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Ich sehe das so, dass es ausreichen muss, wenn die Mengen Leisten in tabellarischer Form pro Raum aufgeschlüsselt sind. Und falls der Architekt bzw. das Prüfungsamt die Mengenangaben anzweifelt, können die gerne nachmessen gehen... Hat da jemand Erfahrungen gemacht? Hallo,
natürlich könnten sie nachmessen gehen. Ich denke aber eher, daß sie Dir kurz vor Ende des Zahlungszieles das Aufmaß bzw. die Rechnung als unprüfbar zurücksenden - ohne Zahlung natürlich. Evtl. hilft es, wenn Du den Herren/die Dame zum gemeinsamen Aufmaß aufforderst oder einlädst (schreibt man das so? ). Vielleicht vergeht ihm/ihr dann die Lust auf einen Plan mit Bemaßung, wenn er/sie sich selbst wegen dem Pipifax stundenlang mit hin stellen soll. VOB/C Mengenermittlung Schalung. Gruß
Jochen
Mengenermittlung Nach Vob C N
Da diese Abrechnungsregeln die Besonderheiten der Baupraxis berücksichtigen, sollten sie auch beim BGB-Vertrag separat vereinbart werden. Die gewählten Abrechnungseinheiten haben einen erheblichen Einfluss auf die Abrechnung der Zimmer- und Holzbauarbeiten. So wird bei der Abrechnung nach Raummaß [m3] der volle Querschnitt ohne Abzug von Aussparungen, Ausklinkungen, Abschrägungen und Querschnittsschwächungen zugrunde gelegt (vgl. ATV DIN 18334 Abs. 5. 1. 1). Bei keilförmigen Bauteilen, wie dem Aufschiebling in Abbildung 8, würde dies zu einer Abrechnungsmenge V = b · l · h führen. Aus dieser Menge kann man jedoch fast zwei Bauteile herstellen. Als Ausschreibungseinheit sollte daher Stück [Stck. Mengenermittlung nach vob c 2. ] gewählt werden. Bei Brettschichtholzträgern wird dieses Problem noch deutlicher. Brettschichtholzbinder mit veränderlichem Querschnitt sind als Stück auszuschreiben. Abmessungen, Form und Bauart sind in der Leistungsbeschreibung genau anzugeben. Werden sie dem entgegen nach Raummaß ausgeschrieben, gelten die Aufmaß- und Abrechnungsregeln für volle Querschnitte (V = b · l · h).
Mengenermittlung Nach Vob C 2
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Vorgaben. Mengenermittlung | SpringerLink. Auf der Baustelle kommt es deshalb oftmals zu Streitigkeiten,
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Auch der von Mantzel in Oberhausen gebaute 3, 9-Liter ist ein Muster an Solidität. Die kräftige Hubraumerweiterung scheint nicht auf Kosten der Lebensdauer gegangen zu sein. Ärger ist nur zu befürchten, wenn das Fahrzeug stark vernachlässigt oder unsachgemäßen Schraubereien unterzogen wurde. Das gilt auch für die Kraftübertragung - ob es sich nun um einen Fünfgang- Schalter oder um ein Automatikauto handelt. Mitunter wurde das serienmäßige Dreiganggetriebe durch ein moderneres Viergang-Exemplar ersetzt. Einige SC, vor allem Fahrzeuge, die in die USA oder die Schweiz exportiert wurden, besitzen bereits einen Dreiwege-Kat. Auch eine Nachrüstlösung ist verfügbar. Sie wird von Opel-Tuner Mantzel angeboten. Ein Problem kann letztlich die Bereifung sein. Die originale Größe 235/55-15 ist nur noch zu hohen Preisen lieferbar. Alerdings gibt es eine Freigabe für das gängigere Format 225/60-15. Preise
Auch die Preise für wohl behütete Bitter SC haben seit einigen Jahren die Talsohle verlassen. Für einen sehr guten 3, 9-Liter werden schon mal mehr als 15.
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Der Bitter SC im Detail Während Opel beim Bitter CD noch aktiv mitgewirkt hatte fiel diese Unterstützung beim Bitter SC weg, es blieb bei der Bereitstellung der technischen Komponenten. Für die Finanzierung der Entwicklungskosten musste Bittner auf externe Investoren zurückgreifen. Nachdem für die Motorisierung ursprünglich ein Lamborghini-Triebwerk eingeplant war entschied man sich aus verschiedenen Gründen für die Antriebstechnik des Opel Senator/Monza. Zu Beginn der Produktion verfügte dieser über einen Hubraum von 2968 cm³. Später wurde dieser Sechszylinder-Motor durch eine überarbeitete Version von Mantzel ersetzt, dieser hatte 3848 cm³ Hubraum. Der Motor leistete bei einem Drehmoment von 327 Nm 210 PS – 154 kW. Einige Versionen des Bitter SC wurden mit einem Ferguson Allradantrieb ausgestattet. Anfangs war der Bitter SC nur als Coupé erhältlich, ab 1983 erweiterte ein Cabriolet das Angebot – von diesem wurden bis 1989 nur 22 Exemplare gefertigt. Die Modellpallette wurde 1985 mit dem Sedan – einer viertürigen Limousine – ein weiteres Mal erweitert.
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