B. von den Herstellern beworben, wenn du mal bei Varta auf die Seite guckst oder sogar deren Video. Die bestätigen genau das..
Und eben auch Googel ist definitiv nicht allwissend und ja ich meinte mit schlechtere natürlich auch gleichzeitig dafür billigere... Was auch logisch ist, wenn Sie nicht so Leistungsstark und Zyklenfest ist wie AGM.. :) Das Video von Varta selbst die das bestätigen ab ca. 4:40 min @kiter
Genau das liegt daran, dass bei der AGM die Komplette Batteriesäure vom Glasfließabsorbiert ist, daher ist eine AGM auch so gut wie Auslaufsicher.. :) Was man von einer EFB oder Blei-Säure definitiv nicht behaupten kann.. :)
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von DerBayer89 ( 20. Juli 2020, 13:56)
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Vließbatterien gibt es schon einige Jahrzehnte. Die technischen Eigenschaften sind also schon ewig bekannt. Interresant ist wie sich die AGM im günstigen "Volks"wagen auf dauer schlägt. Efb oder age of empires. 11
Also sollte meine EFB mal hops gehen auch wenn ich Start Stop nicht nutze, eine AGM alleine schon die sehr warscheinlich längere Lebensdauer wie auch der Aspekt dass sie nicht Auslaufen kann bzw. man die ganzen Säuredämpe im Motorraum haben kann und die Rost sehr begübnstigen.. :)
Und es ist auch nicht so dass mittlerweile eine AGM das doppelte oder 3 Fache einer EFB/Blei-Säure kostet.. :) Etwas mehr schon aber es ist denke ich mit der warscheinlichen Lebensdauer von ca.
- Efb oder asm foot
Im Rahmen der YBX-Baureihe hat GS YUASA zwei Serien an Autobatterien für die wachsenden Ansprüche der Fahrzeuge an eine hohe Leistungsfähigkeit entwickelt:
AGM-Batterien der 9000-Serie
EFB-Batterien der 7000-Serie. Efb oder asm foot. Wie unterscheiden sie sich? AGM-Batterien (Absorbent Glass Mat, säure-gebunden)
lange Lebensdauer
sehr gute Vibrationsfestigkeit
hohe Kaltstartwerte
komplett wartungsfrei, da sie keinerlei Wasserverbrauch aufweisen und auslaufsicher sind
Design entspricht den aktuellen OEM-Fahrzeugansprüchen
kompatibel mit empfindlicher elektronischer Ausrüstung
Dank dieser Eigenschaften wird die AGM-Technologie serienmäßig in vielen Luxusautos sowie in Start-Stopp-Fahrzeugen mit erhöhtem Anspruch an die Batteriefunktionen eingebaut. EFB-Batterien (Enhanced Flooded Battery, geflutet)
erhöhte dynamische Ladestromannahme von +170% im Vergleich zu herkömmlichen gefluteten Batterien
um +100% höhere Zyklenlebensdauer im Vergleich zu herkömmlichen gefluteten Batterien
verschlossener Kipp-Doppeldeckel mit integrierter Flammsperre
entsprechen den aktuellen OEM-Fahrzeugansprüchen
Die Technologie wird serienmäßig in viele Start-Stopp-Einsteigerfahrzeuge eingebaut.
Dafür ist eine AGM notwendig. Der Duster schafft teilweise bis zu 14, 7 V habe ich hier irgendwo gelesen... also man kann da ruhig auch ne AGM verbauen, ist kein Fehler... EFB tuts aber auch. Hast Du sogar geschrieben mit den 14, 9 V Ich hab auch ein Voltmeter eingebaut. Die Ladespannung reicht bei mir von 12. 4 bis 14. 9V Auffällig ist, das S&S öfter aktiv wird, wenn das Auto mit NUR 12. 4V lädt. Somit ist meine Vermutung, das die Ladung auf "Erhaltungsladung" zurück schaltet weil die Batterie bereits voll ist und aus diesem Grund auch S&S ofter an geht. Ist die Spannung hingegen hoch 14. 9V weil die Batterie nicht voll ist, dann bekomm ich meist das durchgestrichene A im Display und der Motor geht an der Ampel nicht aus. AGM- und EFB-Autobatterien – wo liegt der Unterschied?. Moin, es wird von den Batterieherstellern dringend empfohlen bei AGM Batterien nur eine maximale Ladespannung von 14, 8 V zuzulassen. Bei einem intelligenten Spannungsmanagement müsste man bei eingebauter AGM Batterie die Ladespannung im Fahrbetrieb messen u. gegebenenfalls nachstellen.