Kaufberatung: 1. 4 oder 1. 6? Diskutiere Kaufberatung: 1. 6? im VW Golf 4 (1J) Forum im Bereich VW Golf; hallo
bin schüler und muss mich wohl oder übel bald von dem wagen meiner mutter trennen. Im moment bin ich drauf und dran mir einen Golf IV für...
FabiA4
Erfahrener Benutzer
Dabei seit:
03. 01. 2006
Beiträge:
29
Zustimmungen:
0
hallo
bin schüler und muss mich wohl oder übel bald von dem wagen meiner mutter trennen. Im moment bin ich drauf und dran mir einen Golf IV für wenig Geld zuzulegen. Würdet ihr eher einen 1. 4er Motor oder den 1. 6er nehmen? Wie siehts aus mit den Fahrleistungen? Mir ist aufgefallen, dass es ein deutlich größeres Angebot an 1. 4er Motoren gibt und dementsprechend sind die auch um einiges günstiger in der Anschaffung. Golf 4 1.4 oder 1.6 x. Ok danke schon mal Mfg
Schau mal hier: Kaufberatung: 1. 6?. Dort wird jeder fündig! Registrieren bzw. einloggen, um diese und auch andere Anzeigen zu deaktivieren
Coupe Heiza
21. 08. 2004
136
Moin,
Also ich würde dir eher zum 1, 6l Motor raten, da der 1, 4l Motor einfach nich ausse Pötte kommt, und vorallem nich, wenn du die Klimaanlage einschaltest!
- Golf 4 1.4 oder 1.6 x
- Golf 4 1.4 oder 1.6 mb
- Golf 4 1.4 oder 1.6 original
- Golf 4 1.4 oder 1.6 hp
Golf 4 1.4 Oder 1.6 X
Und auf Wunsch des Herrn Piëch seien die Instrumente mit den roten Nadeln blau beleuchtet, wurde kolportiert. Denn diese Kombination habe es auch in den Cockpits englischer Weltkrieg-II-Flugzeuge gegeben – mit bekanntem Ausgang. Golf 4 1.4 oder 1.6 hdi. Bizarr anmutende Versuche der Presse- arbeiter waren das, den so schwer fassbaren Menschen als manischen Ingenieur zu positionieren (der er natürlich ohne Zweifel war). So kam der Golf IV also 1997 in den Handel und bürstete in der Folgezeit in Vergleichstests die Konkurrenz regelmäßig ab. Ein gutes Auto, ohne Frage, das gegenüber dem Vorgänger markanter auftrat mit Freiflächenreflektoren in den Scheinwerfern, einer klareren Designsprache bis zur gewohnt stämmigen C-Säule und großen Radhäusern für bis zu 16 Zoll messende Räder. Länge plus 13 Zentimeter, Breite plus drei, Radstand plus vier: Der mit dem Audi A3 und dem Beetle technisch eng verwandte Vierer war erwachsener als der Dreier, bot vor allem auf den komfortablen Rücksitzen spürbar mehr Platz und ließ auch bei näherer Betrachtung nicht nach: hochwertige, meist aufgeschäumte Kunststoffe im Innenraum, sorgfältige Verarbeitung und für diese Klasse ungewöhnliche Ausstattungsfeatures wie serienmäßige Sidebags, Klimaautomatik oder ein von Blaupunkt geliefertes Navigationssystem.
Golf 4 1.4 Oder 1.6 Mb
6 FS'I zum 1. 4 TSI. wie hier schon oft gesagt wurde, der 1. 6 FSI säuft wie ein loch! klar kann man den super sparsam fahren, aber dann auch mit entsprechender fahrweise. ich bin zur arbeit damit auch immer unter 7L geblieben, aber auch nur morgens auf dem hin weg, wo man eh total entspannt fährt. Also unter 7L ist drin, aber nur wenn man das gas streichelt und im schichtladebetrieb fährt, sprich unter 3. 500 U/min. bei jeder anderen fahrweise gönnt sich der 1. 6 FSI auch man den ein oder anderen schluck mehr... wenn ich mal auf der AB oder auf ner schnellstraße etwas sportlich gefahren bin, dann belief sich das auch durch aus auf 10L/100KM, also da ist der 1. 6FSI dann absolut nicht sparend. Jetzt mit dem 1. 4 TSI (170PS) sieht das anders aus.... Golf 4 1,4 oder 1,6 kaufen? Diverse Fragen - Golf 4 Forum. bei ruhiger fahrt über land oder auf der schnellstraße ist verbrauch so bei 6, 5L. und auf der AB mit ab und zu auch mal Vollgas nicht mehr wie 8L. ich würde immer wieder wechseln! ich rate dir deswegen auch, nimm den 1. 4 TSI
#23
Real. Gesamtschnitt bei uns seit Kauf (10.
Golf 4 1.4 Oder 1.6 Original
Große Motorenvielfalt Durch das lange Leben des Golf IV ziehen sich seit Verkaufsstart die Ausstattungslevel Trendline, Comfortline, Highline und, tja – GTI. Was einst als sportliches Sondermodell mit nur einem Motor gestartet war, gliederte sich beim Vierer als Ausstattungslinie ins Programm ein, die mit diversen Motoren kombinierbar war. So gab es den GTI nicht nur mit dem 1, 8-Liter-Fünfventil-Turbo (150 PS), sondern auch mit dem wunderbar rauchig klingenden Fünfzylinder des 2. 3 V5 und sogar als Turbodiesel. Golf IV (1997 bis 2006) Kaufberatung: Stärken und Schwächen | AUTO MOTOR UND SPORT. Außer diesen Triebwerken gab es zu Beginn auch den erwähnten 1. 4 16V, einen 1, 6-Liter-Benziner mit 101 PS, einen etwas brummig laufenden 1, 8-Liter-Sauger mit 125 PS (auch als 4Motion). Den löste 1999 der etwas kultiviertere 2. 0 mit 115 PS ab. Und ja – drei Diesel gab's zum Start: 68-PS-Sauger, 90- und 110-PS-TDI. Speziell die TDI, die später auch mit bis zu 150 PS angeboten wurden, sind für hohe Laufleistungen gut. Ganz dauerhaltbar sind ihre hochbelasteten Pumpe-Düse-Elemente zwar nicht, doch wenn der Zahnriemen nicht reißt, können sie wirklich alt werden.
Golf 4 1.4 Oder 1.6 Hp
Da hatte Piëch den Konzern wieder auf Linie gebracht und man zeigte gern, dass es VW gut ging. Wie die Limousine, die mit kommoden Sitzen, verbindlicher Federung und sicherem Fahrverhalten gefiel, trägt heutzutage auch der Variant meist Gebrauchsspuren. Dank der soliden Bauweise und der guten Mate- rialqualität steht ein halbwegs gepflegter Golf aber heute besser da als viele Wettbewerber gleichen Baujahres. Golf 4 1.4 oder 1.6 hp. Richtig gute Autos gibt es auch noch, und wenn möglich, sollte man Exemplare ab Baujahr 1999 kaufen. Denn da kam das ESP in den Golf – erst gegen Aufpreis, ab Herbst 1999 dann serienmäßig. Schon 1998 schickte VW das Cabrio (Benziner von 75 bis 115 PS, TDI mit 90 und 110 PS) ins Rennen, das unter dem auf Golf IV umgestrickten Blech ein Dreier-Golf war. Kein schlechter Kauf, doch wenn Erdbeerkörbchen, dann lieber den Einser. Etwas Power gefällig? 2002 kam der R32, der mit 3, 2-Liter-V6 und serienmäßigem Allradantrieb, später dann auch mit optionalem Doppelkupplungsgetriebe zeigte, wo der Hammer hing.
Ihr größter Feind sind momentan eher die Dieselrestriktionen in den Zeiten nach dem Schummeldiesel-Skandal. Schwache Zündspulen Die Benziner sind da interessanter, vor allem die später nachgeschobenen 1. 6-FSI-Direkteinspritzer. Nach dem Start rasseln sie zwar kurz, doch dann erfreuen sie mit guter Gasannahme, spritzigem Hochdrehen und geringem Verbrauch. Größte Schwäche dieser Motoren sind die Zündspulen. Sie fallen im Alter gern einmal aus, was einen Zylinder stilllegt und zu Fehlermeldungen in der Multifunktionsanzeige führt. Bleibt die dunkel, muss gleich die ganze Instrumentenkombi getauscht werden – ein teureres Vergnügen jedenfalls als der Wechsel der FSI-Zündspule. Dass der häufiger fällig ist, zeigt schon der Umstand, dass die Gelben Engel vom ADAC sie stets an Bord haben. Golf IV 1.4 gegen 1.6 Liter (Motor). Der Wechsel dauert nur wenige Minuten. Teurer wird es wieder, wenn die Zentralverriegelung spinnt. Dann ist meistens das Steuergerät hinüber. Variant, R32 und Cabrio Das bis hier Gesagte gilt im Grunde auch für den Variant, der 1999 mit Pomp in Berlin vorgestellt wurde – ganz oben in einem Hochhaus-Rohbau am Potsdamer Platz.