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Das heißt auch, ein sauberer ILS Anflug misslingt. Ich lande immer neben der Bahn. Auch interessant, ich brauche nicht die Bahn sondern den gesamten Platz zum landen. Jetzt meine Frage, ist dies ein Bug oder mache ich hier einen Fehler oder ist hier noch etwas mit den Einstellungen zu machen? Grüsse Rolf
#2
Hallo Rolf, prüfe mal Deine Einstellungen im Unterstützungsmenü. Ich würde hier empfehlen jedwede Unterstützung in "Pilotensteuerung" auszuschalten. Weiterhin prüfe bitte, ob Dein Flugmodell auf "modern" steht. #3
Hallo Rolf, da hilft nur alle Steuerungselemente einzeln zu überprüfen, denn da könnte eine Doppelbelegung vorliegen. Außerdem kann unter Verschiedenes noch eine Bugradsteuerung festgelegt werden. Kurvenflug ohne Querruder in größeren Passagiermaschinen? - Fliegen und Technik - ILS Flightforum. #4
Werde beides überprüfen. Danke
Kurvenflug - Fliegermagazin
Im Gegensatz zu Autofahrten werden Piloten und Passagiere selbst in sehr steilen Kurven nie vom Sitz seitlich weggedrückt solange diese koordiniert geflogen wird. Also nicht geschoben oder geschmiert wird. Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Schiebekurve (Skid) und Schmierkurve (Slip)
Steuerknüppel
Gyrosyn
Standardkurve
Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Segelflugverband der Schweiz: Die Minimalgeschwindigkeit in der Kurve. August 2012. Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
↑ a b Das in der Grafik verwendete Flugzeugsymbol wurde dem Icon entnommen
↑ Airplane Flight Manual der Beechcraft Bonanza A36, Seite 2–11 (Aufgerufen am 30. Kurvenflug ohne Querruder in größeren Passagiermaschinen? - Page 2 - Fliegen und Technik - ILS Flightforum. Januar 2019)
Kurvenflug Ohne Querruder In Größeren Passagiermaschinen? - Page 2 - Fliegen Und Technik - Ils Flightforum
Was mit heutigen Flugzeugen banal erscheint, galt in den frühen Tagen der Luftfahrt als riskant: der Kurvenflug. Schräglagen von mehr als ein paar Grad waren kaum zu beherrschen. Zum Teil lag das an der wenig wirksamen Steuerung um die Längsachse – bevor Querruder aufkamen, gab es Flügelverwindung oder gar nichts, sodass Kurven ausschließlich mit dem Seitenruder geflogen wurden. Zum Teil aber auch an einem mangelhaften Verständnis dessen, was aerodynamisch bei diesem Flugzustand geschieht. Je mehr Querneigung, umso wichtiger ist der Einsatz des Seitenruders Separate Ruder für alle drei Achsen haben die Beherrschung des Kurvenflugs erleichtert. Zudem machen es viele Flugzeugmuster dem Piloten leicht, ausschließlich mit Quer- und Höhenruder zu kurven – zumindest flache. Je mehr Querneigung aber im Spiel ist, desto wichtiger ist der koordinierte Einsatz aller Ruder. Warum? Kurvenflug - fliegermagazin. Kurvenübungen mit unterschiedlicher Schräglage geben die Antwort. Beginnen wir mit wenig Querneigung. Sie soll ebenso konstant bleiben wie die Höhe, und das Flugzeug soll weder slippen noch schieben, die Flugzeuglängsachse also einen rechten Winkel zum Kreisradius bildet.
Kurvenflug Ohne Querruder In Größeren Passagiermaschinen? - Fliegen Und Technik - Ils Flightforum
Asymmetrie beim Kurven Rechts- und Linkskurven mögen unterschiedlichen Rudereinsatz erfordern: Flugzeuge mit rechtsdrehendem Propeller brauchen wegen der Antriebseffekte in Linkskurven weniger Seitenruderausschlag als in Rechtskurven. Eventuell müssen die Ruder sogar leicht gegensinnig betätigt werden, um die Kugel in der Mitte zu halten. Eine allerdings nur vermeintliche Asymmetrie ergibt sich aus der seitlichen Position des Piloten in Cockpits mit nebeneinander angeordneten Sitzen. Nach rechts kurvend scheint die Flugzeugnase unter den Horizont zu tauchen, in Linkskurven dagegen hochzukommen. Tatsächlich blickt der links sitzende Pilot dabei nicht über die Cowlingmitte, sondern rechts davon über die Schnauze. Das verleitet ihn zu falschen Höhenruderkorrekturen. Kurz bevor der Vollkreis vollendet ist und das ausgewählte Landschaftsmerkmal hinter dem Referenzpunkt auftaucht, wird die Querneigung zurückgenommen und das Höhenruder nachgelassen. Es braucht ein paar Kreise, bis man als wenig geübter Pilot die Höhe halten und im richtigen Moment die Kurve ausleiten kann.
Vor allem steil geflogene Kreise gelingen selten auf Anhieb. Hilfsmittel: Während des Kurven-flugs wird die Fingerspitze oder die Fliege auf der Frontscheibe durch Knüppelzug am Horizont gehalten Auch wegen der erhöhten Belastung für Mensch und Maschine sind große Schräglagen anspruchsvoller. Bei 60 Grad Querneigung wirkt die zweifache Erdbeschleunigung. Dabei ist die Stall-Geschwindigkeit 1, 41 mal so hoch wie im Normalflug. Warum eigentlich? Weil der schräglagenbedingt "kleinere" Flügel weniger Auftrieb liefert als ausgelevelt. Folglich muss die Maschine schneller fliegen, wenn beim Anstellwinkel nicht mehr zugelegt werden kann. Zusätzlich kann die Stallspeed im Kurvenflug dadurch erhöht sein, dass die Maschine giert. Links sitzend scheint die Flugzeugnase in Rechtskurven abzutauchen Schlägt der Pilot das Seitenruder zu wenig aus, wird die Tragfläche nicht nur in Längsrichtung, sondern auch quer umströmt. Bei Tiefdeckern liegt die kurvenäußere Flügeloberseite dann teilweise im Lee des Rumpfes – weshalb die gestörte Strömung hier eventuell zu einem verfrühten Abriss führt.