Die Ladungssicherung muss unabhängig vom Fahrzeugaufbau erfolgen, z. B. durch: Diagonalzurren Niederzurren Niederzurren und Kopfschlinge Unbedingt beachten: Fahrzeuge, die gemäß DIN EN 12642 Code XL zertifiziert sind, deren Aufbau aber beschädigt ist, und Curtainsider mit Standard-Aufbau gem. DIN EN 12642 Code L, ohne Herstellerbescheinigung, sollten als ungeprüfter Aufbau bewertet werden. Möglichkeit 2: Zurrmittel sollen die Ladung sichern Diagonalzurren (Direktzurren) Abb. BKF-Lexikon - Code L. 7-48 Ladungssicherung durch Diagonalzurren Beim Diagonalzurren werden die Zurrmittel im geraden Zug eingesetzt und dazu in Befestigungspunkten an der Ladung und in Zurrpunkten auf der Ladefläche eingehängt. Die Ladung wird durch die Zurrmittel erst dann in Position gehalten, wenn sie sich aufgrund der fahrdynamischen Kräfte in Bewegung setzen will. Grundsätzliche Bedingungen Es sind vier Zurrmittel erforderlich. Das Ladegut muss ausreichend belastbare Befestigungspunkte haben. Das Transportfahrzeug hat ausreichend belastbare Zurrpunkte.
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Möglichkeit 1: Der Fahrzeugaufbau soll die Ladung sichern Fahrzeugaufbau gemäß der DIN EN 12642 Code XL Abb. 7-45 Zertifizierter Curtainsider Die DIN EN 12642 ist eine Prüfnorm für alle Arten von Fahrzeugaufbauten. Für die verstärkten Aufbauten gemäß Code XL gibt sie folgende Mindestbelastbarkeiten vor: Stirnwand: 50% der Nutzlast Rückwand: 30% der Nutzlast Seitenwand: 40% der Nutzlast Für diese Aufbauten wird durch die Fahrzeugbaufirma eine Bestätigung (Zertifikat) über die Belastbarkeit des Aufbaus und über die Bedingungen für die Ladungssicherung ausgestellt. Ladungssicherung Dieser Fahrzeugaufbau kann die Ladung unter Einhaltung der folgenden Bedingungen sichern: Das Ladegut ist im Zertifikat genannt. Die Fahrzeugausstattung entspricht den Vorgaben des Zertifikats. Die Ladung ist gemäß den Bedingungen des Zertifikats geladen (z. Ladungssicherung durch verstärkte Fahrzeugaufbauten nach Code XL - LasiPortal. B. Formschluss). Fahrzeugaufbau gemäß der DIN EN 12642 Code L Abb. 7-46 Hamburger Verdeck Für die Standard-Aufbauten gibt die DIN EN 12642 im Code L jeweils folgende Mindestbelastbarkeit vor: Stirnwand: 40% der Nutzlast (geforderte Prüflast max.
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Zieht man davon die Reibung ab, so ergibt sich der Anteil, den die Laderaumbegrenzung übernehmen muss und den man nur noch mit den Maximalwerten zu vergleichen hat, die aus den Unterlagen des ausgewählten Fahrzeugs hervorgehen. Ergibt sich hier ein Fehlbetrag, so muss dieser mit zusätzlichen Sicherungsmaßnahmen (z. B. Niederzurrung, Direktzurrung) ausgeglichen werden. Code l und xl 3. Hierzu ein einfaches Beispiel:
Beispiel:
Eine Ladung von insgesamt 24 t in Form von beladenen Paletten soll mit einem Lastkraftwagen befördert werden. Der Reibbeiwert zur Ladefläche wird nach Normvorgabe mit 0, 4 festgelegt. Das Gewicht der Ladung beträgt 24000 · 0, 981 = 23544 daN. Die nachfolgende Berechnung liefert die mindestens erforderliche Widerstandsfähigkeit der Fahrzeugaufbauten. Stirnwand
Seitenwände
Rückwand
Trägheits- kraft
0, 8 · 23544 = 18835 daN
0, 5 · 23544 = 11772 daN
abzgl. Reibung
0, 4 · 23544 = 9418 daN
Rest- belastung
9417 daN
2354 daN
Zur Auswahl stehen zwei Fahrzeuge. Das erste Fahrzeug hat eine Nutzlast von 28000 daN und besitzt einen Aufbau mit Bordwänden und Plane nach Code L der Norm DIN EN 12642.
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Die Zurrmittel sollten nur handfest gespannt werden. Optimierung Das Unterlegen von Anti-Rutsch-Matten reduziert die erforderliche Sicherungskraft der Zurrmittel enorm. Niederzurren (Kraftschlüssige Sicherung) Abb. 7-49 Ladungssicherung durch Niederzurren Beim Niederzurren wird die Ladung durch die Zurrmittel auf die Ladefläche gepresst, dadurch erhöht sich die Reibungskraft. Die Reibungskraft sichert die Ladung gegen Rutschen. Grundsätzliche Bedingungen Das einzelne Ladegut muss formstabil sein. Alle Ladegüter oder die Paletten, wenn sie transportsicher sind, müssen direkt aneinander stehen. Die Zurrmittel müssen mit der auf dem Etikett angegebenen Handkraft S HF gespannt werden. Code l und xl video. Optimierung Das Unterlegen von Anti-Rutsch-Matten reduziert die Anzahl der erforderlichen Zurrmittel enorm. Der Zurrwinkel, der von der Ladefläche hoch zum Zurrmittel gemessen wird, sollte möglichst groß sein. Optimal ist ein Zurrwinkel von fast 90. Kombination aus Niederzurren und Kopfschlinge Abb. 7-50 Kombinierte Ladungssicherung Durch das Niederzurren wird die Ladung seitlich und nach hinten gesichert.
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Term
Definition
Code XL
Für die verstärkten Aufbauten gemäß gibt die DIN EN 12642 im Code XL folgende Mindestbelastbarkeiten vor:
Stirnwand: 50% der Nutzlast
Rückwand: 30% der Nutzlast
Seitenwand: 40% der Nutzlast
Golf Technische Daten Alles, was Sie über Golf Modelle wissen wollen. © 2017
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Hans-Dieter Seufert Das langsame Infotainment-System mit umständlicher Bedienung sowie die billige Materialauswahl lassen zu wünschen übrig. Das Infotainment zeigt sich beim Kaltstart maximal träge, und wenn das System dann hochgefahren ist, nervt die umständliche Bedienung. Ebenfalls enttäuschend für ein Über-50 000-Euro-Auto: nur zur Hälfte lackierte Motorhaubenscharniere, unschöne Passungen an der Heckklappe und das viele Hartplastik im Innenraum. Umfrage
Ja. Am liebsten wäre mit Audis Fünfzylinder-Turbo! Nein. 320 PS sind doch wirklich mehr als genug! Fazit
Fahrdynamik, Komfort, Praktikabilität – die Anlagen sind besser denn je. Und doch scheitert der Golf R Variant auf dem Weg zum automobilen Multitool an diversen Funktionalitätsmängeln. Technische Daten
VW Golf R Variant R
Grundpreis
53. 115 €
Außenmaße
4644 x 1789 x 1466 mm
Kofferraumvolumen
611 bis 1642 l
Hubraum / Motor
1984 cm³ / 4-Zylinder
Leistung
235 kW / 320 PS bei 5500 U/min
Höchstgeschwindigkeit
250 km/h
0-100 km/h
4, 6 s
Verbrauch
7, 2 l/100 km
Testverbrauch
9, 1 l/100 km
Alle technischen Daten anzeigen
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VW Golf R Variant im Test
Ist er das automobile Multitool? High-Performer, Anhängerwegzieher, Familien-Shuttle: Kann er wirklich alles? Wir haben es getestet. Stellen Sie sich mal vor, Timothy S. Leatherman, der 1980 das Multitool patentieren ließ, hätte das revolutionäre Multifunktionswerkzeug erst 2021 erfunden und mit einer schlechten, aber betriebsrelevanten App versehen. So ähnlich fühlt sich der Alltag mit dem VW Golf R Variant an. Auf der einen Seite der radikal praktische Kompakt-Sportkombi mit einem Raumangebot jenseits der meisten Mittelklässler und optional sogar mit Zughaken. Dazu: Allradantrieb samt Torque Vectoring an der Hinterachse und der ungemein präzisen Vorderachse. Im Ernst, der Golf R wirkt auch als Variant fahrdynamisch über jeden Zweifel erhaben. Nicht nur mit dem druckvollen Zweiliter-Turbo und dem ebenso motivierten wie folgsamen Doppelkupplungsgetriebe, deren konstruktive Zusammenarbeit die Null-hundert-Werkszeit um drei Zehntel unterbietet, sondern auch mit der äußerst neutralen Fahrwerksabstimmung.
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Nichts rappelte oder polterte. Auch weitere cabriotypische Schwächen wie Rütteln in der Lenkung oder Verwindungsprobleme waren nicht auszumachen. Was man sonst noch wissen sollte Quasi als Rausschmeisser hat VW zum Ende der Produktion noch eine auf 200 Stück limitierte, Last Edition" des Golf GTI Cabrio aufgelegt. Sie kommt mit prägnanteren Schürzen, schwarzen 19-Zöllern, adaptiven Dämpfern, 15 Millimeter Tieferlegung, Limitierungsplakette und Vollausstattung (Leder, Navi usw. ) für 46. 500 Euro. Die Last Edition ist auch aktuell noch bei ausgewählten Händlern zu haben. Datenblatt Motor und Antrieb Motorart Reihenmotor, Turbo Zylinder 4 Ventile 4 Hubraum in ccm 1. 984 Leistung in PS 220 Leistung in kW 162 bei U/min 1. 500 Drehmoment in Nm 350 Antrieb Vorderradantrieb Gänge 6 Getriebe DSG Maße und Gewichte Länge in mm 4. 258 Breite in mm 1. 782 Höhe in mm 1. 414 Radstand in mm 2. 578 Leergewicht in kg 1. 505 Zuladung in kg 445 Kofferraumvolumen in Liter 250 Anhängelast, gebremst in kg 1.
Funktional patzt er nur im Kofferraum. Sein Allradantrieb blockiert Platz an der Hinterachse und verkleinert das Ladeabteil im Vergleich zum Golf 6 um 75 auf 275 Liter. Eine Anhängerkupplung passt nicht ans Auto, mittig unter der Heckschürze sitzt der Endschalldämpfer. VW stattet den Golf 6 R ab Werk umfangreich aus. 18-Zoll-Räder, Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht, Multifunktionslenkrad mit Lederbezug, Parkpiepser rundum, Klimaautomatik, Alarmanlage, CD-Radio und Sportfahrwerk gibt es serienmäßig. Navi, vier Türen, Adaptivfahrwerk, Leder und Schalensitze kosten extra. Kurioses Timing: Nachdem Drei- und Fünftürer des Golf 6 R auslaufen, startet die erste und bisher einzige offene R-Variante in der kürzlich beendeten Baureihe. Das Golf 6 Cabriolet bleibt von 2013 bis 2015 im Programm. Stoffdach und Allradantrieb schließen sich beim Golf aus. Das Cabrio kratzt deshalb mit den Vorderrädern und büßt damit Sprintstärke ein. VW verringert die Leistung außerdem um 5 PS. Freiheit nach oben bedeutet im Golf 6 R noch weniger Platz hinten: Auf der Rückbank wird es im Cabrio eng, im Kofferraum winzig.