Ebenfalls nur einige Zehntelliter überm Normverbrauch von 7, 3 Liter sind wir die Topmotorisierung 2. 0 TSI 4Motion unter vergleichbaren Bedingungen gefahren. Dank 280 PS, 350 Newtonmeter und ein im Vergleich zum Top-Diesel um über 100 Kilogramm niedrigeres Gewicht fährt sich diese Variante spürbar agiler. Der Standardsprint dauert nur 5, 6 Sekunden, maximal sind 250 km/h möglich. Unterm Strich ist der starke Benziner klar im Vorteil. Er bietet die besseren Fahrleistungen, eine angenehmere Laufkultur, verzichtet auf eine Abgasnachbehandlung mit Harnstoff und ist deutlich leichter sowie in der Anschaffung über 2. 000 Euro günstiger. Für den Biturbo-Diesel spricht allein der niedrigere Verbrauch, wobei man erst nach gut 100. Proaktiver insassenschutz funktion eingeschränkt simulieren kann. 000 Kilometer Laufleistung mit ihm Geld sparen wird. Bemerkenswert sind die automatisierten Fahrkünste, mit denen der Arteon den Fahrer in vielen Situationen entlastet. Wird beim Abstandstempomat eine Geschwindigkeit festgelegt, erledigt den Rest der Rechner. Dieser passt nicht nur das Tempo automatisch an vorausfahrende Fahrzeuge an, sondern außerdem auch an Tempolimits oder Geschwindigkeitsempfehlungen für Kurven oder Verkehrskreisel.
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Mit dem Arteon zündet VW die nächste Stufe in Sachen autonome Fahrkünste. Wer will, muss sich in der schicken Limousine nur noch aufs Lenken konzentrieren. Den eingestellten Phaeton vermag das neue Topmodell von VW allerdings nicht ersetzen. VW hat ein neues Topmodell. Nach dem stillen Abgang des Phaeton übernimmt nun der Arteon die Rolle des nobelsten Wolfsburgers. Proaktiver Insassenschutz - Sicherheit - Rreth ŠKODA. Auch wenn es der Name suggerieren mag, ist das neue Flaggschiff kein echter Phaeton-Ersatz, wenngleich der Arteon preislich sogar in Oberklasse-Regionen vordringen kann. Letztlich handelt es sich aber um ein Passat-Derivat, das mit besonderer Aura und einigen Innovationen durchaus Eindruck schindet. Bereits optisch kann sich der Arteon in wohltuender Weise vom Konsens-Design des Passat abheben. Die Front wirkt breit und flach und versprüht zusammen mit den charakteristischen Tagfahrleuchten gehobenes Überholprestige. Ebenfalls für eine besondere Ausstrahlung sorgen die coupéhafte Silhouette, rahmenlose Türen und bis zu 20 Zoll große Aluräder.
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Proaktives Insassenschutzsystem Das proaktive Insassenschutzsystem ist ein typisches Beispiel für eine Technologie, die aus der Oberklasse in die Kompaktklasse transferiert wurde. Erstmals von Volkswagen eingesetzt wurde das proaktive Insassenschutzsystem im Touareg. Was Bedeutet PROAKTIVER auf Englisch - Englisch Übersetzung. Heute ist das System auch im neuesten Polo angekommen. Erkennt das proaktive Insassenschutzsystem eine potenzielle Unfallsituation – etwa über das Einleiten einer Vollbremsung mittels aktiviertem Bremsassistenten –, werden automatisch die Sicherheitsgurte für Fahrer und Beifahrer vorgespannt, um so den bestmöglichen Schutz durch die Airbag- und Gurtsysteme zu erreichen. Liegt eine höchstkritische instabile Fahrsituation wie etwa starkes Über- oder Untersteuern mit ESC-Eingriff vor, werden zusätzlich die Seitenscheiben (bis auf einen Restspalt) und das Schiebedach geschlossen. Proaktives Insassenschutzsystem im neuen Touareg Das proaktive Insassenschutzsystem wurde für den Einsatz im neuen Touareg weiterentwickelt. Es bündelt alle PreCrash-Funktionen – PreCrash Front, PreCrash Seite, PreCrash Heck, Rollover und Multikollision – zu einem Aktionskonzept und erkennt nochmals mehr Unfalltypen.
Registriert das System eine mögliche Unfallsituation, etwa mittels aktiviertem Bremsassistenten, werden automatisch die Sicherheitsgurte für Fahrer und Beifahrer vorgespannt und die elektrischen Sitzfunktionen so eingestellt, dass der bestmögliche Schutz durch die Airbag- und Gurtsysteme erreicht wird. Liegt eine höchstkritische instabile Fahrsituation wie etwa starkes Über- oder Untersteuern mit ESC-Eingriff vor, werden zusätzlich die Seitenscheiben (bis auf einen Restspalt) und das Panorama-Schiebedach geschlossen.