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Haderslev Dänemark Strand 1
Der Bau des Doms in Haderslev war ein Resultat des nachhaltigen Einflusses, den die Handelsstadt inzwischen in der Region genoss. Aber auch die Übergabe der Ämter Haderslev und Tørning in die Hände von Christian III. durch seinen Vater, König Friedrich I., im Jahr 1523 beschleunigte Haderslevs Stellung als Domstadt, denn der junge Regent übernahm recht zügig die Lehren Luthers, wodurch die Stadt zum geistigen Zentrum und Ausgangspunkt der Reformation im Norden wurde. Haderslev in der Identitätskrise
Schon bald kam es zu weiteren Landesteilungen innerhalb der Herzogtümer Schleswig und Holstein, und Haderslev geriet auf Grund seiner Lage immer wieder direkt zwischen die Fronten. Es wurden stets neue Gebietsansprüche erhoben und aus politischen Spannungen entstanden oft Kriege, die stets auf den Schultern der Bevölkerung ausgetragen wurden. Ferienwohnungen und Ferienhäuser am Strand in Haderslev. Und da die Fürsten, Könige und Herzöge, ob aus Deutschland oder Dänemark stammend, nicht selten im Jahrestakt wechselten, fühlten sich viele Bewohner keinem der Länder richtig zugehörig.
Feriepartner Sydøstjylland hat 12 Mietobjekte in Haderslev
Haderslev
Haderslev hat eine schöne, alte Stadtmitte mit zahlreichen Geschäften, Restaurants und Cafés. Die Stadt liegt am Haderslev Fjord, der sich ca. Haderslev dänemark strand 1. 15 km weit in die ostjütische Küste hineinzieht. Auf dem Campingplatz von Haderslev können Sie sich ein Kanu leihen und ein schönes Naturerlebnis auf dem Fjord genießen. Im Sommer können die Kinder auf dem Schiff Helene für einen Tag zum Piraten werden. Das Schiff fährt von Haderslev auf die kleine Insel Årø, wo die Kinder eine Schatzkarte bekommen und auf Schatzsuche gehen können. Machen Sie eine Fahrt mit dem Museumszug, der von Haderslev bis Vojens dampft, und gehen Sie mit der ganzen Familie in Gram Lergrav auf die Jagd nach Fossilien.
Für diese sind zwischen 108 Euro und 135 Euro an Steuern zu entrichten, während für die Diesel-Varianten 247 Euro pro Jahr fällig werden. Design Exterieur Das Äußere des Audi 80 B3 unterscheidet sich grundlegend von dem der Vorgängerversion und leitete 1986 eine neue Formensprache bei Audi ein. Wurde das Fahrzeugdesign bis dato eher von geraden Linien und kantigen Formen geprägt, wurde darauf beim Audi 80 der Generation B3 vollständig verzichtet. Deshalb wird das Modell heute auch als "Meilenstein in der Entwicklung des Automobildesigns" bezeichnet, bei dem erstmals alle Außenflächen dreidimensional gestaltet wurden. Besonders deutlich wird das beim Blick auf die verbauten Fenster, die passend zur Karosserie gekrümmt wurden. In der Frontansicht wirken vor allem die rechteckigen Scheinwerfer markant, die den Auditypischen Kühlergrill gekonnt einrahmen. Von hinten dominieren ebenfalls die großflächigen Rückleuchten, die das Design der vorderen Scheinwerfer aufgreifen. Leider wirken Front- und Heckstoßfänger in der unlackierten Hartplastik-Version wenig wertig und erzeugen eine eher schwerfällige Optik.
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Selbst nach Jahrzehnten als Laternenparker stehen die meisten Audi 80 auch heute noch gut im Saft, lediglich Radläufe und Kotflügel, sowie die Motorhaube sind durch Steinschläge gefährdet. Laternenparker - Die Karosserie des Audi 80 gilt als robust. Als relativ neues Sicherheits-Feature verfügen viele Modelle über das Procon ten-System, das bereits im Audi 100 zum Einsatz kam. Procon ten steht für pro grammed con traction und ten sion und sollte damals die Alternative zum Airbag werden. Wer ein Kind der 80er Jahre ist, erinnert sich vielleicht noch an die TV-Werbung (s. Video) mit der Streichholzschachtel, anhand derer die Wirkungsweise verdeutlicht werden sollte. Das Prinzip war dabei ganz einfach: Hinter den Motorblock wurden Metallseile aus Nirosta-Stahl gelegt, die über Umlenkrollen an der Lenksäule, sowie den Gurtstraffern angebracht wurden. Wenn nun der Motor bei einem Frontalaufprall in die Fahrgastzelle gedrückt wurde, spannten sich die Seile über der Lenksäule und das Lenkrad wurde 150mm nach vorne weggedrückt und versank im Armaturenbrett.
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Jedoch gab es auch Nachteile: In ungünstigen Fällen konnte das Lenkrad mit voller Wucht gegen die Knie des Fahrers schlagen. Außerdem konnten die Seile die B-Säulen auch bei kleineren Unfällen verbiegen, was für einen Totalschaden sorgte. Auf Druck der Versicherungen wurde das System bald durch Airbags und Sicherheits-Lenksäulen ersetzt. Robuste Motoren
Der Audi 80 war, zusammen mit seinen beiden Geschwistern Audi 90 und Audi Coupé, mit einer Vielzahl von Motoren zu haben. Im Anfangsjahr 1986 gab es den B3 in der kleinsten Variante mit dem heute beinahe ausgestorbenen 1. 4 Liter Benziner mit spaßbefreiten 65 PS. Neben der Spar-Ausgabe gab es noch die 1. 6, 1. 8, 1. 9 und 2. 0 Liter Varianten. Das heißeste Eisen war dabei der 2. 0 mit 16 Ventilen und Einspritzanlage, der es auf 137 PS brachte. Der legendäre Fünfzylinder ist zunächst nur in Coupé und Audi 90 zu haben. Dafür gibt es nach dem Facelift 1991 auch einen dicken Sechsender: der 2. 8 E aus dem großen Bruder Audi 100 werkelt dann auf Wunsch auch im 80 - allerdings extrem selten.
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Interieur Im Innenraum des Audi 80 B3 herrscht ein nüchternes Ambiente, das von vielen Plastikflächen geprägt wird. Praxis- und Alltagstauglichkeit stehen hier im Fokus und so lassen sich alle Schalter und Knöpfe in der Mittelkonsole sehr gut erreichen. Auch die analoge Tachoeinheit wirkt aus heutiger Sicht optisch wenig attraktiv, doch ist sie dafür aber sehr gut ablesbar. Die vorderen Sitze punkten mit guten Komforteigenschaften, während im Fond vor allem die für diese Fahrzeugklasse überdurchschnittliche Kopf- und Beinfreiheit positiv auffallen. Leider fällt die Neigung der Rückenlehne auf der hinteren Sitzbank aber ziemlich steil aus, was sich gerade auf längeren Fahrten negativ bemerkbar macht. Sicherheit Da der Audi 80 B3 mit keinerlei Assistenzsystemen ausgestattet ist, kann die Sicherheitsausstattung aus heutiger Sicht nur noch als unzureichend bezeichnet werden. Im Vergleich zum Vorgängermodell verfügt der B3 allerdings über das Procon-ten System, bei dem sich die Lenksäule im Falle eines Aufpralls vom Fahrer wegbewegt und diesen so vor Verletzungen schützt.
6 TD
SB
59 kW (80 PS) bei 4500 min −1
152 Nm bei 2300–2800 min −1
mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler
14, 6 s
174 km/h
04/1989 – 12/1991
RA
155 Nm bei 2600–3000 min −1
14, 0 s
172 km/h
04/1988 – 07/1990
1 In Österreich/Schweiz 03/87–07/89
2 Mit 5-Gang-Schaltgetriebe 174 km/h
3 Für Österreich 37 kW (50 PS) / 95 Nm
Bezeichnung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Es wurde verschiedentlich behauptet, die Bezeichnung B3 sei offiziell nie von Audi verwendet worden, was nicht korrekt ist. Tatsächlich wurde der Begriff sowohl während der Entwicklung dieses Typs als auch in der historischen Rückschau von Audi verwendet. Eindeutige (zeitgenössische) Belege finden sich in einer Publikation von Othmar Wickenheiser. [1]
Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Seite zum B3 mit Informationen zu Geschichte, Ausstattung und Technik
Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
↑ Othmar Wickenheiser: Audi Design - Automobildesign von 1965 bis zur Gegenwart. Hrsg. Edition Audi Tradition.