Beim richten muss man normalerweise schon nen festen Schlag aus dem Handgelenk auf die Wange geben um einige 1/100mm zu erreichen. Ich benutze dafür einen 700g und 300g Kupferhammer. In einigen Fällen muss die KW auch leicht ausgekeilt mir für solche Fälle verschiedene Alukeile gebaut. DESCO AG Präzisionsteile. Wichtig ist eine gute Vorarbeit, das Ding sollte schon möglichst gerade zusammen gepresst werden, das spart Zeit und sserdem ist das nicht sehr gesund für die Passung und Hubzapfen wenn man da erstmal ein paar 1/10mm daneben liegt. Entweder dreht man sich eine Montagebuchse oder legt Haarlineale und kleine Präzisionswinkel an den Wangen sollte man im Normalfall schon an 5/100mm rankommen. Danke Virus-Commander! Wir hatten die Welle mit bzw in einer recht präzisen Montagebuchse verpresst, damit ging es relativ gut. Wange gut erhitzt und dann mit einer Zug-Gewindestange und Schlagschrauber durch den Hubzapfen beigezogen...
Beim Auflegen der Welle auf Prismen messen wir außen am Stumpf locker 1/10mm Schlag, wobei innen am Lagersitz sind es weniger (ca.
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Wellen Auf Rundlauf Richten Wir
Jedoch beforzuge ich das messen zwischen Zentrierspitzen. Hier muss jedoch vorarbeit geleistet werden. Die Einzelne Wange muss bereits auf 1/100 laufen. Der Pressdruck solte wie bereits geschrieben zwischen 7-15Tonnen bei den 14-16mm Hubzapfen liegen. Das Ausrichten erfolgt mit Kupferhammer. Für das Ausrichten braucht man etwas erfahrung, ich zeichne mir gern das mit Linien auf xD. Gruß
Norbert
Puch fahren ist Nationalstolz leben! Wo bekommt man den so einen Wuchtbock her? Kann man das auch auf der Drehbank zwischen den Spitzen machen? Sauber, Norbert!!! Gute Arbeit. Mir ist klar das sowas etwas Zeit in Anspruch nimmt, und die Fragen wo man bei welcher Unwucht auf die Wangen klopft/keilt ist in dem Video gut erklärt, das Aufzeichnen ist auch sinnvoll. Drehbank muss nicht unbedingt sein, der Wuchtbock aus dem Video ist ziemlich simpel. Propellerwelle richten!?! - boote-forum.de - Das Forum rund um Boote. Einfach zwei Dreiecke in die Vierkantrohre gesägt/gefeilt. Jede andere Konstruktion mit Prismen (möglichst kleine Auflagefläche, also scharfe Kante) geht auch.
Wellen Auf Rundlauf Richten Den
Danke nochmals. Gruß Peter
#6
Hallo Heiko, danke für deinen Tipp mit den Wellen, werde wohl dabei bleiben. Bei der Länge, die org. verbaut ist/ war ( Gesamt ca. 265 mm - Stevenrohr ca. 215 mm), wäre es dann ein Stevenrohr mit Durchm. 8 mm statt bisher 6 mm. Sollte ich mir einen reinen Motorspant aus 3 mm Flugzeugsperrholz basteln, oder würde es auch reichen beide Antriebswellen nahe der Motorbefestigung abzustützen? Da ich ja den Plan habe, würde es ja kein Problem werden sonst den Motorspant komplett zu fertigen. Gruß Peter
#7
Mach das mit einem vernünftigen Motorspant. Also Motor an den Wellenflansch, Motorspant dagegen und zusammen durch Motor- und Wellenflansch mit dem Motor verschrauben und so im Boot einkleben. Wellen auf rundlauf richten german. Den Motorflansch nicht zwischen Motor und Wellenflansch anordnen. Wie gesagt die Wellen auf Rundlauf prüfen, ggf, richten. Dann die Wellenkupplung mit einer Madenschraube die gut angeflacht ist auf der Welle befestigen. Ruhig vernünftig anziehen, ggf mit etwas Schraubenlack.
Wellen Auf Rundlauf Richten Die
Das ist äußerst Problematisch, denn die Kurbelwelle ist fest im Motor eingebaut und muss zwangsläufig eine Achse bilden um rund zu laufen. Eiert nun eine Seite der Kurbelwelle, entstehen starke Kräfte. Dies schadet den Lagern und der Welle selbst. Der Motor läuft zunehmend unruhig und der Lagerverschleiß kann ganz erheblich beschleunigt werden. Gerade Vespas haben mit Ihren schweren Polrädern eine Schwachstelle beim Thema Kurbelwelle. Da die Kurbelwelle relativ viel Kraft zum Polrad übertragen muss oder vom Polrad an die Kupplung usw., ist der Hubbolzen starker Last ausgesetzt und kann sich mit der Zeit verdrehen. Dieser Prozess dauert zwar bei originalmotoren meist zig 1. 000 oder 10. 000 Kilometer, allerdings ist er vorhanden und muss ernst genommen werden. Form und Lage : Koaxialität, Rundlauf, Symmetrie, Parallelität, Geradheit, Rundheit, Ebenheit, Gesamtlauf, Gesamtplanlauf, Gesamtrundlauf, Form- und Lagetoleranzen. Im Rahmen einer Motorrevision muss die Kurbelwelle zwingend geprüft werden. Eine verzogene Kurbelwelle beschädigt euch nach einer Revision direkt wieder die Lager und die nächste Revision ist schneller nötig, als euch recht ist. Ein weiteres Problem haben wir zudem bei Nachbaukurbelwellen.
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Bei diesen Teilen ist Druckrichten das Verfahren der Wahl. messen Sie Verzahnungen exakt! Wichtig für alle Wellen, die Drehmoment übertragen.
öffentlich machen in diesem sinne heißt für mich dass ich dich schlecht machen will und dir was möchte ich aber gar nicht. ich habe deinen namen gar nicht erwähnt. da mir aber einfach die quaifikation für eine fachmännische begutachtung fehlt wollte ich mich nur schlau machen was passieren könnte. ich bin heiß wie sonstwas endlich zu fahren, aber den sauerverdienten kopf möchte ich auch nicht schrotten. ich baue sie am wochenende einfach ein. Wellen auf rundlauf richten die. wenn es daneben geht schiebe ich den wagen für den rest der saison halt in die ecke. Und außerdem kann jeder mal was ü hat ja nichts mit böswilligkeit zu tun
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nimm dir 1200er schleifpapier,
schneide dir einen längeren streifen in der breite der lagerstelle und schleife mit öl rund herum um die laufflächen. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von simmisummi ( 26. Mai 2011, 20:30)
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wichtig, die Welle auf Rundlauf vermessen und ggf. richten (ist was für Experten). Anschließend den schadhaften Sitz auf Kleinstmaß schleifen lassen, denn es können sich auch Materialien 'aufgebaut' haben.