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Thema: Abblendlicht welche Birne H1, H4, H7 (Gelesen 45820 mal)
0 Mitglieder und 1 Gast betrachten dieses Thema. Hallo zusammen Meine Birne fürs Abblendlicht ist defekt ich möchte mir aber nicht die Standart leutmittel kaufen da sie einfach zu schwach sind!! möchte die Phillips extrem 130ider so kaufen die gibts aber nur als H1. H4, H7 und ich hab keine Ahnung welche birnenart in dieses Sockel passt
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Im Handbuch, das Du sicher auch hast steht auf Seite 110 dass das Abblendlicht H7 ist. La Macchina Bianca, genannt: BIANCA und La Mitica Rossa FIAT 500 SPORT 1. Fiat 500 warnblinker nachrüsten in de. 4 16V, Bossa Nova Weiss, SkyDome _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ABARTH595 written by..... [color=
Fröhliche Grüße Bernd
Osram Nightbreaker Unlimited.. Burner im 5i H7 ablendlicht, h1 fernlicht
Ihr seit Spitze vielen dank für die Antworten habe mir jetzt die Phillips x-treme Version 130% Bestellt bin schon gespannt wie der Unterschied ist. Ich hoffe das der Einbau unkompliziert ist
was hast Du denn für einen 5i?
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Fiat 500 Warnblinker Nachrüsten Kein Muss Aber
eins (das runde) ist für die blinker. das zweite (eckig) ist für die warnblinkanlage. es laufen beide nicht nur über ein relais. gruß mattes
mattes1965, verfasst am Sunday, September 20th 2009, 9:46pm Uhr wieder,
Montag kann ich dir den Schaltplan mit Warnblinkanlage ab Bj. 1977 geben. Fiatos, verfasst am Sunday, September 20th 2009, 12:21pm Uhr wieder,
Ich finde da nur keine Warnblinkanlage)
Im Jetzt helfe ich mir selbst ist auch keine Warnblinkanlage. Da steht dann:
F9 - Warnblinkkontrollleuchte (bei Wagen in Deutschland)
Also hatten die 1. Serie wohl wirklich keine Warnblinkanlage. Nur die, die für den deutschen Markt bestimmt waren. Warnblinkanlage nachrüsten - Seite 6 - Tipps und Tricks - Fiat 500-Forum. This post has been edited 1 times, last edit by "Fiatos" (Sep 20th 2009, 11:27am) Rechtlicher Hinweis: Der Inhalt dieses Beitrags spiegelt lediglich die Meinung des Benutzers
Fiatos, verfasst am Sunday, September 20th 2009, 11:21am Uhr wieder,
Genau wollte das mit den original Sachen machen. Kontrolleuchte ist vorhanden, weiß aber leider nicht wie alles verkabeln.
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Gruß layman
Layman, verfasst am Sunday, September 20th 2009, 12:06am Uhr wieder,
So, wie ich layman verstehe, will er die Warnblinkanlage mithilfe des originalen Schalters und des originalen Warnblinkrelais nachrüsten, richtig? Haben die erste Serie Modelle ohne Warnblinkanlage überhaupt auch die Kontrollleuchte im Tacho? Fiatos, verfasst am Saturday, September 19th 2009, 11:26pm Uhr wieder,
Normalerweise ist bei den nachrüst Warnblinkanlagen ein Schaltplan dabei. Ich hab erst im frühjahr eine vom Fischer verbaut, da musste ich nur + und - anschliessen, sowie je ein Kabel an die rechten und linken Blinker, also auch ohne grosse elektrik kentnisse zu bewerkstelligen. Tille, verfasst am Saturday, September 19th 2009, 9:47pm Uhr wieder,
Layman, verfasst am Saturday, September 19th 2009, 10:46am Uhr wieder,
Bei den Italienischen sind Fassungen für eine 2 Faden Glühlampe (21/5 Watt) drinne. % W fürs Standlicht und 21W fürn Blinker. Fiat 500 warnblinker nachrüsten 2017. In D braucht man aber nen gelben Blinker! Wäre auch zur eigenen Sicherheit besser.
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Guten Morgen an alle
also ich habe gekauft und versuche auch gleich die Bilder anzuhängen.. und denke.. das ich die Verkabelung teilweise. Verstande habe.. aber das mit dem abschalten des Blink Signal nicht.. Der Wagen ist ein 500R.. habe ich für einen Bekannten importiert.. und mache ihn tüv fertig.. mein 500.. Fiat 500 warnblinker nachrüsten kosten. fahre ich mit italo Zulassung.. da habe ich das noch nicht gebraucht. 128
Da ist doch sicher irgend eine Anleitung bei dem Schalter und dem Blinkgeber, oder? Vielleicht zeigst du uns die mal. 129
Ich habe mal versucht beim Gerstl in den Bildern was zu erkennen und zum Schalter passend auch ein Schaltbild gefunden. Warnblinkrelais:
31 an Masse, + an Warnblinkschalter 30b, P auf Warnblinkschalter 49a, 5 und 2 an linken und rechten Blinker (welcher Anschluss wo dran kommt ist egal). Warnblinkschalter:
15 auf Zündungsplus (2. Sicherung bzw. + Kabel vom Richtungsblinkgeber abziehen und hier aufstecken), 30 auf Dauerplus (1. Sicherung), 49 auf + vom Richtungsblinkgeber, 30b auf + vom Warnblinkgeber (stand oben auch schon so).
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Die Schaltung sitzt in einem Steuergerät. Je nach Modell findet man dieses Steuergerät im Lenkstock oder in der Mittelkonsole.
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B. 1N4007 o. ä. ) zur Kontrollampe schaltest. Dann kommt also der originale Blinkgeber raus und dafür der neue rein und wird so angeschlossen:
Zum Vergleich noch mal die Schaltung ohne Warnblinker: Elektrik total
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Oh Mann.. wieso geht sowas nicht einfacher?? Ist es einfacher wenn ich ein anderes Relais nehme? Kann das ja zurück schicken..
danke Vorab für die Mühe.. Abblendlicht welche Birne H1,H4,H7. das ist sehr lieb..
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Ich denke so eine Ausführung ist am einfachsten - da braucht man Dauerplus, Masse und geht parallel auf den linken und rechten Blinker. Ist bei mir im Fahrerbereich links unten am Armaturenbrett montiert. 134
Das ist zwar etwas einfacher, dafür aber nicht sauber verschaltet. Da kann es Probleme geben, wenn Warn- und Richtungsblinker gleichzeitig eingeschaltet werden. @Giancarlo80: Viel einfacher wird es auch mit einem anderen Relais nicht. Bau das doch so ein, sooo schwierig ist das doch nicht. 135
Da kann es Probleme geben, wenn Warn- und Richtungsblinker gleichzeitig eingeschaltet werden
klar - dann hat man eine Lichtorgel
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Giancarlo80 schrieb:
Hmmm.
Das oben gezeigte passt dort garnicht rein. Ich habe also die Teilenummer (46520411) meines alten Relais gegooglet und finde das nc&_trksid=p2047675. l2557 Warum sagt der Ratgeber und das Internet einerseits ( viele viele Forenbeiträge gelesen) dass das Blinkrelai links vom Lenkrad bzw. Rechts vom Sicherungskasten ist, der Sockel dafür ist 4 Polig und andererseits bekommt man bei der Suche nach einem Blinkrelais 3 Polige raus die mechanisch garnicht in den Sockel reinpassen. Bilderreihe: Ich hoffe sehr dass es verständlich rübergebracht wurde und dass mir jemand helfen kann, denn ich bin solangsam mit meinem Latein am Ende. Danke schon mal im Voraus für jede Antwort und Hilfe. Warnblinkanlage nachrüsten - Seite 7 - Tipps und Tricks - Fiat 500-Forum. #2
Du hast definitiv einen Masseschluss, ich schätze Mal durch Feuchtigkeit. Hast du Mal nachgesehen ob du in irgendeinem Scheinwerfer evtl. Nässe hast, das würde auch den angeschmorten Massepol erklären! Evtl. ist eine Dichtung hinüber dann zieht der Scheinwerfer Kondenswasser bei Temperaturwechsel. #3
Moin, der Scheinwerfer hinten rechts mit dem angebrutzelten Massepol hat keine Feuchtigkeit oder ähnliches.
Der Fahrer des Motorollers leitete eine Vollbremsung ein. Dennoch geriet er mit seinem Motorroller in eine Schräglage und kollidierte mit dem Unterfahrschutz des Sattelaufliegers. Er zog sich diverse, zum Teil schwere Verletzungen – einschließlich des Verlustes der Milz – zu. Die ihm entstandenen Schäden von ca. 13. 500 Euro sowie ein Schmerzensgeld in der Größenordnung von 40. 000 Euro verlangt er von dem Fahrer und dessen Haftpflichtversicherung. Das Oberlandesgericht sah eine überwiegende Schuld des Lkw-Fahrers an dem Unfall. Beim Umschalten der Ampel von Grün auf Gelb besteht Pflicht zum Anhalten - Aktuelle News. Er habe einen Gelblichtverstoß begangen. Das Gelblicht einer Ampel ordne an, das nächste Farbsignal der Ampelanlage abzuwarten. Springe es auf Rot, müsse der Fahrer anhalten. Zumindest soweit ihm dies mit einer normalen Bremsung vor der Ampelanlage möglich sei. Andernfalls dürfe er weiterfahren, müsse aber den Kreuzungsbereich hinter der Lichtzeichenanlage möglichst zügig überqueren. Im vorliegenden Fall hätte der Fahrer anhalten müssen und die für ihn geltende Ampelanlage nicht mehr passieren dürfen.
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Wer die Haltelinie überquere, ohne einen Verkehrsverstoß zu begehen, dürfe dann nicht in jedem Fall an der Gelb- oder Rotlicht zeigenden Ampelanlage vorbeifahren. Er müsse vielmehr anhalten, wenn er mit normaler Betriebsbremsung noch vor der Ampelanlage zum Stehen kommen könne. Worauf müssen sie beim umschalten der ampel auf grün achten sie auf meine. Andernfalls gefährde er den Querverkehr in einer nicht hinnehmbaren Weise. Dies gelte besonders, wenn er, was auf den Beklagten zutreffe, ein großes und schwerfälliges Fahrzeug lenke, mit dem er bei Gelblicht nur langsam in den Kreuzungsbereich einfahren könne. Beklagter hätte Sattelzug anhalten und Abbiegevorgang abbrechen müssen
Abgesehen von dem Gelblichtverstoß sei dem Beklagten vorzuwerfen, dass er den Sattelzug nicht angehalten und seinen Abbiegevorgang abgebrochen habe, als der Kläger in den Kreuzungsbereich eingefahren sei. Er habe sich nicht darauf verlassen dürfen, dass der Kläger ihm, dem Beklagten, als "Kreuzungsräumer" den Vorrang belasse. Unfallursächliches Verschulden des Klägers weniger schwerwiegend
Im Verhältnis zum Beklagten stelle sich das unfallursächliche Verschulden des Klägers als weniger gewichtig dar.
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Der Kläger leitete eine Vollbremsung ein, geriet mit seinem Motorroller in eine Schräglage und kollidierte mit dem Unterfahrschutz des Sattelaufliegers. Er zog sich diverse, zum Teil schwere Verletzungen - einschließlich des Verlustes der Milz - zu. Die ihm entstandenen Schäden, materielle Schäden in Höhe von ca. 13. 500 Euro sowie ein Schmerzensgeld in der Größenordnung von 40. 000 Euro, hat der Kläger im Prozess vom Beklagten und der mitverklagten Haftpflichtversicherung ersetzt verlangt. Landgericht gibt Schadensersatzklage dem Grunde nach statt
Nach durchgeführter Beweisaufnahme zum Unfallhergang gab das Landgericht der Klage dem Grunde nach mit einer Haftungsquote von 70% zu Gunsten des Klägers statt und nahm ein mit 30% zu bewertendes klägerisches Mitverschulden an. Worauf Müssen Sie Warten, Bevor Sie Bei Einer Grünen Ampel Weiterfahren? | AnimalFriends24.de. OLG bejaht Gelblichtverstoß des Beklagten
Die Berufung der Beklagten gegen das landgerichtliche Urteil blieb erfolglos. Das Oberlandesgericht Hamm bestätigte das landgerichtliche Urteil. Der Beklagte habe den Unfall überwiegend verschuldet, so das Oberlandesgericht.
Ihm sei ein Gelblichtverstoß vorzuwerfen. Das Gelblicht einer Ampel ordne an, das nächste Farbsignal der Ampelanlage abzuwarten. Sei das nächste Farbsignal - wie im vorliegenden Fall - "rot", habe der Fahrer anzuhalten, soweit ihm dies mit normaler Betriebsbremsung vor der Ampelanlage möglich sei. Worauf müssen sie beim umschalten der ampel auf grün achten der. Andernfalls dürfe er weiterfahren, müsse aber den Kreuzungsbereich hinter der Lichtzeichenanlage möglichst zügig überqueren. Sattelzug hätte rechtzeitig an roter Ampel halten können
Im vorliegenden Fall habe der Beklagte anhalten müssen und die für ihn geltende Ampelanlage nicht mehr passieren dürfen. Er habe den Sattelzug vor Beginn der Rotlichtphase mit einer normalen Betriebsbremsung vor der Ampelanlage anhalten können. Das stehe nach dem im Prozess eingeholten Sachverständigengutachten fest. Bei möglichem Anhalten mit normaler Betriebsbremsung vor der Ampelanlage besteht Pflicht zum Bremsen
Ob der Beklagte noch vor der Haltelinie seiner Ampelanlage habe zum Stehen kommen können, sei nicht entscheidend.