#1
Ich würde gern meine Anhängelast von 2500 kg gebremst auf 3500 kg gebremst erhöhen. Hat das schon jemand realiesiert? Aufgelastet ist die DoKa auf 3200 kg. 17 Zoll Bremsanlage und 132 KW Motorleistung mit 4M sollten doch ausreichen, denke ich. Ein Amarok und Touareg können 3500 kg gebremst ziehen. Meine Anhängerkupplung ist von Westfalia. #2
Hallo Meister F,
soweit mir bekannt ist geht das mit Venta-Supply in Rheine und noch einer anderen Firma in Berlin, aber ob es mit deiner vorhandenen AHK geht kann ich nicht sagen. Was hat die AHK für einen D-Wert? Selbst mit einem anderen Kugelkopf (du hast doch ein Wechselsystem? ) fehlt dann wahrscheinlich das Gutachten für den T5. Gruß
hjb
#3
Hallo! Anhängerkupplung, 4-Loch-System, bis 3500 kg Zuggewicht, für Volkswagen Transporter T5/T6 - TERRANGER GmbH. Für meine. 1 DoKa hatte ich das auch mal im Programm. Dafür benötigst du eine neue AHK mit einem erhöhten D-Wert und ein entsprechendes Gutachten für die Eintragung. Bei der Sk. handels GmbH kannst du bis 3200 kg Anhängelast kaufen:
Wenn du hier keinen TÜV-Prüfer findest der dir den Eintrag macht, schickst du denen deine Papiere zu und die machen das für dich.
- Vw t6 anhängelast 3500 kg conversion
- Vw t6 anhängelast 3500 kg de
Vw T6 Anhängelast 3500 Kg Conversion
Ich könnte mir lediglich vorstellen, dass VW da den Daumen senkt und Seikel es sich sicherlich nicht mit VW verderben will. #19
Aus dem Grund beschränke ich mich auf eine 16m Hebebühne bzw. gehe bis maximal 3. 0 to Anhängelast und dann 18 m Bühne. #20
Ist alles noch im Entstehen. Meine gestrige Vorfreude, Kupplung wechseln und gut ist, hat jetzt eine Dämpfer bekommen. Ich denke mal, dass bei Seikel mit der Auflastung auf 3, 2 t Schluß ist. Nachfragen werde ich auf jeden Fall. Anhängelasterhöhung für VW Crafter / MB Sprinter - Venta-supply. Diese Höhen sind für mich nicht immer ausreichend und ich habe Kran und Hebebühne in einem, am Haken. Jetzt gilt es weitere Informationen sammeln und Handeln.
Vw T6 Anhängelast 3500 Kg De
1 einen T6 zu verkaufen ist nicht nötig. Doch wer auf der Suche nach einem soliden Großraum-Zugwagen mit allen erdenklichen Assistenzsystemen ist, der darf nun auch wieder den Multivan ins Auge fassen. Auch bei den Preisen bleibt sich VW treu. Alles, was schön und nützlich ist, kostet Aufpreis: Allein die simple Anhängekupplung kostet fast 1000 Euro.
Das ist aber wohl auch nicht einfach - wenn ich mich recht entsinne geht das nicht ohne Luft FW. #13
das geht auch ohne LFW. Der Anbieter in Berlin - oder sind es zwei unabhängig voneinander? - stellt einfach die Hinterachse auf Brutalofedern und bekommt so die 3, 5t eingetragen. Die Federn sollen aber so hart sein, dass das Auto ohne volle Zuladung nicht mehr zu gebrauchen ist. VW T6.1: Bulli als Caravan-Zugwagen im Test | Caravaning. Als LFW-light gibts dann noch die Variante, nur die Hinterachse mit Luftfedern auszurüsten, so kommt man auch auf 3, 5t und es kostet nicht so drastisch viel wie die 4-Kanal-Intelliride. Egal, wie man es letztlich angeht, die Firmen wollen davon leben, es wird einige Taler kosten. Es fahren übrigens mehr T5´s mit 3, 5t Anhängelast herum als man glaubt. Als ich vor knapp zwei Jahren die AHK habe anschrauben lassen habe ich den Schrauberling gefragt, ob er mir sagen könne, der wievielte ich denn sei. Er meinte dann, irgendwann nach der hundertsten AHK habe er aufgehört mit dem Zählen. Ich würde aber speziell mit dem 180 PS BTDI das volle Zuggewicht nur sporadisch nutzen, der Motor kommt dann sehr schnell über 140°C Öltemperatur und auf Dauer ist das nicht gut - oder einen Zusatzölkühler montieren.