Müßte eigentlich noch besser gehen, als über das äußere Türschloß, da dort weniger Platz zum arbeiten ist! Leider habe ich noch ein zweites Problem! Beim Scheibeneinbau bin ich versehentlich an einen Scheibenhalter so ungünstig gestoßen, daß dieser sich von den Zugkabeln gelöst hat. Jetzt sind die Kabel so kurz, daß ich sie nicht mehr in den Scheibenhalter bekomme. Gibt es da einen Trick? Ich befürchte, das Kabel hat sich im Plastikteil aus dem die Kabel kommen (am Gegenstück ist die Handkurbel angeschraubt) etwas aufgewickelt (leider ist das Plastikteil vernietet) so daß jetzt das Kabel zu kurz ist. Brauche ich da ein neues Blechteil mit der ganzen Kabelmimik? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Für eine eventuelle Antwort bedanke ich mich schon mal im voraus!
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Türschloss T5 Ausbauen 14
Steffen
#19
War da nicht was mit Schlüssel im Türschloss nach rechts drehen und paar Sekunden halten? #20
hinbekommen. Entscheidend ist tatsächlich der Bowdenzug der in den Griff eingehängt wird. Wenn man den zu sehr "vorspannt", kann es sein, dass die Tür nach dem verriegeln und entriegeln nicht wieder geöffnet werden. Ich konnte an der geschlossenen Fahrertür den Zug mit einer spitzen Zange greifen und nach einigen Versuchen die Tür dann doch irgendwie öffnen. Puh - glück gehabt. Mit dem schräg stellen des Schlüssel habe ich nur die Komfortfunktion der Fensterheber aktivieren können. Türschloss ein/ausbauen Prelude BB3 - Forum: Prelude. Steffen
Türschloss T5 Ausbauen 2
ggf. muss man den mit Gewalt abziehen, wenn es nicht anders geht um den Seilzug vom Griff abzubauen. Jetzt die beiden Vielzahlschrauben an der Türseite lösen. Jetzt hält nur noch der Türpin mit seinem Gestänge, der lässt sich leicht aushebeln, dann könnt ihr das Schloss in die Hand nehmen. Bevor ihr das neue Schloss einbaut, steckt es erst mal an den Kabelstecker und testet alle Funktionen. Sollte alles klappen, kann man umgekehrt wieder alles einbauen. Zum Schluss muss das Schloss wieder angepasst werden, damit die Tür nicht zu eng sitzt, das kann einfach mit den Vielzahn-Schrauben eingestellt werden. Viel Erfolg! #2
Hey,
Danke für die tolle Beschreibung. Ich muss auch ran. Was hast du mit den Nieten gemacht? Bei mir ist das Blech vernietet. Und unter dem Schalterträger ist ein Massekabel am Türblech endet bei mir wie abgerissen Richtung Fahrzeugheck. Türschloss t5 ausbauen 14. Wo kommt das Ende dran? Grüsse
#3
Hallo, bin noch ganz neu hier und habe heute nach dieser Anleitung alles auseinander gebaut, sogar den Seilzug vom Außengriff runter gefummelt.
Türschloss T5 Ausbauen Weser Kurier Weser
#1
Ich möchte kurz davon berichten, wie ich das Türschloss auf der Fahrerseite beim T 5. 1 Caravelle (Verfahren beim Bus, Trapo gleich) gewechselt habe. Zunächst muss die Verkleidung bei geöffneter Tür ausgebaut werden. Sie ist beim Caravelle mit drei Schrauben ganz unten und einer in der Mitte befestigt, zudem hält der Handgriff mit zwei Schrauben die Verkleidung fest. Der Handgriff ist geclipst und muss mit der Oberschale abgelöst werden um an die Schrauben zu kommen. Türschloss t5 ausbauen weser kurier weser. Diese also lösen. Die Verkleidung lässt sich dann abziehen. Beim Abnehmen den Stecker vom Fensterheber abziehen und den Seilzug vom Türöffner innen entfernen. Der Seilzug ist mit einem Clip befestigt, den man am Seilzugende hochziehen muss, um ihn aus der Halterung zu entfernen. Dann sieht man die Metallplatte, an der der Lautsprecher und das Steuergerät mit dem Scheibenmotor angebracht ist. Man sieht auch zwei schwarze runde Gummiabdeckungen, die als Serviceöffnungen für die Seitenscheibenmechanik dienen. Diese entfernen.
#1
Moin moin ihr lieben
ich brauche mal hilfe ich bekomme mein schloss nicht raus Medium 18705 anzeigen ich würde mich freuen wenn ich mir sagen könntet wie es rausgeh
danke
Zuletzt bearbeitet: 3 Apr. 2016
#2
Moin. Das Schloss sitzt hinten und muss von aussen demontiert werden. #3
Hast Du die Verkleidung bei eingebauter Tür abnehmen können? #4
Moin moin,
die tür musste leicht geöffnet sein um die verkleidung abzubekommen. #5
Hallo ihr Lieben,
danke erst einmal für die Hilfe. Die Türverkleidung ist ab das schloss habe ich auch raus war nicht ganz einfach. Falls jemand eine Beschreibung braucht, kann er gerne fragen ich versuche ihm zu helfen. Jetzt brauche ich aber jetzt noch einmal Hilfe. Ich habe den Motor aufgemacht und haben den Fehler gefunden sieht echt böse aus. Türschloss t5 ausbauen 2. Dropbox - t5
Könnt Ihr bitte euch die Bilder ansehen und mir sagen wo man ein Ersatzteil bekommen könnte da das Schloss in ordnung ist. Vielleicht kennt ja einer von Euch den Hersteller, damit man nur das eine teil bestellen könnte.
Vollständige Wartungshinweise
finden Sie im Internet unter oder. Wenn der Dämpfer nicht vollständig ausfedert, versuchen Sie nicht, ihn selbst zu warten oder zu zerlegen. Andernfalls besteht die Gefahr von schweren oder
lebensgefährlichen Verletzungen. 5
WARTUNG
WARNUNG
INTERVALL (STUNDEN)
8
20
100 oder jährlich
100 ODER JÄHRLICH
Wartung
Rock Shox Monarch Rl Daempfer 165X38 Mm Schwarz
Spezifikationen: Einsatzbereich: MTB Federung: Solo Air Technische Daten: Einstellbarkeit: Luftdruck über Schrader-Ventil, externe Zugstufenverstellung, 2-Positionen-Druckstufe (Offen/Plattform) Material Schaft: Aluminium 7075 Material Gehäuse: Aluminium Einbaulängen x Hub: 165 x 38 (6. 5 x 1. 5") / 184 x 44 (7. 25 x 1. Rock Shox Monarch 3.3 - 190x51mm LUFT DÄMPFER Lockout schwarz | ex_technik. 75") / 190 x 51 mm (7. 5 x 2. 0") Dämpfung: Dual Flow Zugstufe: Tune Mid Druckstufe: Tune Mid Technologien: Dual Flow: Eine gute Dämpfung darf auch bei felsigem Gelände und nach steilen Abfahrten nicht versagen. Deshalb verwendet Dual Flow unabhängige Dämpfungskreisläufe für unterschiedliche Druckstufen bei großen und kleinen Schlägen. Über einen Einstellknopf lässt sich die Zugstufe am Anfangshub (kleiner Schlag) festlegen und eine voreingestellte Zugstufe am Endhub (großer Schlag) sorgt für eine perfekte Dämpfung auf jedem Gelände. Jetzt ist das Anpassen der Dämpfung an Deine Anforderungen kinderleicht. In der RockShox-Welt heißt das: einfach auf die Schildkröte oder die " Jackalope" klicken.
Rockshox: 50-Stunden-Wartung Des Hinterbaudämpfers Und Abstimmung Mit Bottomless Tokens - Youtube
Grundsätzlich gilt: Um die Zugstufe zu erhöhen, muss man im Uhrzeigersinn drehen. Bei Fox-Federgabeln und Fox-Dämpfern müssen Sie den Abstand zwischen Staubabstreifer und Gummiring messen, eine aufgedruckte Markierung fehlt. Der Negativ-Federweg wird dann im Verhältnis zum kompletten Dämpferhub – muss man ebenfalls messen – oder dem Hub an der Gabel ausgerechnet (Sag/Hub). Der Sag (oder Negativ-Federweg) ist der Teil des Federwegs, der durch die bloße Belastung mit dem Körpergewicht genutzt wird. Um ihn zu ermitteln, lehnen Sie das Bike mit einem Lenkerende an eine Wand an und nehmen die Grundposition auf dem Bike ein. Dazu stehen Sie mit leicht gebeugten Armen und Beinen zentral über dem Rahmen. Eine ausführliche Schrauber-Anleitung, wie Sie ihre Federgabel selbst regelmäßig warten können, lesen Sie in BIKE 4/20 – ab 3. Februar am Kiosk. Außerdem im zweiten Teil unserer Schrauber-Serie: Fahrwerks-Tuning mit Volumenspacern und das perfekte Fahrwerks-Setup am Mountainbike. RockShox: 50-Stunden-Wartung des Hinterbaudämpfers und Abstimmung mit Bottomless Tokens - YouTube. In einigen unserer Auftritte verwenden wir sogenannte Affiliate Links.
Rockshox Monarch Rl Dämpfer Kaufen - Bike-Components
DANKE Vorab. #22
hat sich erledigt... gute nacht auch. #23
Falls sich nicht das Problem erledigt hat, sondern Du die Antwort gefunden hast, poste sie doch. #24
48, 15 mm Außendurchmesser beim 2011er Monarch RT3 HV
Achtung: Der Monarch 4. RockShox Monarch RL Dämpfer kaufen - bike-components. 2 HV hatte eine größere Luftkammer, und daher größeren Außendurchmesser. Gruß aus Aachen, palim
#25
Heyho,
hätte auch mal eine sehr pauschale Frage: Mein Monarch "rastet" regelrecht in die Ausgangsstellung zurück. Spürt man auch beim Wippen, dass es immer ein Losbrechmoment braucht, bis er anspricht. Bei späterem Hub spricht er dann aber wieder ganz normal an. Natürlich habt ihr kein Glaskugel und der Dämpfer muss mit Sicherheit auf, aber habt ihr eine Ahnung, nach was sich das anhört? Danke & Gruß,
Didi
Rock Shox Monarch - Service/Wartung | Seite 3 | Mtb-News.De
W a r t u n g
Um die hohe Leistung, Sicherheit und lange Lebensdauer Ihrer Hinterradfederung zu erhalten, müssen Sie regelmäßig die Anzugsmomente der Befestigungsteile prüfen, sowie
die routinemäßige Wartung Ihres Dämpfers durchführen. Wenn Sie das Fahrrad extrem belasten, müssen Sie das Produkt häufiger warten. In der Bedienungsanleitung für das Fahrrad finden Sie die korrekten
Anzugsmomente für die Befestigungsteile*. Reinigen Sie den Dämpfer mit einer milden Seifenlauge und einer Zahnbürste. Die Befestigungsteile müssen sauber und gefettet sein. Entfernen, säubern und fetten Sie die Befestigungsteile. Überprüfen Sie die Augenbuchsen und die Befestigungsteile auf Verschleiß und
Spiel. Ersetzen Sie sie, falls nötig. Überprüfen Sie die Führungsstange, den Dämpferkörper und die Luftkammer
auf Kratzer und Beschädigungen (falls notwendig). Ersetzen Sie sie, falls nötig. Ersetzen Sie alle Dichtungen. Wechseln Sie das Federungsöl (falls notwendig). Lassen Sie vor der Zerlegung oder Wartung des Luftsystems die Luft aus allen Luftkammern ab und bauen Sie die Luftventileinsätze aus.
Rock Shox Monarch 3.3 - 190X51Mm Luft Dämpfer Lockout Schwarz | Ex_Technik
Zur Grobeinstellung der Dämpfung eignet sich der Bordsteintest, man fährt mit ca. 12-18 Km den Bordstein hinunter. Achtung: Dabei im Sattel sitzen bleiben. Der Hinterbau federt ein und anschließend kaum noch aus, ist die Zugstufendämpfung zu schwach eingestellt. Drehen Sie die Zugstufe am Stellrad nun Rasterung für Rasterung heraus und wiederholen Sie die Fahrt über den Bordstein. Der Hinterbau sollte nach dem Einfedern einmal komplett AUS- und zur Hälfte ( ca. 1, 5 Mal nachschwingen) wieder EINFEDERN. Der Dämpfer muss ohne Rückschlag ausfedern und sollte beim Ausfedern nicht anschlagen. 4 Feinabstimmung. Für die Feinabstimmung des Fahrwerks eignet Sie am besten eine Standardstrecke die man öfter fährt. Die Strecke sollte möglichst viele Strecken-Abschnitte haben wie: Lange Bodenwellen, Anstiege und kurze Schläge. Haben Sie einen Dämpfer mit Stahlfeder beginnen Sie mit der Druckstufe. Die Druckstufe dient dazu die Feder zu unterstützen um Durchläge zu verhindern. Wenn die Federhärte richtig ist, reicht es die Druckstufe auf die weichste Stufe zu stellen.
Dieses aktivere Dämpfungssystem versagt nicht und sorgt für eine Fahrt mit höherer und weicherer Federhärte. Mit Rapid Recovery profitiert der Fahrer von einem größeren Federweg für eine sanftere und kontrolliertere Fahrt bei jedem Schlag. Herstellernummern: 165 mm x 38 mm / tune mid: 00. 4118. 123. 002 184 mm x 44 mm / tune mid: 00. 003 190 mm x 51 mm / tune mid: 00. 004 Lieferumfang: - 1 x Dämpfer RockShox Monarch RL - 1 x Service Kit RockShox - ohne Buchsen