Gasumbau Gasumrüstung Vw T3 in München mit H Kennzeichen - YouTube
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Vw T3 Gasumbau For Sale
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1.
Vw T3 Gasumbau Turbo
Die beiden Adapter (links ACME, rechts
Dish) werden einfach aufgeschraubt und schon kann der
Tankvorgang beginnen. Das Bedienelement der Gasanlage
Das quadratische Bedienelement hat beinahe die Größe der
Schalter im T5. Es wurde einfach auf eine Blindabdeckung montiert. Zunächst war ich sehr zufrieden mit dem Gasumbau. Man
konnte herrlich beim Tanken sparen und das oft genannte
Grinsen beim Anblick des Preises für eine Tankfüllung war
auch vorhanden. T3 Motorumbauten. Jedoch kam dann alles anders:
Im Nachhinein hat sich herausgestellt das die Injektoren
ungünstig platziert wurden. Weiterhin war keine Regelung
über die Lamdasonde möglich, da diese gar nicht ans
Steuergerät angeschlossen worden ist. Nicht so schlimm? Vielleicht. Aber das auch noch der Fühler für die
Kühlwassertemperatur ebenfalls nicht angeschlossen wurde,
das ist dann wohl nicht mehr als »nicht so schlimm« zu
bezeichnen. Hinzu kam, dass die Gasleitungen zu den Injektoren so
verbaut wurden, dass sie am Lüfterrad des Kühlers
geschleift haben.
Vw T3 Gasumbau Review
#1
Hallo liebe VW-Busfreunde, ich überlege schon länger einen VR 6 anzuschaffen und auf Flüßiggas umbauen zu lassen. Lohnt sich das bei einem km Stand von 180000 überhaupt noch? Und weiß jemand was für Umbaukosten da anfallen? #2
Quote
Warum - wegen der Treibstoffkosten? Grüße Klaus-TDI
#3
kostet etwa 2500-3000 € die KM auf der Spule sind egal, grad eigengefahren... Vw t3 gasumbau review. Wenn Du im Jahr über 15000 fährst lohnt es sich immer... schaumal auf...
#4
die KM auf der Spule sind egal, grad eigengefahren...
Einspruch: Steuerketten sind bei VR 6 und V 6 für die eine oder andere unliebsame Überraschung gut. Beim V 6 kann man dem Verfall wenigstens per Diagnose auf die Schliche kommen. Gruß Stephan
#5
Einspruch: Steuerketten sind bei VR 6 und V 6 für die eine oder andere unliebsame Überraschung gut. Beim V 6 kann man dem Verfall wenigstens per Diagnose auf die Schliche kommen. also ich habe noch von keinem einzigen Kettenriss im V6 (204PS) gehört gelesene, etc. Ich kenne die Problematik nur bei den alten VR6 (bis Version 2778).
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Danach wurden die Spanner und die Führungsschinen verbessert, so dass das mind. 350tkm halten sollte! Unser erster Bus war ein MV 96 VR6, der hatte vermutlich schon die neuen Teile drin, da der mittlerweile 300tkm drauf hat und noch die erste Kette(n). #6
also ich habe noch von keinem einzigen Kettenriss im V6 (204PS) gehört gelesene, etc. Das ist nicht unbedingt verwunderlich, denn wenn sich die Kette über Limit längt, gibt es einen Fehlereintrag im Speicher (17755 - Bank 2; Nockenwellenpos. (G163) /Kurbelwellenpos. -sens. (G28): falsche Zuordnung) mit der Chance der Sache auf den Grund zu gehen. Ich kenne drei Fälle alle so im Bereich von etwas über 100 000 km, meinen eingeschlossen: beide Ketten gelängt (also untere und obere) und das Kettenrad hatte Karies. Also am Gau so gerade noch vorbei. Ob sich Unheil anbahnt, läßt sich beim V6 über die Meßwertblöcke 208 und 209 (Einlaß-/Auslaßnockenwelle respektive) auslesen. - Foren-Übersicht. Seit Ende 2007 gibt es eine verstärkte Kette. Gruß Stephan
#7
Ich fahre im Jahr ca 20 bis 25 Tkm.