Ich denke aber das Du vielleicht auch an die sogenannte Mistforke, den Konstanter in der Leiterfolie denken solltest. Dort gibt es oft genug kalte Lötstellen, die den Strom mal leiten, mal eben aber auch nicht. Der Konstanter sorgt für gleichbleibende Spannung an Tank, -Temp. - Anzeige und ist im Kombiinstrument verbaut. Er verhindert das Pendeln z. B. der Tankanzeige nach viel Kurvenfahrt. Bei kalten Lötstellen kommt es dann zu Stromausfällen mit eben diesen Fehlersymptomen. Gruß Carsten
#3
Zitat
Original von tino
Zwischen den beiden Werten "springt" der Zeiger hin und her. Störungen
Typische Anzeichen eines Defektes sind bei einem Doppelgeber G2/G62 Sprünge der Kühlmitteltemperaturanzeige. Edit: Dirk1964 Link entfernt
Hatte bei meinem TDI das gleiche Problem..... Die haselnuss sprint hin und her . habe dann den o. g. Fühler gewechselt, und schon war alles prima. #4
Ja, der muss es einfach sein... Werde mir morgen beim mit Firmenrabatt mal einen neuen kaufen und mich dann mal ans einbauen machen. Da meiner Bj. 2000 ist sollte es der Doppelgeber G2/G62 sein.
Dimmer Springt Hin Und Her…
Teste mal, denn du die Tachowelle mit den Fingern durchschnippst, ob die Tachonadel sehr flink zuckt oder ob sie gedämpft folgt. Ein Aufschlagen auf dem Null-Anschlag und eventuell Nachfedern ist ein deutliches Zeichen für fehlende Dämpfung. Grüße, Peter
Update: Ich habe inzwischen ein Tachogetriebe der 750er besorgt, diese im Ultraschallbad gereinigt und komplett neu geschmiert. Leider passt der Antrieb der 750er nicht wirklich sehr gut auf die 660er. Das Gehäuße beim 750er Antrieb ist vom Durchmesser 4 mm größer und 2 mm tiefer. Sie treibt zwar die Welle an, aber das Gehäuse (Dichtung) schließt nur suboptimal ab. Dimmer springt hin und her…. Im Testlauf bei Tempo 140 Km/h hüpfte die Tachonadel zumindest nicht mehr zwischen 100 und 220 hin und her sondern "nur" noch zwischen 125 und 155 (Na, das ist ja schon mal was). Werde also wieder zurückgehen und einen 660er Antrieb verbauen. Sollte das noch immer nicht das gelbe vom Ei sein, ist der Tacho nach der Anleitung von stev dran. Habt ein sonniges Wochenende. Thommy
Da ich es selbst nicht leiden mag, wenn man ein Thema auf der Suche nach einer Lösung liest und dieses nicht beendet wurde, kommt hier mein abschließender Post zu diesem Thema: Ich habe also einen (weiteren) Tachoantrieb einer XTZ 660 im Ultraschallbad pickobello gereinigt, neu geschmiert und an meiner Ténéré verbaut.
Thread ignore
#1
Hallo Leute, ich bin grade am Testen meines ersten erfolgreichen Szenarios (hat mich einges an Nveren gekostet), welches sobald es funktioniert auch hier zum Download verfügbar sein sollte. Zur Situation: Ich möchte mit der Lok aus dem Nebengleis auf die Haupstrecke auffahren, dann halten und in die entgegengesetzte Richting weiter fahren. Zuerst muss ich warten, da vorher noch ein Naherkehrszug durchkommt. Soweit läuft alles. Nachdem dieser durch ist, springt der Zwerg auf grün (in dem Fall 2x weiss) und die Weiche wird in meine Richtung gestellt. Kaum bin ich angefahren, stellt sie sich wieder zurück, obwohl in der Karte die Strecke auf die Hauptlinie (inkl. der falsch gestellten Weiche) für mich freigeschalten ist. Es kommt auch kein Zug auf dieser Strecke mehr (da ich ausnahmsweise in die Gegenrichtung fahren muss). Ich hab jetzt über eine Stunde versucht herauszufinden, warum dies verursacht wird, in der Simulation hat alles perfekt funktioniert. Hier ein paar Bilder zum Verständnis:
Signal rot, Weiche für die Durchfahrt des Regionalzuges gestellt:
Signal grün, Weichen für mich gestellt:
Um die Weiche im Vordergrund geht es.