Seine raumsparende Konstruktion führt zu einer unregelmäßigen Zündfolge: Die Zylinder zünden jeweils um 315 beziehungsweise 405 Grad versetzt, was dem Harley-Davidson-V-Twin sein charakteristisches Laufgeräusch verleiht, das lautmalerisch oft mit "Potato-Potato" beschrieben wird. Genau dieser Umstand wird auch von den japanischen Chopperherstellern kopiert. #13
ok also harleys sind uneven fire
pow-short delay-pow-long delay- pow-short delay-pow-long delay
aber praktisch alle us v8 motoren sind even fire, womit auch hier keine erklärung für den rumble/brabbel sound gegeben ist. und ich denke der 5, 2 liter magnum im jeep zj ist auch ein even firing motor. so was hier (anhang) klingt aber einfach nicht even und den grund möchte ich erforschen. V8 motor zündfolge 1. Anhang anzeigen 3
#14
Matchless
Hallo. Ein ganzer 4Takt-Arbeitszyklus sind 2 Kurbelwellenumdrehungen also 720°. 720°: 8Zyl. = 90°
Der Verteilerrotor dreht nur mit der halben Kurbelwellendrehzahl. Also 360° für alle 8 Zyl. 360°: 8 = 90°. Also wird alle 90° ein Zyl.
V8 Motor Zündfolge Replacement
Bei Boxermotoren und V-Motoren wird zuerst die linke und dann die rechte Zylinderbank durchgezählt. (Beispiel Sechszylinder-V-Heckmotor längs eingebaut, kraftabgebende Seite Richtung Fahrzeugfront: links hinten ist Zylinder 1, mittig 2, vorne 3 – rechts hinten Zylinder 4, mittig 5, vorne 6). Die Zündfolge ist: 1-6-2-4-3-5. Rechtslauf: Drehrichtung in Uhrzeigerrichtung. Blickrichtung: auf die der Kraftabgabe gegenüberliegende Seite. Linkslauf: Drehrichtung entgegen der Uhrzeigerrichtung. Blickrichtung auf die der Kraftabgabe gegenüberliegende Seite. Es gibt Abweichungen von dieser Norm: Zum Beispiel beginnt bei den Vierzylinder-Boxermotoren des Porsche 356 und VW Käfer / Transporter die Zählung "an der kraftabgebenden Seite in der rechten Zylinderreihe" (das heißt rechts vorn der 1. Zylinder, rechts hinten Nr. 2, links vorn Nr. 3 und links hinten Nr. Zündfolge: Hübsch .. | Zündfolge: Hübsch der Reihe nach. 4). Zündfolge: 1-4-3-2
Bei der PSA-Gruppe (Peugeot, Citroën, DS etc. ) beginnt die Zylindernummerierung an der kraftabgebenden Seite.
V8 Motor Zündfolge Machine
Luftgekühlte Modelle (zum Beispiel der V8 in den Limousinen von Tatra Tatra 77 bis 700) waren Ausnahmen. Achtzylinder-Reihenmotoren haben vor allem als Ottomotoren eine exzellente Laufruhe, da wie beim Sechszylinder -Reihenmotor die freien Massenkräfte erster und zweiter Ordnung ausbalanciert sind. Außerdem sind die Zündabstände geringer. Kurbelwellen von Reihenmotoren haben jedoch wegen ihrer Länge Probleme mit Drehschwingungen und dem zu übertragenden Drehmoment. Im Automobilbau wurden Achtzylinder-Reihenmotoren daher nur in den 1920er und 1930er Jahren für Luxusfahrzeuge gefertigt und leisteten zum Beispiel im Bugatti Royale bis zu 220 kW (300 PS). V8 motor zündfolge replacement. Vereinzelt gab es Reihen-Achtzylinder in den USA noch bis in die 50er Jahre ( Buick), dann aber schwenkten alle Anbieter um zur V8-Bauweise. Siehe hierzu auch: Reihen-Achtzylinder. Die übliche Form von V8-Motoren ist der sogenannte " Crossplane "-V8 mit vier um jeweils 90 Grad versetzten Kröpfungen der Kurbelwelle. Mit geeigneten Gegengewichten an den Kurbelwangen hat dieser Bautyp des V8-Motors einen vollkommenen Ausgleich von freien Massenkräften und -momenten erster und zweiter Ordnung.
V8 Motor Zündfolge 1
Nimmt man die Zahlen 1-2-4-3, so erhlt man die Zndfolge eines linksdrehenden Vierzylinders. Bei den restlichen 8-7-5-6 ergibt sich das gleiche fr die zweite, in Fahrtrichtung linke Zylinderbank, wenn man sie umgekehrt nummerieren wrde. Oben dargestellt ist die
geschmiedete und oberflchengehrtete Mercedes-Kurbelwelle aus Chrom-Molybdn-Stahl von 2006. An den breiten Lagern fr die Pleuel und besonders an den zwei lbohrungen erkennt man die Zuordnung zum
V8-Motor. Allerdings sind die Krpfungen in einem Winkel von 90 einander zugeordnet (cross-plane). Rechts greift die Doppelrollenkette zum
Nockenwellenantrieb und kennzeichnet damit die Vorderseite des Motors. Ganz rechts der Kettenantrieb vermutlich zur lpumpe. Zylindernummerierung - Zündfolgen – BS-Wiki: Wissen teilen. Schauen Sie sich den dazu passenden Zylinderblock (Bild 2) an. Dieser zeigt,
dass alle linken Pleuel zur hinteren Zylinderreihe mit den Nummern 8-7-6-5 (von links nach rechts) und alle rechten Pleuel zur vorderen mit 4-3-2-1 gehren. Zusammen mit Nr. 1 in der vorderen Zylinderbank
steht auch der Kolben von Zylinder 6 in der hinteren Zylinderbank auf OT.
V8 Motor Zündfolge Manual
Die Zündfolge ist die Reihenfolge der Zündvorgänge der einzelnen Zylinder eines Verbrennungsmotors. Sie ist konstruktiv durch die Bauart des Motors und der Kurbelwellenform festgelegt. Die Anforderungen an die Zündfolge sind gleich lange Zeitintervalle zwischen den einzelnen Zündungen sowie eine einfach herzustellende und minimal beanspruchte Kurbelwelle. V8 motor zündfolge machine. Definitionsgemäß beginnt die Zündfolge mit dem ersten Zylinder. Die Anzahl der Zündstellen entspricht der Zylinderanzahl des Motors. Die Zündfolge ist in den technischen Daten der Handbücher, oftmals auch durch eingegossene Zahlen am Motor oder einem Aufkleber im Motorraum angegeben. Bei älteren Ottomotoren kann sie auch durch die Anordnung der Zündkerzenkabel auf der Zündverteilerkappe bestimmt werden. Drehrichtung und Zählrichtung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Für Kraftfahrzeuge werden diese beiden Begriffe in der DIN 73021 festgelegt. [1] Hiernach ist der Zylinder "gegenüber der Kraftabgabeseite/Kupplung der erste Zylinder".
V8 Motor Zündfolge Oil
In die S-Klasse W126 wurden V8-Motoren in zwei Grundtypen ( M116, M117), in vier Hubraumgrößen und in einer Vielzahl von Ausführungsvarianten eingebaut. Serien
Erste Serie (vor der Modellpflege / "Vor- Mopf ") 1979-1985:
M116 ( 380 SE, 380 SEL, 380 SEC)
M117 ( 500 SE, 500 SEL, 500 SEC)
Zweite Serie (nach der Modellpflege / "Mopf") 1985-1992:
M116 ( 420 SE, 420 SEL, 420 SEC)
M117 (500 SE, 500 SEL, 500 SEC)
M117 ( 560 SE, 560 SEL, 560 SEC)
Allgemeines
Die Motoren leisten je nach Ausführung von ca. 170 PS (USA-Versionen der 380er) bis 300 PS (560er ohne Katalysator). Die Motoren erreichen bei guter Pflege nicht selten Laufleistungen von mehreren 100. 000 km. Kritisch sind bei den V8-Motoren im Wesentlichen die Nockenwellen und die Ventilschaftabdichtungen. Zündfolge – Wikipedia. Serie 1 und Serie 2 unterscheiden sich teils erheblich im Vorhandensein von Katalysatoren oder der Möglichkeit, einen Kat einzubauen, sowie in der adaptiven Klopfregelung. Die Zündsteuergeräte / Motorsteuergeräte der Serie 2 werden oft auffällig Defekten an den Leistungsbauteilen (Thyristoren), nachdem die Wärmeabfuhr des Steuergerätes wegen aushärtender Wärmeleitpaste irgendwann nicht mehr gegeben ist.
Der V8 ist momentan (2007) auch als Rennmotor sehr aktuell. Hierbei weicht der Motor von Tourenwagen in relativ geringem Mae vom Serienmotor ab. Er ist bei einem knappen Drittel weniger Hubraum
deutlich kurzhubiger bei einer um etwa 1500 1/min gesteigerten Nenndrehzahl. Heraus kommen ca. 100 kW mehr. Noch viel vehementer geht die Formel 1 zur Sache. Sie holt beim halben Hubraum und der
dreifachen Nenndrehzahl die doppelte Leistung. Hinzu kommen das ebenfalls halbe Motorgewicht und der vierfache Kraftstoffverbrauch. Wenn also noch einmal ein Hersteller behauptet, er habe einen Formel-1-
Motor in ein besonderes Auto eingebaut, glauben Sie ihm nicht. Diese Summe von Garantiefllen auch wegen Motorschden nach ca. 2000 km Laufleistung kann sich kein Hersteller leisten. 06/07