max. Drehzahl:
max. Steigfähigkeit: 42%
Verbrauch [ Bearbeiten]
Tankinhalt: 8 Liter, davon 2, 1 Liter Reserve
Durchschnitt auf 100 km: 3, 5 Liter
Reichweite: ca. 230 km
Gewicht [ Bearbeiten]
Leergewicht: 108 kg
Motor [ Bearbeiten]
Motornummer: VSE1M
Position Motornummer:
Anzahl Zylinder: 1
Hubraum: 197, 97 cm³
Bohrung: 66, 5 mm
Kolbenhub: 57 mm
Überströmer: 3
Verdichtungsverhältnis: 1:8, 2
Getriebe: 4-Gang
Übersetzungsverhältnis
1. Gang 12:57 Z (1:13, 42)
2. Gang 13:42 Z (1:9, 13)
3. Gang 17:38 Z (1:6, 32)
4. Gang 21:35 Z (1:4, 71)
Primärübersetzung: 23:65 Z (2, 83)
Anzahl Kupplungsscheiben (Kork/Stahl):
Motorlager:
Kurbelwelle kuluseitig: 25x62x12 (z. Moto guzzi rahmennummern wheels. B. SKF 613912 C3)
Kurbelwelle limaseitig: 25x38x15 (z. SKF NBI 253815)
Kupplung Lagernadeln:
Nebenwelle: 15x42x13 (z. SKF 6302)
Nebenwelle Nadellager: 21 Nadeln 2, 0×11, 8 oder Lagerbuchse INA F-66505
Hauptwelle schaltrastenseitig: 1. 125x1. 375x0. 5 Zoll (29x35x12, z. SKF B188)
Hauptwelle radseitig: 20x47x14 (z. SKF 6204 C4)
Wellendichtringe:
Kurbelwelle kuluseitig: 31-62.
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Ich versuche da jetzt erstmal Licht ins Dunkel zu bringen, bevor es auf die Bühne geht. Also, kennt sich da jemand besser aus, als ich? Ach, vielleicht noch eine Info zu den Farben. Die leere Maschine hat ein weißes Schutzblech hinten, der Rest ist überschmiert, die Seitendeckel sind schwarz. Moto guzzi rahmennummern sport. Die komplette Maschine ist schwarz, der Tank ist seitlich rot. onda_xl/xl250/
Gruß
Jürgen
#3
Hallo Jürgen,
ich hatte bei der Recherche zu meiner K0 die selben Fragen. Ich fand den folgenden Link ganz hilfreich:
Ist fast derselbe Artikel wie im deutschen Wikipedia aber ausführlicher beschrieben und besser bebildert. Beste Unterscheidung ist ab K3 ist der Auspuff auf der rechten Seite, in wieweit die Anbauteile (Kotflügel, Seitendeckel) nach soviel Jahren noch orginal sind ist fraglich, meine hat das Vorderrad-Schutzblech direkt über dem Reifen, war so damals nicht üblich. Schöne Grüße
Mike aka baumschubser
#4
also, ich denke, daß ich da zwei K3 habe. Aber dann ist der Hinweis von Nippon mit den Fahrgestellnummern falsch und auch die Farbangabe in fast allen Artikeln, die ich so gesehen habe.
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Gabel mit 32 mm Standrohrdurchmesser gab es weder bei der CB 72 noch bei der CB 250, es waren immer 33 mm. Die Liste mit den technischen Angaben ist insofern falsch, als das '67/'68er nicht die K0 ist sondern die umgelabelte CB 72 ist (s. o. ), K0 ist '68/'69. #13
Glückwunsch - dann bist du mit dem Auspuff wirklich bestens bedient. Zu den Unterschieden zwischen K3 / K4:
Die K3 hat die kürzere u. Das MZ Forum für MZ Fahrer • Thema anzeigen - Rotax*Rahmennummern*Fred. etwas höhere Sitzbank (zumindest '76 in Kombination mit den Soziusrasten an der Schwinge)
Spätere K3 Modelle gab es wohl auch schon mit der Sitzbank-Rasten-Kombination der K4. Die K4 hatte schwarz lackierte Stoßdämpferfedern im Gegensatz zu den verchromten der K3. Die K4 hatte leicht modifizierte Kipphebelwellen (von außen sichtbar, aber auf diesen Bildern nicht zu erkennen). Die K4 hatte eine leicht modifizierte Vergaserbedüsung (eine 115er Hauptdüse anstelle der 125er) und wurde grundsätzlich nur mit 17PS Drosselung angeboten. Beim Erscheinen der K3 war noch die 250ccm Versicherungsklasse aktuell.
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Die Seiten von Richard Prentice kann ich ohnehin nur empfehlen. Der Gute hat mehrere XL250K3 (und XL350K2) komplett restauriert und eine unglaublich umfangreiche Zusammenstellung mit vielen Tipps und Details verfasst. Es wirkt vielleicht etwas wirr. Aber der Typ hat einfach Humor und hat alles aus reiner Freude an der Sache (ohne kommerzielles Interesse) zusammengestellt. Hier noch ein kleiner Vergleich: Links XL250K3 (rot) und rechts XL250K4 (vormalsrot, mittlerweile gelb). Welche Herstellungsnummer habt ihr?? | Seite 2. Das niedrige Schutzblech war übrigens in Deutschland original bei allen K-Modellen. Wurde leider oft gegen ein hohes Schutzblech getauscht (das war damals einfach modischer). Wie sieht bei dir denn der Auspuff aus? Oder besser gefragt - wieviel ist denn noch übrig? Gruß Mark
#10
zum Unterschiedsbildchen:
nun, das ist so ein Fehlersuchbild, wie man es von der Kinderseite der Zeitung kennt. Wieviele Unterschiede solls denn da geben? Ich hätte nur: Krümmer sieht etwas anders aus, kann aber täuschen, Federn hinten schwarz, Fußrasten mit Halter am Rahmen.
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Daher kamen diese noch mit 20PS auf den Markt. Da aber ab '77 die PS-Klassen eingeführt wurden, hatte praktisch jeder die 17PS Drossel eingebaut. Das hatte damals die Prämien auf 1/3 gesenkt. Ach ja, die Krümmer waren bei beiden Modellen schwarz. Meine K3 hat einen Edelstahlkrümmer (Fa. Leiro), da der Originalkrümmer nicht mehr zu retten war. #14
also, heute Planänderung. Leider ist das mit dem Motor für die leere 250er nichts geworden, so daß ich dann jetzt entschieden habe, erst mal die bessere und vollständige der Beiden durchzuputzen. Sieht aber auf den Bildern besser aus, als sie ist. Ich will sie jetzt erstmal zum Laufen bringen und dann wird sie zerlegt. IMG_4638 - IMG_4661 -
#15
schaut doch alles in allem ganz gut aus. Das Ding kann noch richtig hübsch werden. Der Auspuff wurde schon ausgetauscht, was natürlich gut und bei diesem Alter ganz normal ist. Moto guzzi rahmennummern engine. Es ist nämlich die US-Variante - zu erkennen am "Spark Arrestor"
Die war wohl in den späteren Jahren eher zu bekommen als eine europäische Variante.
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