Das Modell hat eine aktualisierte Plattform erworben, die zu 30% aus Verbundwerkstoffen besteht. Darüber hinaus haben die Designer die Verwendung von leichten Aluminiumlegierungen erheblich ausgeweitet. Infolgedessen "verlor" die Masse des Autos fast 130 Kilogramm, jetzt nicht mehr als eineinhalb Tonnen. Im Gegenteil, die Torsionssteifigkeit des Körpers nahm um 40% zu. Die Federung des Autos "Magnetic Ride" ist völlig unabhängig und elektronisch gesteuert. Es verfügt über ein Strukturdiagramm, das auf zwei Querhebeln aufgebaut ist. Die Bremsmechanismen basieren auf Keramikscheiben. Das Spielermodell ist voll. Technische Daten des Audi R8 2021
Der neue Audi R8 2021 Motor wird von hinten unter einer durchscheinenden Motorhaube verbaut. Drei Arten von Systemen werden als Aggregate verwendet:
5, 2-Liter-Zehnzylinder-V-Motor. Der "FSI" -Motor kann eine Leistung von 540 PS entwickeln. Die hundert Steuerungen, die es in 3, 5 Sekunden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 323 km / h und einem Kraftstoffverbrauch von nicht mehr als 11, 8 Litern zusammensetzt.
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Audi R8 Von Hinten Le
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Hinter dem Steuer des neuen Audi R8* sitzt der Fahrer wie in einem Rennwagen. Alle Funktionen sind fahrerorientiert und erlauben auch im Grenzbereich die Bedienung – ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Die neu gestalteten Sportsitze mit integrierten Kopfstützen bieten einen sehr guten Seitenhalt. Noch radikaler als Sitzkonzept für ein Sportauto sind die neu entwickelten R8 Schalensitze. Sie setzen ein deutliches Statement für die Verbindung von Leichtbau und Komfort (Option beim V10, Serie beim V10 plus). Die Start-Stop-Engine-Taste und die Taste für Audi drive select befinden sich als Satelliten am neuen Multifunktionslenkrad plus. Beim Performance-Lenkrad im Audi R8 V10 plus kommen hier noch zwei Satellitentasten hinzu – die Taste für den performance-Modus inklusive einem Drehrad für die Programme "dry, wet und snow" sowie eine Taste für die Steuerung der Sport-Abgasanlage. Das Audi virtual cockpit, von einem frei stehenden Gehäuse eingefasst, präsentiert sämtliche Informationen auf seinem 12, 3-Zoll-Display in aufwendig gerechneten, faszinierenden Grafiken.
Audi R8 Von Hinten 2000
Hauptseite Karosserieteile Kotflügel Audi R8 Kotflügel vorne und hinten Innenkotflügel Sortiere nach: Universelle Passform Romix Kunststoffniete, Universal (B22605) Auf Lager 0. 58 € Wählen Universelle Passform Romix Selbstschneidende Schraube, Universal (59210) Auf Lager 0. 06 € Wählen Universelle Passform Romix Universal Kotflügelclip, Kotflügel und Kotflügelverbreiterungen (C60538) Auf Lager 10. 03 € Wählen Audi OE Stopfen (8D0803583L) Auf Lager 1. 43 € Wählen Audi OE Stopfen (1K0899185) Auf Lager 0. 48 € Wählen Audi OE Innensechsrund-Blechschraube (N 90974701) Auf Lager 7. 78 € Wählen Audi OE Sechskant-Kunststoffbundmutter (WHT003207) Auf Lager 0. 68 € Wählen Audi OE Schnappmutter (8D0805960) Auf Lager 6. 68 € Wählen Audi OE Linsenblechschraube (N 91057001) Auf Lager 7. 14 € Wählen Audi OE Spreizmutter (N 90833801) Auf Lager 11. 03 € Wählen Audi OE Spreizmutter (N 10516801) Auf Lager 13. 63 € Wählen Audi OE Innensechsrund-Blechschraube (N 90775801) Auf Lager 3. 37 € Wählen Audi OE Spreizniet (N 90536901) Auf Lager 4.
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Zum Spritsparen kann eine Zylinderbank temporär stillgelegt werden. Ein Verbrauch jenseits der fünfzehn Liter ist trotzdem die Regel, mehr als zwanzig sind keine Seltenheit. Bei den Fahrleistungen verwundert das aber nicht. Der R8 V10 Performance quattro dreht spielerisch bis 8. 700 Touren hoch, sprintet in 3, 1 Sekunden von 0 auf 100 – und beschleunigt bis 331 km/h aus. Zum Vergleich: Der Porsche 992 tritt ein paar Zehntelsekunden schneller an, macht aber schon bei 330 km/h schlapp – der Mercedes AMG GT benötigt für den 0-100-Sprint 3, 2 Sekunden und steht bei 325 km/h an. Audi R8 mit neuen Fahrmodi & kürzerem Bremsweg
Mindestens ebenso beeindruckend wie der Antritt wirkt auf uns der Klang des R8 5. 2 TFSI V10. Die neuesten E-Sportler mögen noch wahnwitzigere Antritte hinlegen: der V10 im R8 scheucht sie mit seinem Donnern und Röhren aber flugs in die Büsche. Damit der R8 selbst nicht irgendwann im Gebüsch landet, packt Audi beim Fahrwerk einen Kniff nach dem anderen aus; außerdem bessert man laufend nach.
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Die Fahrwerksoptimierung beginnt bereits beim Motor. Dessen Öl kommt aus einem Trockensumpf, wodurch die Maschine noch tiefer eingebaut werden kann. Das senkt den Schwerpunkt. Beim Facelift haben die Ingolstädter das Fahrwerk selbst und die als Extra erhältliche Dynamitlenkung noch präziser abgestimmt. Im R8 quattro stehen seither – über den "Performance"-Modus – auch die drei neuen Fahrprogramme "snow", "wet" und "dry" zur Wahl. Die optimierte elektronische Stabilisierungs-Kontrolle ESC sorgt dafür, dass der R8 noch schneller abgebremst werden kann: aus 100 Stundenkilometern beträgt die Bremswegverkürzung eineinhalb Meter (ca. 32 Meter), aus 200 km/h sogar fast fünf Meter. R8 mit schärferer Optik
Schnell und quasi ohne Zugkraftunterbrechung agiert das 7-Gang-DSG S tronic – im Automatik-Modus tritt es aber nicht immer den besten Gang. Die Traktion des Allradantriebs ist hingegen über jeden Zweifel erhaben. Und das Design? Das ist wie so oft Geschmackssache. Fest steht, dass Audi das Aussehen beim Facelift weiter zugespitzt hat.
Im ersten Augenblick erstarrt man, gefolgt von der Gänsehaut, die sich über den Körper ausbreitet. Wir befinden uns in einer anderen Dimension, einer, die uns gefällt. Sogar beim Aussteigen werden unvergessliche Emotionen ausgelöst. Das ist mal ne Performance. Es ist schon dunkel. Erschöpft passieren wir das Heck mit dem sichtbaren Lebensorgan. Bevor die Lichter ausgehen, wird er beleuchtet wie ein Superstar. Er scheint uns Gute Nacht zu wünschen, bevor auch er in der Dunkelheit verschwindet. Wie ein Drache liegt er da, ganz ruhig. Nur wenn man ihn aufweckt … Was für eine wunderbares wahr gewordenes Märchen!