70 m
Landestrecke über 15 m Hindernis
ca. 190 m
Dienstgipfelhöhe
ca. 4. 500 m
ca. 5500 m
ca. 5500 m
Man geht dabei von einer angenommene Insassenmasse von 200 kg sowie eine mindestens mitzuführende Treibstoffmenge für eine Stunde Reiseflug (unter maximaler Dauerleistung des Triebwerks) aus. Unter maximaler Dauerlast liegt der Verbrauch eines Rotax 912 ULS bei rund 25 Litern pro Stunde. Bei einem spezifischen Gewicht von 0, 75 kg pro Liter Super bleifrei entspricht das etwa 18, 75 kg (somit ca. 20 kg). Im Gegensatz zu früheren Zulassungen von UL-Flugzeugen - auf Basis einer Musterzulassung - heißt das, dass ein UL-Flugzeug, dessen Leergewicht die maximal möglichen Höchstmasse von 380, 00 kg nur geringfügig überschreitet, keine Zulassung erhalten kann! Hier sind die Stückprüfer gefordert! Das kann man nur begrüßen, weil damit die Voraussetzungen geschaffen wurden, dass die jetzigen neuen Bauvorschriften auch noch in einigen Jahren Ihre Gültigkeit und Anwendbarkeit besitzen und eine Grauzone im Zulassungsbereich nunmehr ausgeschlossen ist, wenn jeder seiner Verantwortung nachkommt! Erstmals ist in den neuen Bauvorschriften das maximale Insassengewicht eines Piloten bei 110 kg festgeschrieben.
Auch als Selbstbaukit verfügbar
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Das Luftfahrt-Bundesamt hat die neuen Bauvorschriften für 600 kg-Ultraleichtflieger und Ultraleicht-Tragschrauber in den Nachrichten für Luftfahrer bekannt gegeben. Musterprüfung: UL-Hersteller in der Pflicht
Damit haben die Hersteller die Vorgaben für die Musterprüfung, um ihre Baumuster entsprechend zu ergänzen oder neu zu zulassen. Die Bauvorschriften müssen nun vom Luftfahrt-Bundesamt noch in der Durchführungsverordnung zur Prüfung für Luftfahrtgerät eingefügt werden. Die Musterprüfungen können jedoch schon beginnen. Neue Bauvorschriften: "Ein echter Meilenstein"
"Ich hätte nicht gedacht, dass ich das in meiner Zeit beim DAeC noch erleben darf. Die neuen Bauvorschriften sind ein echter Meilenstein. Diese Neuerung wertet die UL-Klasse auf, da die Zuladungsproblematik durch das neue Limit deutlich entschärft wird", führt Michael Bätz, DAeC-Musterprüfer für Luftsportgeräte aus. Dokumente zum Download rund um die Musterprüfung finden Sie auf unserer DAeC-Webseite. DFS Bekanntmachung 2-446-19 vom 15.
Rettungsgerät 6/600 SD B5:
Höchstgeschwindigkeit bei Aktivierung: 315 km/h | Maximalgewicht
bei Aktivierung: 600 kg | Fläche des
Fallschirms: 115 m2 | Gewicht des Containers mit dem Abschussrohr: 12, 3 kg
Gewichte:
Leergewicht: ca. 330 - 350 kg | Gewicht der Besatzung: 70 - 200
kg | Gewicht des Kraftstoffs:
maximal 100 kg bei einem Fassungsvermögen von 110 - 130 L | Maximales Gewicht vom Reisegepäck: 20 kg | Maximales Abfluggewicht: 600 kg
Technische Daten (mit dem Notsystem):
Spannweite: 9, 06 m | Länge: 7 m | Höhe: 2, 6
m | Tragfläche: 10, 54 m2
Motor Rotax 912 ULS und 912 iS Einspritzer:
Hubraum: 1400 cm³ | Maximalleistung: 73, 5 KW-5800 1/min |
Propeller Drehzahlreduzierung: 1: 2, 42
LEGEND 600 UL ABMESSUNGEN: LEGEND 600 UL BILDER:
Informationen:
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Die Savannah
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Allerlei:
Links
Savannah 80 PS (100 PS)
Technische Daten Modelle XL und S
Flügelspannweite
8, 98 m
Flügeltiefe
1, 32 m
Flügelfläche
12, 87 qm
Länge
6, 60 m
Höhe
2, 58 m
Kabinenbreite
1, 16 m
Leergewicht
ab 280 kg
max. Abflugmasse
472, 50 kg ( 600 kg in Bearbeitung)
Motor
Rotax 912 UL (81 PS)
oder
912 ULS (100 PS)
Leistungen (ca. bei ICAO-Standartatm. ) MXP-740V
MXP-740V/S
XL+ "S" bei 100 PS
Verbrauch bei etwa 65%
ca. 13 L/h
ca. 14, 5 L/h
V Reise bei etwa 75%
ca. 140 km/h
ca. 160 km/h
ca. 180 km/h
V max
ca. 170 km/h
ca. 200 km/h
V min
45 km/h
46 km/h
V NE
180 km/h
210 km/h
Steigleistung 1-sitzig
ca. 6, 0 m/sec. ca. 6, 8 m/sec. ca. 7, 3 m/sec. Steigleistung 2-sitzig
ca. 4, 2 m/sec
ca. 4, 6 m/sec. ca. 5, 5 m/sec
(Neutral vermessen)
Startstrecke bei max. Abflugmasse
ca. 60 m
ca. 45 m
ca. 50m
Startstrecke über 15 m Hindernis
ca. 170 m
ca. 140 m
ca. 150 m
Landestrecke bei max.
Bristell RG
Die BISTELL RG-Version verfügt über ein hydropneumatisches Einziehfahrwerk. Ein ideales Flugzeug für den ambitionierten Piloten. Die RG Version liegt noch ein wenig ruhiger in der Luft und ist natürlich schneller als die Classic Bristell. Auch im Verbrauch gerade auf langen Streckenflügen kann sie ihre Vorteile ausspielen. In Deutschland basierend auf der HD- Struktur sind auch weite Flüge durch extremes Wetter kein Problem. Die Bristell RG ist auf langen Strecken Zuhause.