Schaudt csv 409 bedienungsanleitung philips
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Hab dann auch das CSV 409 ins Auge gefasst. Als ich aber bei Schaudt gesehen habe, dass es auch ein CSV410 gab, wollte ich auch den Unterschied wissen. Schaudt Elektroblock mit Kontrolltafel Der Klassiker. Der Elektroblock EBL 211 enthalt ein Batterielademodul, koordiniert den kompletten 12-V-Stromkreis und ubernimmt noch weitere Steuerung- und Regelungsfunktionen. Schaudt CSV409 Stromversorgungsgerat mit Lademodul Gel-Bleibatterie 798775 1 von 2 Kostenloser Versand Schaudt CSV409 Stromversorgungsgerat mit Lademodul Gel-Bleibatterie 798775 2 2 von 2 Siehe Mehr Schaudt LT 100 LED Kontrollpanel f. Elektroblock CSV409. Mit dem LT 100 ist die Anzeige der Batteriespannung und des Fullstands im Wassertank moglich und kann zusammen mit dem Elektroblock CSV 409 angeschlossen werden. View and Download Schaudt CSV 300 instruction manual online.
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B. mal LED oder ein Autoradio angeschlossen werden sollen). Zudem – wenn ich denn schon bastel – dann möchte ich vielleicht auch mal ein Solarpanel draußen aufstellen und damit die Batterie laden können. Und natürlich auch per Landstrom und am Auto auch. Dann den CSV 409 lose in den Schrank geworfen und die Kabel angeklemmt. Noch ohne Batterie … aber die 12-Volt-Geräte funktionieren! Das riecht nach was Neuem;-) Nun scheint mir das Schaudt CSV 409 die 12 Volt Geschichte genauso abzudecken, wie ich mir das vorstelle. Dazu noch ein FI-Schutzschalter mit 13 A Sicherungsautomat (den habe ich von Dometic gefunden, aber auch von anderen), weil die 220 Volt Absicherung bis jetzt in der Miko ist. Da die Funktion gegeben war, konnte das gute Stück auch angeschraubt werden. Habe ich da etwas übersehen? An die CSV 409 kann ich die Batterie im Wohnwagen anklemmen, die versorgt den Caravan und den Mover mit Strom, wenn er irgendwo rum steht. Geladen wird das alles per Landstrom, per Auto (oder perspektivisch per Solar).
Hört sich komplizierter an als es ist, wollte nur aufzeigen wie ich eine Autarkbatterie für den Pan auch während der Fahrt vorne im Zugfahrzeug laden kann. Auch das ist für mich kein Dauerzustand, sondern nur eine Bastellösung. So kannst Du neja Deine kleine leichte Batterie ja auch vorne im Zugfahrzeug laden bzw. frisch halten. Mit dem CSV 409 und richtig verdrahteter Klemme 15 und 30 mit dazugehörigen Masseanschlüssen, brauch ich nur für jeden Urlaub die Batterie aus der Garage in den Pan packen und gut, der Rest funktioniert automatisch nach programmierter Logik. Später würde ich auch gerne noch das große Bedienpanel für das 409er und den Wasserstandsfühler nachrüsten. Bei solchen Spielereien geht mir ja echt einer ab. Auf die 12V Kühlung des Kühlschranks während der Fahrt kann ich verzichten, die Nacht zuvor schön mit Gas vorgekühlt, reicht die Kälte für mich aus bis zum Ziel, ausgibige Europatouren mache ich noch nicht. Hauptsache die Batterie wird über den Booster frisch gehalten.
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Nun ist der Wohnwagen am Auto angeschlossen, doch es geht kein Licht und kein Khlschrank auf 12V, erst wenn ich den Motor starte geht mein Licht! Schalte ich anschlieend den Khlschrank auf 12V ein, fliegt die unterdimensionierte 2A Sicherung. Sollte nicht wenigstens das Licht gehen wenn ich das Auto aus habe? Wre quatsch wenn es nur mit Zndung geht. Des weiteren ist mir aufgefallen, wenn ich den Wohnwagen mit einem Verlngerungskabel im Haus anschliee, geht der Khlschrank auf 230V wie er soll. Stecke ich dann zustzlich im Wohnwagen den 230V Stecker vom CSV 409 in den Wohnwagen, wo vorher auch das alte Stromversorgungsgert angesteckt war (es ging alles beim alten), fliegt der FI im Haus raus, den kann ich allerdings problemlos einschalten und habe pltzlich im Wohnwagen berall Strom. denn nun geht im Wohnwagen alles auf 12v und 230 Volt, da der Khlschrank ja auch ohne CSV auf 230V gelaufen ist. Kann mir bitte jemand behilflich sein, das anzuschlieen, sagen wo mein Fehler liegt oder irgendwas aufbauendes?
28 A
• Maße (HxBxT): 111 x 320 x 217 mm
• Gewicht: 2 kg
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Stromverteilung (Elektroblöcke)
Schaudt Csv 409 Bedienungsanleitung Test
Die Klemme Steuerung ist dagegen nur mit 2A abgesichert. #3
Hallo ich kenne das Schaudt 409 nicht aber... Neumoderne Kühlschränke haben zwei 12V Anschlüsse. Einer ist für die Spannungsversorgung der Kühlschranksteuerung, einer für die 12V Heizung. Diese Kühlschränke benötigen 12V auch im Gas-Betrieb. Vermutlich ist genau das gemeint, denn die 12V für die Kühlschranksteuerung werden immer gebraucht, während die Kühlschrank-Heizung nur dann "befeuert wird, wenn die Zündung an / Motor an (pin 10/11 vom Zugfahrzeug) auch Spannung führt Blechi
#4
Danke schonmal für alle Antworten! Das mit den 2 Leitungen für modernere Kühlschränke irritiert mich total. Ich kenne das aus unserem Rapido von 2003 eben so nicht. Damit ich schlauer werde: Was genau machen die unterschiedlichen 2 12V Leitungen genau? Steuerleitung, Heizpatrone, Zündung??? Alles Begriffe, wo mir der Kopf schwirrt. Ich wills grad nur verstehen, selbst, wenn mittlerweile schon für mich klar ist, dass meine Anschluss an die Kühliversorgung kommt.
Danke! Steve
#5
hallo dann werde ich es mal versuchen Neumoderne Kühlschränke haben ein Steuerteil, was mit 12V versorgt werden muss. Dieses Steuerteil sorgt dafür, dass zum Beispiel das Kühlschrank-Licht angeht, wenn die Tür des Kühlschranks aufgemacht wird. Es sorgt auch dafür, das auf die eingestellte Temperatur herabgekühlt wird (wenn möglich) und zwar in allen drei Versorgungsmedien (230V, GAS und 12V) Damit der Kühlschrank auch kühlt, muss das im sich Kühlkreislauf befindliche Ammoniak aus der Kühlflüssigkeit ausgekocht werden. Das geschieht über eine 230V Heizpatrone, oder über eine 12V Heizpatrone oder über einen kleinen Gas-Brenner im Kühlschrank. Ist nun der WW mit dem Zugfahrzeug über die Anhängersteckdose verbunden, so sollte die 12V Heizung des Kühlschranks nur dann Spannung/Strom erhalten, wenn die Zündung an ist / der Motor läuft. So sollte sichergestellt werden, dass der Kühlschrank, besser die Heizung des Kühlschranks nicht die Batterie des Zugfahrzeugs leer saugt und Du einen Liegenbleiber bekommst.
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