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Hallo zusammen! Ja, ich weiß, schon wieder ein Stoßdämpfer-Thread, aber aus den alten wird die Frage nicht beantwortet. Die AL-KO Stoßdämpfer gibt es als Öldruck (200110) und Gasdruck (200113), beide Ausführungen sind als verstärkt gekennzeichet und Zweirohr. Was ist denn dann der Unterschied, wenn beide verstärkt sind und welche sollte man nehmen? #3
Was ist denn dann der Unterschied
Hier findest Du zusammenfassende Infos (Grundwissen / Gasdruck-Stoßdämpfer)
#4
Danke! Aber warum tendieren dann hier einige zu Öldruck? Stoßdämpfer: Gasdruck oder Öldruck? (Auto, Stossdämpfer). Aus bisherigen Threads gingen die Meinungen so in Richtung verstärkt = Öl, aber das scheint ja nicht der Fall zu sein. #5
Aus bisherigen Threads gingen die Meinungen so in Richtung verstärkt
Aber sie gingen nie in Richtung ALKO. #6
Naja, doch auch Aber gut, es werden jetzt die verstärkten von Sachs. Und zwar die mit Gas. Was mich wieder zur Ursprungsfrage bringt: Warum tendieren hier einige zu Öl, wenn das technisch überholt ist?
- Verstärkte Stoßdämpfer AL-KO: Öl oder Gasdruck? - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de
- Stoßdämpfer: Gasdruck oder Öldruck? (Auto, Stossdämpfer)
Verstärkte Stoßdämpfer Al-Ko: Öl Oder Gasdruck? - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.De
Gasdruck-Stoßdämpfer
Diesen Dämpfkraftverlust gibt es beim Gasdruckstoßdämpfer nicht. Hier steht das Stoßdämpferöl durch Stickstoff permanent unter Druck, ein Aufschäumen auch unter Belastung wird dadurch verhindert. Deshalb ist das Fahrverhalten eines Automobils mit Gasdruckstoßdämpfern präzise definierbar und in allen Situationen zuverlässig stabil – ein deutliches Plus an Sicherheit. Den Gasdruckstoßdämpfer gibt es in Ein- und Zweirohrtechnik. Die bewährte Zweirohrtechnik bietet eine preisgünstige Alternative auf höchstem Technologie-Niveau. Einrohrtechnologie hingegen ist die Technik der Wahl in Motorsport und bei Seriensportwagen. Die im Vergleich größere Wirkfläche des Arbeitskolbens sorgt für höhere Dämpfkraft und besseres Handling. Eine optimale Ableitung der thermischen Energie nach außen erlaubt eine konstant hohe Leistung, und der stabile Aufbau bietet größte Sicherheitsreserven in flexiblen Einbaulagen, z. Upside-Down-Technik. Verstärkte Stoßdämpfer AL-KO: Öl oder Gasdruck? - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Generell gilt:
Hat das Fahrzeug als Seriendämpfer einen Ölstoßdämpfer, so werden durch die Umrüstung von Öl- auf Gasdruckstoßdämpfer (BILSTEIN B4) Fahrstabilität, Straßenlage, Komfort und Sicherheit bei jedem Serienfahrzeug optimiert.
Stoßdämpfer: Gasdruck Oder Öldruck? (Auto, Stossdämpfer)
Das Zusammenspiel zwischen Federn und Stoßdämpfern im Fahrwerk ist komplex. Hier erklären wir, wie es funktioniert. Fahrwerk-Grundwissen leicht verständlich
Mit der zunehmenden Motorleistung und Geschwindigkeit der Automobile wurde das Fahrwerk zu einem wichtigen Entwicklungsschwerpunkt in der Automobilindustrie. Auch in der Zukunft wird dem Fahrwerk eine immer wichtigere Rolle zukommen. Denn das Fahrwerk, speziell die Federn und Stoßdämpfer, sorgen als Bindeglied zwischen Radaufhängung und Karosserie für bestmöglichen Kontakt zur Fahrbahn. Und wie das funktioniert, erfahren Sie hier – leicht verständlich. Fahrwerk: Bodenhaftung – Traktion – Komfort
Das Fahrwerk ist das Bindeglied zwischen Fahrbahn und Karosserie. Es hat die Aufgabe, die durch Fahrbahnunebenheiten oder durch Richtungswechsel auftretenden Schwingungen des Rades und der Karosserie möglichst kontrolliert abzubauen. Die Weitergabe dieser Schwingungen an die Karosserie muss weitestgehend vermieden werden, um Wanken, Gieren und Nicken zu reduzieren, Aufschaukeln zu verhindern und für optimale Bodenhaftung und Traktion bei minimalem Schlupf zu sorgen.
Die flexiblen Einbaumöglichkeiten der Einrohr-Technik geben den Ingenieuren die Freiheit, die perfekte Einbaulage zu wählen. Bei der BILSTEIN-Upside-Down-Technik ist die Kolbenstange unten im Rohrkörper befestigt. Das verschleißfeste Chromrohr bewegt sich in Gleitlagern herauf und herunter. Dadurch werden die Abstütz- und Seitenkräfte großflächig verteilt und es wird eine deutliche Steigerung der Verwindungssteifigkeit in der Verbindung zwischen Rad und Karosserie erzielt. Mehr über BILSTEIN-Technologien erfahren
BILSTEIN-Rundgewinde
Im Gegensatz zu klassischen Gewinden sind hier die Gewinde rund, ohne scharfe Kanten, ausgeführt. Somit sinkt die Angriffsfläche für verschleißbringende...
Perfekte Balance. Im Gegensatz zu klassischen Gewinden sind hier die Gewinde rund, ohne scharfe Kanten, ausgeführt. Somit sinkt die Angriffsfläche für verschleißbringende Umwelteinflüsse wie Schmutz oder Streusalz. Die Verstellung bleibt auch im eingebauten Zustand leichtläufig und sicher. BILSTEIN-Gasdrucktechnik
Starke Beanspruchung kann bei herkömmlichen Öldämpfern zu einem Aufschäumen des Öls führen, wodurch bei höheren Temperaturen die Dämpfkraft herabgesetzt werden...