Leistung)
76210-xxx: Düse Beschleunigerpumpe
47407-207: Membran für
Beschleunigerpumpe (neue Form)
Die verschiedenen Maßzahlen
für die Düsengrößen werden als dreistellige Nummern
in der Form -xxx an die Weber-Nr. angehängt. Auf der Homepage von Custom&SpeedParts
finden sich einige Überschlagsformeln für die Grobauslegung des
Ansaugrohrquerschnittes, der Hauptdüse usw. Als Anhaltspunkte für
die erste Grundbestückung von 40er und 44er Webervergasern können
die folgenden Werte dienen. Motor
Venturi
Mischrohr
1600 cm³
28
140
55
210
F11
1776 cm³
145
220
1915 cm³
150
225
36
160
170
175
Die richtigen Bedüsungen
für ein Fahrzeug können je nach Aufbau des Motors (Bohrung, Hub,
Zylinderköpfe, Auspuffanlage usw. ) von den Tabellenwerten mehr oder
weniger stark abweichen. Sehr oft passen jedoch die den Vergaserkits beigelegten
Teile. Formel Vergaser Berechnung. Dies wird jedenfalls in Berichten von HotVWs and Dune Buggies für
die Kits von CB Performance
/2/ oft behauptet. Klarheit kann nur das Experimentieren am Fahrzeug oder
Motorprüfstand bringen.
Faustformel Zur Bedüsung Von Vergasern | Rollertuningpage
Dein Vergaser sollte die entsprechende Nadel und den entsprechenden Düsenstock haben. Wer einen Zylinder von einem der bekannten Tuner hat, sollte sich an dessen Vorgaben halten und entsprechend das Düsenstockset für den Vergaser mitkaufen. Dein Luftfilter beziehungsweise das komplette Ansaugsystem funktioniert
Luftfilterberuhigungskasten optimiert
Der Luftfilter muss frei und sauber sein, da er die Funktion und damit die Performance des Motors erheblich beeinflusst! Faustformel zur Bedüsung von Vergasern | RollerTuningPage. Bei größeren Zylindern wird für die Verbrennung auch mehr Sauerstoff für die Verbrennung benötigt, das heisst dein Motor muss mehr Luft bekommen. Umbauten sind dabei nicht einfach nur durch größere Löcher zu realisieren. Tipps gibt es auf unzähligen Seiten im Internet – dort darf gerne auch mal über den Tellerrad geschaut werden und bei VESPA-Fahrern nachgelesen werden. Ohne Mathematik wird es Mühsam! Das Luftfiltersystem sollte im Idealfall so ausgelegt sein, dass es den Motor nicht einschnürt. Im Prinzip heißt das, dass es keinen Unterschied machen sollte, ob Du mit oder ohne Luftfilter deinen Motor laufen lässt.
Die Nebendüse im SI Vergaser hat die Funktion, das Gemisch im unteren und mittleren Lastbereich zu bestimmen. Sie hat auch Einfluss auf das Gemisch im Standgas (allerdings nur minimal). Die Nebendüse ähnelt vom Aufbau her stark dem Hauptdüsenstock. Sie hat oben einen Eingang für Luft und unten einen Eingang für Benzin. In der Mitte befindet sich eine art Mischrohr. Hier sind 4 Bohrungen untergebracht (2 für Luft, 2 für Benzin) die im gleichen Raum enden. Dort vermischen sich Luft und Benzin schließlich. Die Luft strömt von oben in die Nebendüse ein. Das offene obere Ende sieht man direkt, wenn man den Luftfilter vom Vergaser entfernt. Im unteren Teil der Düse findet die Vermischung mit dem Sprit statt. HD berechnen mit Faustformel! - Simson Forum. Das fertige Gemisch wird dann zum Ansaugstutzen geleitet. Dafür ist ein Kanal im Vergaser eingebaut (siehe Bild 2). Er endet im Ansaugstutzen (2) und an der Leerlaufgemischschraube (1). D. h. das Gemisch im Leerlauf wird zunächst über die Nebendüse gemischt. Zusätzlich wird es über die Leerlaufgemischschraube nochmal nachreguliert.
Guestuser
Betreff: Vergaser und Hauptdüse berechnen. · Gepostet: 02. 03. 2010 - 23:45 Uhr ·
#1
Es wird ja immer mal nach der passenden Hauptdüse gefragt. Jetzt habe ich mal wieder in meinen Unterlagen gesucht und bin auf folgende Formel für den Vergaser und Hauptdüse gestoßen. Vergaserquerschnitt:
Vergaserdurchmesser = Literfaktor * ( Wurzel aus Nenndrehzahl * Hubraum in Liter)
Der Literfaktor soll zwischen 0, 8 und 0, 9 liegen. Hauptdüse:
Hauptdüse = Vergaserdurchmesser * 4, 53
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Betreff: Re: Vergaser und Hauptdüse berechnen. · Gepostet: 03. 2010 - 11:47 Uhr ·
#2
wow, prima
Aber iwie komm ich nichtmal bei meinem originalzylinder drauf
0, 8*Wurzel(5500)*0, 05= 3
mal 4, 53 ergibt bei mir 13, 44
*grübel* wo liegt der Fehler? Selbst bei 10. 000 U/min ergibt sich nur 18, 12 für die Hauptdüse...
Benutzer
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Dabei seit: 06 / 2009
Betreff: Re: Vergaser und Hauptdüse berechnen. 2010 - 14:37 Uhr ·
#3
naja ich würd auch einfach mal sagen wenn man einen Vergaser hat mit 19mm sollte die Hauptdüse 86, 07 sein also einfach ma ne 85ger
also 19mm*4.
Hauptdüse Größe Berechnen
flat4
- Tuningvergaser
Einvergaseranlagen
Der Typ 1-Motor ist serienmäßig
mit einem Solex-Einfachvergaser (nur ein Lufttrichter) ausgerüstet. Es besteht durchaus die Möglichkeit, diesen Serienvergaser durch einen
(größeren) Einzelvergaser eines anderen Herstellers zu tauschen. Diese Tuningmöglichkeit hat die Vorteile
eines größeren Gasdurchsatzes
bei größeren Hubräumen und Ventilquerschnitten,
der einfacheren Abstimmbarkeit
im Vergleich zu Doppelvergasern,
einer robusten Anlenkung des
Gaszuges (kein kompliziertes Gasgestänge erforderlich) und
der besseren Zugänglichkeit
der Zündkerzen als bei Zweivergaseranlagen. Von Nachteil ist jedoch genau
wie bei den Serien-Einfachvergasern das lange und gekrümmte Saugrohr,
das vom Vergaser zu den Zylinderköpfen führt. Anstatt der
Seriensaugrohre werden auch "begradigte" Full-Flow-Saugrohre angeboten. In Europa war der 2-stufige
Registervergaser
Weber 32/36DFEV als Einzelvergaseranlage weit verbreitet, während
die Amerikaner hier nahezu unbekannte Anlagen, wie z.
da die drehzahl noch erhöht wurde, habe ich die übersetzung des lüfterrades geändert, denn original hat der motor keine visco-kupplung. 2CV
Radler
2 Beiträge
Kennzeichen: DA
| 22. 02. 2008 12:16
Das ist ja schön zu lesen. Gibt es eine Möglichkeit näheres zu dem Umbau zu erfahren? Vor allem welcher Vergaser ist denn jetzt eingesetzt? und wie hast du es fertig gebracht die Zündung umzubauen? Oder ist die immer noch am Zahnkranz des Anlassers? Und welche Visco-kupplung hast du genommen? Und wenn du dann noch verraten willst was du an den Ventilen gemacht hast(die schwarzen Matten), würde das mich sehr freuen. Vielen dank für eine Antwort und für einen Tip. Ach so... bin kein Rennfahrer der Tips schnorren will. mitralis42
1 Beiträge
Kennzeichen: MH
| 03. 07. 2008 14:30
Der Motor sieht ja toll aus, Respekt! Habe selbst einen org. 2cv auf 650 ccm gehohnt und
eine Nockenwelle umschleifen lassen. Mit neubedüstem org. Vergaser aber ab 4000 U/min noch nicht befriedigend. Was hast Du (zini) mit den Vergasern gemacht (Bing Gleichdruck? )