinderkopf mit besserer Gasdurchströmung (Außlassseitig)
11% Reduzierung der Riemenscheibengröße (von 65mm auf 58mm) des Kompressors, wodurch der gleiche Kompressor für eine bestimmte Motordrehzahl schneller dreht. 1-stufig kältere Zündkerzen (von 6 auf 7)
optimierte Abgasanlage ab Kat
Dekorative Badges, individuell nummeriertes Motorschild und von Mike Cooper unterschriebenes Zertifikat. Damals konnte das Kit noch nicht werkseitig bestellt werden, sondern musste bei einem Mini-Händler nachgerüstet werden, aber ab Ende 2005 konnte der Cooper S mit dem Upgrade direkt ab Werk bestellt werden (Werks Works).
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Hallo
Ich habe ein paar fragen bezüglich meines Autos und dessen Potenzials. Ich besitze einen Mini Cooper S(R53) Bj. 2003 mit JCW-Kit(lt. Typenschein 210Ps), also mit den Einspritzdüsen. Mein allgemeinen Fragen wären einmal:
Welchen unterschied gibt es zwischen Pre-Facelift und Facelift
Motor? Getriebe? Sonstiges? Welche Vor- und Nachteile haben diese?? Wie kann ich mein Fahrzeug optimieren?? Aufwand/Preis?? Hab auch schon bei Krumm Motors eine Anfrage gestellt, aber kann ja sicher nicht schaden mehrere Meinunge einzuholen. MfG Mario
2mD
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vom motor her gibts keinen unterschied zwischen prefacelift und facelift
der jcw. hat auch schon immer die 4gen des Kompressors verbaut ( die mit der Beschichtung innen)
wenns en normaler CooperS wäre hätte der prefacelift einen gen.