bei schwalbe gibts ja das snake skin für mtb- reifen...
mfg
Björn
#2
AW: Reifen aufgeschlitzt
gibt es denn reifen die ne schnittschutzeinlage in den seiten haben? Nöö, nicht beim Rennrad, wo es auf jedes Gramm ankommt. Steife Seitenwand = mehr Rollwiderstand und Gewicht= unglücklicher Rennradler = unverkäuflicher Reifen. #3
Ich habe das schon 2 mal gehabt. Genau mitbekommen habe ich nie, was es war. Vermutlich halt eine Glascherbe, ein Drathstück oder halt ein kleiner Stein der ungünstig stand als ich mal kurz abseits von geteerten Straßen gefahren bin. Wie auch immer, ich fahre den Reifen immer noch. Ersten Schlitz hat er bei Kilometer 250 bekommen, den 2. Reifenflanke beschädigt - Wechsel? | MTB-News.de. bei Kilometer 2000. Inzwischen hat er 3600 km auf dem Buckel übrigens alles am Hinterrad. Geflickt habe ich ihn von innen mit je einen 8 cm langen Streifen Seitenwand von einem ausgedienten Reifen und ziemlich viel Vulkanisierlösung (das Reifenmaterial saugt recht viel auf). Ich mache mal schnell Photos. #4
Geflickt habe ich ihn von innen mit je einen 8 cm langen Streifen Seitenwand von einem ausgedienten Reifen und ziemlich viel Vulkanisierlösung (das Reifenmaterial saugt recht viel auf)..
Ja, so mache ich es auch.
Saarbrücken: Polizei Zieht Bilanz Zu Spiel Zwischen Fcs Und Mannheim
Die Bilder von Dir lassen auf falsche Spurwerte schließen. Das abgebildete Hinterrad ist außen erkennbar weiter abgefahren als innen. Völlig untypisch. Und dann auf den letzten Zentimetern innen sieht er fast aus wie abgeschliffen... An der Vorderachse außen abgefahren deutet auch auf falsche Spurwerte oder Du fährst wie ein Henker... Interessant wäre die genaue Reifengröße, Tieferlegung, Aktivlenkung ja/nein, km Stand und ob es schon mal einen Unfall gab. Irgendwelche Auffälligkeiten beim Fahrverhalten? Geradeauslauf / Spurrillemempfindlichkeit o. k? #3
Habe davon zwar schon oft gelesen, hatte aber persönlich nie solche Probleme an meinen letzten BMW´s(E92 335i, E90 330xd, E91 330d und F30 328i)......
#4
Das Netz ist voll mit RFT, bei denen an der HA die Innenseite wie aufgeschlitzt aussieht. Goodyear scheint mir da Vorreiter zu sein. Insbesondere in 19" beim F10/F11 und 20" bei F07. Reifen innen aufgeschlitzt und. Die scheinen wohl sehr sensibel hinsichtlich des Luftdruckes / Beladung zu sein. Ich achte da peinlichst auf die Anpassung des richtigen Druckes.
Häufige Fehler Im Umgang Mit Autoreifen: Ursachen Und Folgen | Auto Motor Und Sport
Sowas passt für mich nicht. Klamotten kann man nähen, das ist wurscht, allenfalls Frage der Optik aber bei Reifen gibts da noch ein bisschen mehr zu beachten. Jedem das seine, aber mit einem derartigen Riss würd ich garantiert nicht mehr fahren. Der Riss geht so schnell wieder auf, das merkt man garnicht und schon fährt man auf dem Schlauch, der platzt und dann steht man da. nicht. #18
Servus Leute,
da kann ich Lukas nur Recht finde es auch sehr leichtsinnig Reifen zu flicken nur um ein paar Euros zu sparen
Wer trotz aufgeschlitzten Reifen weitere Touren fährt und damit SICH und ANDERE in Gefahr bringt ist für mich nicht ganz echt im dann noch rumjaulen wenn was passiert. :wut:
Denkt mal drüber nach wie schön der letzte Sturz man das wirklich?? Gruß jengo78
#19
wenn die reparatur vernünftig durchgeführt ist, dann dürfte das wenig mehr risiko bedeuten. Saarbrücken: Polizei zieht Bilanz zu Spiel zwischen FCS und Mannheim. #20
Und dann noch rumjaulen wenn was passiert. Wer jault hier? Da wir gerade eine Diskussion über das Thema Sicherheit bzw. Gefahr anfangen, möchte ich gerne wissen, was du an sicherheitsrelevanten Verfahren/Vorgehensweisen noch anwendest, um die Gefahr für deine Gesundheit auszuschließen bzw. zu minimieren?
Reifenflanke Beschädigt - Wechsel? | Mtb-News.De
Luftdruck war definitiv mal zu hoch, sehr gut zu sehen, am der stark verschlissene. Mitte der Laufflächen auf deinen Fotos. Ich fahr bei 18" auch 3, 0 vo/hi, das funktioniert gut. #18
Ein zu hoher Luftdruck führt aber zur Abnutzung der mittigen Lauffläche. Das kann man hier ja nicht erkennen, wie die aussieht. Wie zu wenig Luftdruck sieht mir das aber auch nicht aus. Problem mit Feder vorne links. Teuer? - Fahrwerk, Felgen und Reifen - Opel Corsa D Forum. Da wäre auch die Aussenkante stärker abgenutzt. #19
Hallo,
wie Torsten ja schon vermutet hat, könnte es vielleicht doch mit den Strassenbahnschienen zusammen hängen? Normalspur beträgt 1435mm, unser T5 hat eine Spurbreite von 1624mm. Wenn er nun mit beiden Rädern genau auf den Schienen fährt laufen die inneren Profilblöcke auf dem Pflaster zwischen den Schienen. Der auf den Fotos zu sehende Verschleiß setzt aber voraus, dass sich die Schienen soweit gesetzt haben dass sich dort eine höhere Kante gebildet hat. Torsten, mach doch mal ein Foto von der Schiene. #20
Da passt was nicht bei der Theorie. Bei einem 255er ist genügend Aufstandsfläche selbst bei abgesunkener Schiene und der TE wird doch andere Hobbys haben als den ganzen Tag mit der Reifeninnenkante wie mit dem Lineal gezogen den Strassenbahnschienen nachzufahren.
Problem Mit Feder Vorne Links. Teuer? - Fahrwerk, Felgen Und Reifen - Opel Corsa D Forum
Ein anderer Anwendungsfehler, den es zu verhindern gilt, ist eine falsche Lagerung. Denn Reifenschäden drohen auch, wenn Sie Pneus an warmen, feuchten und hellen Orten lagern. Dann kann das Gummi verhärten und spröde werden, was die Fahreigenschaften enorm beeinträchtigt. Kommen Reifen zudem mit Lösungsmitteln in Kontakt, greifen diese das Material an. Um Reifenpannen vorzubeugen, sollten Sie Reifen bei Nichtgebrauch also auch optimal lagern. ( Den passenden Reifen direkt Online suchen und kaufen. )
Du hast Runflat-Reifen drauf. Stimmts? Folgendes. Gut informierte BMW-Werkstätten hätten dir geraten, deine Runflat mit min. 3, 1 bar Druck hi. zu fahren. Als ich das erste mal eine ähnliche Meldung las und eben die Erklärung dazu, hab ich bei meinem F11 gleich nachgesehen. Hatte auch eine ca. 1cm breite abgefahrene Stelle. Ne richtige Kante. Seit dem erhöhen kein Problem mehr. Grund: Die Runflat haben viel steifere Flanken, sonst funktioniert das ja auch nicht. Je höher die Flanke desto stärker der Unterschied zwischen RFT und nicht RFT. Da diese Flanke so biegsam ist, ist der Druck direkt darunter ungleich höher. Da der Reifen wirklich etwas "schräg" steht (Sturz) wirkt sich dies nur innen aus. (Man will ja Freude am Fahren) Dem wird mit Luftdruck entgegengewirkt. Ja, auch finde das doof, das dies nirgens erwähnt wird. #14
Was ne geile Erklärung:-(. Ich sehe keinen Nutzen darin, den Druck unnötig zu erhöhen. Komme mit der Erstausrüstung jetzt bald auf über 100tkm mit den WR zusammen bei lediglich Mindestluftdruck (Alleinbetrieb) bzw. situativer Anpassung bei Urlaubsfahrten mit der Family (dann halt Maximum).