Auch bei der Beleuchtung macht der S-Max MK1 keinen guten Eindruck, derweil ist Ölverlust durch alle Baujahre hindurch ein heikles Thema und die Bremsscheiben werden überdurchschnittlich oft moniert. In der ADAC-Pannenstatistik 2010 belegt der S-Max MK1 "nur einen hinteren Platz", Besserung war erst mit dem letzten Modelljahr in Sicht. Pannenschwerpunkte waren der Turbolader im Jahr 2009 sowie der bereits weiter oben erwähnte Dieselpartikelfilter im Jahr 2006 und 2007. Seltener kommt es zu einem Defekt an der Lichtmaschine. Rückrufe
Der Ford S-Max MK1 wurde häufiger zurückgerufen. Im Folgenden werden alle Rückrufaktionen aufgeführt, die eine Vielzahl von Fahrzeugen betreffen:
Die Masseschraube der beheizbaren Windschutzscheibe wurde teilweise nicht fachgerecht festgezogen, sodass es zu Funkenbildung und zum Verschmoren angrenzender Teile kommen kann. Betroffen sind Modelle aus dem Produktionszeitraum 1. Dezember 2005 bis einschließlich 28. Juni 2006. Beim Zweiliter-Diesel aus dem Produktionszeitraum November 2008 bis März 2009 kann es bei niedrigen Außentemperaturen passieren, dass das Rückschlagventil in der Unterdruckpumpe möglicherweise hängen bleibt und somit dem Bremskraftverstärker nur ein reduzierter Unterdruck zur Verfügung steht.
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Die erste Generation des Ford S-Max (WA6) ist ein auf der Plattform des Ford Mondeo aufbauender Sportvan, welcher von 2006 bis 2014 hergestellt wurde. Im Ford-Lineup positioniert sich der Kölner zwischen dem C-Max und Galaxy. Ein Facelift gab es 2010. Bestseller Nr. 1
Bestseller Nr. 2
Letzte Aktualisierung am 10. 05. 2022 um 21:07 Uhr / Affiliate Links / Bilder von der Amazon Product Advertising API / Als Amazon-Partner verdienen wir an qualifizierten Verkäufen. Typische Probleme beim Benziner
Die Benzinerpalette des Ford S-Max MK1 beinhaltet zwei Turbomotoren der EcoBoost-Reihe (1. 6 und 2. 0 SCTi) sowie drei klassische Saugbenziner mit zwei, 2, 3 und 2, 5 Liter Hubraum. Letzterer ist ein 220 PS starker Reihenfünfzylinder, der unter anderem im Ford Focus ST und Kuga zum Einsatz kam. Hinsichtlich der Zuverlässigkeit ist keines der Triebwerke für ernstzunehmende Probleme bekannt, Motorschäden sind selten und in der Regel auf mangelnde Wartung sowie schlechten Umgang zurückzuführen. Nichtsdestotrotz sind in den letzten Jahren einige wenige Schwachstellen bekannt geworden, zudem ist mit altersbedingten Problemen zu rechnen:
Beim Zweiliter-Sauger 2.
Betroffen sind Modelle ab dem Baujahr 2009. Über die Rückrufaktionen kann man sich beim KBA oder ADAC im Detail informieren, dazu lässt sich mithilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ermitteln, ob das in Frage kommende Modell von Rückrufen betroffen ist und welche Aktionen bereits durchgeführt worden sind. Unser Tipp: Zweiliter-Diesel ab dem Facelift
Der Ford S-Max MK1 hat besonders bis zum Facelift mit einer Reihe von Kinderkrankheiten zu kämpfen, sodass sich der Kauf eines jüngeren Modells empfiehlt. Die Benziner haben in puncto Zuverlässigkeit gegenüber dem Diesel einen leichten Vorteil, schlecht sind die TDCi-Selbstzünder jedoch bei weitem nicht. Bei der Frage Handschalter oder Automatik kann aus dem Bauch heraus entschieden werden, Letztere sollte allerdings nur dann in Betracht gezogen werden, wenn eine lückenlose Servicehistorie vom Vorbesitzer vorgelegt werden kann (sofern es sich um das Powershift-Getriebe handelt). Die Preise für einen S-Max MK1 fangen in den gängigen Gebrauchtwagenbörsen bei rund 3.
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Probleme mit dem S-Max
Diskutiere Probleme mit dem S-Max im Ford S-MAX Mk2 Forum Forum im Bereich Ford Galaxy / S-MAX Forum; Hallo! Ich fahre den S-Max bald zwei Jahre (als Halbjahreswagen mit 13. 000km gekauft). Noch immer warte ich darauf, dass alles funktioniert. Der... Dabei seit:
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Ford S-Max 2017
Hallo! Ich fahre den S-Max bald zwei Jahre (als Halbjahreswagen mit 13. Der Händler meint entweder dass das Problem nicht bekannt ist (und somit auch nicht existent) oder alles mit einem Update gelöst wird. Zu den Problemen:
- Sync 3: Handyverbindung (Bluetooth) bricht ständig ab, auch in Verbindung mit dem USB-Kabel. GPS fällt ständig aus. Sollte mit einem Update behoben werden, wurde es aber nicht. Ein neues (mittlerweile drittes) Modul wurde bestellt. - Getriebe (Automatik Powershift): Im ersten Jahr fuhr sich das Auto wie es soll. Doch irgendwann ist mir aufgefallen, dass das Getriebe sehr hinterherhängt. Fahre ich aus einer Kreuzung einen leichten Hügel hinauf, müsste bei mäßigem Gasgeben logischerweise schnell runtergeschaltet werden, damit beschleunigt werden kann.
Wie anfällig sind die Ford Automatikgetriebe für Probleme? Das Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe erhöht den Fahrkomfort ungemein. Kein Wunder, dass auch der Weltkonzern Ford schon seit langer Zeit seinen Kunden die unterschiedlichsten Automatikvarianten, zumeist als Option statt dem manuellen Schaltgetriebe, anbietet. Im nachfolgenden Artikel können Sie alles zu den beliebtesten und modernsten Automatikschaltwerken, die Ford in seinen europäischen Fahrzeugen verbaut, nachlesen. Hier erfahren Sie wie diese Getriebe konstruiert sind, wie sie funktionieren und welche Probleme Sie unter Umständen erwarten. In jedem Fall ist die regelmäßige Wartung Ihres Ford Automatikgetriebes essenziell, um damit ohne Pannen hohe Laufleistungen zu erreichen. Im Normalfall werden dabei diverse Filter und das Getriebeöl ausgetauscht, was rund 300 Euro kostet. Lesen Sie am Ende des Artikels auch nach, wie hoch der finanzielle Aufwand bei einer Reparatur des Automatikgetriebes (z. B. Powershift DCT) sein kann!
Problem Mit Automatikgetriebe Ford S-Max ?
Vorab, die...
000 km auswechseln lassen)
Sollten nach hohen Laufleistungen mechanische Schäden am Ford Powershift 6DCT Automatikgetriebe wegen Abnutzung einzelner Komponenten auftreten, hilft nur mehr der Ausbau des Getriebes und die Instandsetzung bzw. ein kompletter Austausch. Während der Garantiezeit ist das der beste Weg zur Behebung der Probleme, privat aber kaum bezahlbar ( zwischen 5. 000 und 8. 000 Euro). Der Weg zum Getriebespezialisten, entweder direkt bei Ford oder in einer freien Fachwerkstatt, ist deutlich günstiger und kann je nach Schaden mit Kosten zwischen 3. 000 und 5. 000 Euro enden! Probleme am Ford Automatikgetriebe 6F35 – inkl. Kosten
Das 6F35 Automatikgetriebe von Ford ist eine klassische Drehmoment-Wandlerautomatik mit 6 Gängen. Verbaut wird dieses Getriebe bis heute z. bei den Modellen Focus, Fusion, Kuga oder Mondeo. Dieses Automatikgetriebe hat bereits eine lange Bauzeit hinter sich und wurde währenddessen ständig adaptiert sowie verbessert und z. auch als Modell 6F15 im Ford Fiesta verbaut.