Ersatzhafen für die Wunde im Nationalpark
Der Nothafen Darßer Ort ist die größte Wunde in der dynamischen Küstenlandschaft des Nationalparks. Ein Blick auf das Luftbild zeigt, dass die Zufahrtsrinne in den Sandriffen am Darßer Ort immer wieder aufwendig freigebaggert werden muss. Nach jahrelangem Ringen gibt es Hoffnung, dass dieser gravierende Einschnitt in die dynamische Küste bald geschlossen werden kann. 30 Jahre nach Nationalparkgründung wird ein Ersatzhafen in Prerow geplant. © L. Storm
Die Geschichte des Nothafens Darßer Ort
Der heutige Nothafen wurde Anfang der 1960er Jahre gegen geltendes Naturschutzrecht in die bis dahin unberührte Anlandungsküste gebaut. Er wurde als Küstenhafen für Torpedo-Schnellboote der DDR-Volksmarine genutzt. Der Ottosee, ein flacher Strandsee, wurde für das Hafenbecken massiv ausgebaggert und über eine spundwandbewährte Fahrrinne an die Ostsee angeschlossen. Durch die natürlichen Anlandungsprozesse versandete die Hafeneinfahrt immer wieder, so dass diese regelmäßig freigebaggert werden musste.
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Nothafen Darßer Ort 2017 Express
2013 wurde ein Durchstich zum Bodden als Hafenalternative mehrstimmig abgelehnt. In einem Bürgerentscheid 2015 gab es endlich einen Konsens: eine Inselhafen-Lösung bei Prerow soll die Posse um den Nothafen Darßer Ort endgültig beenden. Bis zur Inbetriebnahme 2019 sollte der Nothafen regelmäßig ausgebaggert werden, wenn die Zufahrt wieder versandet. Ende April 2017 buddelte sich ein Baggerschiff erneut durch die Fahrrinne, um die Zufahrt für den Nothafen freizubekommen. Kaum waren die Arbeiten Anfang Mai abgeschlossen und das Leuchtfeuer mitsamt Tonnen in Betrieb, hieß es einige Tage später, dass der Hafen wieder geschlossen sei. Die Fahrrinne war bereits wieder zu flach – der Rettungskreuzer saß vor dem Hafen bereits auf. Was genau passiert sei, konnte noch niemand sagen. Laut einigen Berichten wird vermutet, dass der Bagger nur im Fahrwasser gebaggert habe, aber die Seiten außer acht ließ. So sollen neue Sandmaßen wieder in die Rinne gerutscht sein. Wie jetzt weiterverfahren wird, bleibt offen.
Zwar ist die Lücke zwischen Warnemünde und Barhöft nur noch 50 Seemeilen groß, doch die Anfahrtszeit zur Kadetrinne hat sich verdreifacht. Der Hafen Darßer Ort liegt aus seemannschaftlicher Sicht an einer idealen Stelle auf halber Strecke zwischen Warnemünde und Rügen und bezeichnet die nördlichste Landspitze der Route. Außerdem ist der Hafen nach Westen, der vorherrschenden Windrichtung, hin geschützt, sodass er mit einem ausreichend betonnten Fahrwasser auch bei widrigem Wetter angelaufen werden kann. Angesichts dieser entscheidenden Punkte sollte eine Ausbaggerung des Hafens zum Schutz der Seefahrt oberste Priorität haben. Doch der Nothafen Darßer Ort ist seit 20 Jahren ein Zankapfel zwischen Naturschutzorganisationen und maritimen Interessenverbänden, denn er liegt mitten im Nationalpark Vorpommersche Boddenlandschaft, der 1990 als einer der letzten Beschlüsse der DDR-Regierung eingerichtet wurde. Einen weiteren Höhepunkt erreichte das Gerangel im August 2012: Das Ministerium für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung des Landes Mecklenburg-Vorpommern wies im August an, die Fahrrinne am Darß auszubaggern.