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fuchs_100
Moderator
07. 04. 2008
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Nein das ist keineswegs egal, wo der Nadelhubgeber montiert ist. Er dient ja als Referenzwert für die Einspritzpumpe und für dich zum Einstellen. Der Nadelhubgeber gehört auf den 4. Zylinder. Das müssen ja wieder mal Schnarchzapfen gewesen sein, die da am Werk waren. Den dynamischen Förderbeginn hast ja demnach komplett falsch eingestellt. Oder hast du ihn überhaupt schon eingestellt? Also tausch erstmal den Nadelhubgeber mitm 4. Zylinder und stell ihn dann wenn er schön heiß ist richtig ein. Luftmassenmesser wechseln | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Der Pumpenhub muss auf 0, 55mm eingestellt werden. Und dann halt noch dynamisch. Hey
Also habe ich schon richtig gedacht dass der aufm 4ten Zylinder sein muss? Wenn ich Gas gebe Beschleunigt er auch nur sehr langsam das wird daran wohl liegen weil die auf dem falschen zyl montierrt ist und dann der förderbegin nicht stimmt oder? wie würde es sich auswirken wenn die def ist?
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Bis dann
Tom
#20
Original von Voodoo Ich hab dir ne PN geschrieben, nachdem ich einen guten Typ bekommen habe. Durchlesen und so ausführen, dann solltest du mehr wissen. Ist das so ein Geheimnis oder könntest du das evtl. auch hier im Fred für alle posten. Wie man hier so ließt ist dieser Fehler ist beim 111er ja keine Seltenheit. 1 Seite 1 von 2
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1995 Acv Tdi - Abrupter Leistungsverlust - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.De
Mit Chiptuning sollte man das nicht verwechseln, der neue LMM stellt nur das ursprüngliche Regelverhalten wieder her und behebt damit den im Laufe der Zeit entstandenen Leistungsverlust. Angesichts der überschaubaren Kosten hat sich der Tausch für mich jedoch definitiv gelohnt. Viele Grüße,
Mike
#2
AW: Luftmassenmesser wechseln
Hallo Mike,
ich war mal so frei, das hierher zu verschieben. Vielen Dank (auch an Wolf! )! #3
Dabei ist zu beachten das man ein Torque Inbus 5 Stern benötigt,... den hat nicht jeder. gelöschtes Mitglied
Guest
#4
Steht doch oben so in der Anleitung... sogar mit genauer Angabe...
#5
Sorry,
habe nur den letzten Bericht gelesen. Bei mir sind Bosch Serie und würde auch keinen anderen nehmen. #6
Hi,
für meinen 2004er AXE: Welchen Bosch LMM muss ich kaufen? Den Art. -Nr. 0 986 284 007 oder den Art. 0 281 002 461. Bei beiden wird die VW Teilenummer angegeben. Nur halt unterschiedliche Preise. Verbesserter Luftfilterkasten – T4Forums Doku. Im Netz finde ich auch nur die LMMs mit der Abbildung inkl. Plastikrohr. Wo gibts denn nur den Einsatz???
Luftmassenmesser Wechseln | Tx-Board - Das T5 / T6 / Multivan Forum
Luftmassenmesser mit Multimeter prüfen
Noch zuverlässiger ist es, die Funktion des LMM mittels eines Multimeters zu überprüfen. Der Luftmassenmesser kommuniziert mit dem Steuergerät über ein Gleichspannungssignal, das sich proportional zur jeweils verwendeten Luftmenge (im Leerlauf) verändert. Mit einem Tritt aufs Gaspedal sollte sich bei einem intakten Luftmassenmesser der Messwert auf der Anzeige des Multimeters erhöhen. Bleibt die Gleichspannung beim Erhöhen der Drehzahl hingegen unverändert, liegt ein Defekt im LMM vor. Der Vorteil dieser beiden Methoden ist, dass sie sich einfach umsetzen lassen und relativ zuverlässig sind. 1995 ACV TDI - abrupter Leistungsverlust - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Außerdem können diese Tests sogar von technisch versierten Laien in der heimischen Garage durchgeführt werden.
Ausserdem mit Druckmesser testet man das Krafstoffsystem. >DankeHarry Hallo Harry, vielleicht ist es das Abgasrückführunfsventil. Wenn es nich mehr ganz abdichtet, kommen die Auspuffabgase wieder in den sbauen und per durchblasen mal testen. Viel Erfolg PIT
#4
Hallo Harald! Wahrscheinlich kennst Du diesen Link schon aber dennoch: Wie mißt Du mit Deinem Laptop? Was braucht man dafür, was kostet das? Danke und Gruß, Eric >Hallo, >ich fahre einen T4 und habe das Gefühl, dass das Auto beim Beschleunigen >Leistungsmangel hat. >Ladedruck habe ich auch. >Wie testet man das Krafstoffsystem. >Danke >Harry
#5
Hallo, hatte ich auch (111 kW Bj. '99), lag an einer durch Laub vertopften Ablauföffnung im LuFi, dadurch stand Wasser im Gehäuse, welches ab und zu die Meßwerte des LMM durcheinanderbrachte (Aussage der Werkstatt). Im LuFi befindet sich ein Schaumgummi- ähnliches Teil (Schwamm), dieses war total vollgesogen und bemost. Alles wurde getrocknet und ein neuer Schwamm eingesetzt. Jetzt rennt er wieder.
Wie yellow schon anklingen ließ: systematische Fehlersuche ist angesagt, Profil ausfüllen damit nicht ständig nachgefragt werden muss....
TDI 1995 - Versuchsträger, Serienerprobungsfahrzeug? Fehlerspeicher gelöscht - super - und welche Fehler waren abgelegt?!? vor, nach Messfahrt? kommts wieder? - typischer Fehler -> Steuerung der Ladeluftstrecke hat ne Macke. Also was steht in der Liste: Turbodruckschläuche erneuert? Wert des Umgebungsdruck mit loggen, Luftmasse ist-Soll, Saugrohrtemp. das Ganze als Grafik. Schlauch im zum Motorsteuergrät kontrollieren/wechseln, ggf. man. Ladedruckanzeige parallel anschließen und Ist-Werte kontrollieren vs. Werte vom Steuergerät, Meßfahrt ohne Schlauch an Druckdose, usw.....
#4
Hallo Yellowone und Pemu,
werde so wie von euch gesagt weitermachen. Profil werde ich heute noch ausfüllen! Zum Thema Fehlerspeicher, dort waren vor dem löschen 3 Fehler abgelegt: 1x Luftmassenmesser defekt oder kurzschluss gegen Masse (wir haben den LMM zum testen abgesteckt) 1x Ladelufttemperatursensor defekt (haben wir auch mal zum testen abgesteckt) 1x Saugrohrdruck Reglungsabweichung - Sporadischer Fehler (Auch der einzige der wieder gekommen ist).