VW
VW Kübelwagen
Typ 82
Verkaufsbezeichnung:
Kübelwagen
Produktionszeitraum:
1940–1945
Klasse:
Geländewagen
Karosserieversionen:
Motoren:
Ottomotoren: 1, 0–1, 1 Liter (17, 5–18 kW)
Länge:
3740 mm
Breite:
1600 mm
Höhe:
1110–1650 mm
Radstand:
2400 mm
Leergewicht:
715–1160 kg
Der als Kübelwagen bezeichnete VW Typ 82 ist ein auf Basis des KdF-Wagens konstruiertes Kraftfahrzeug der Wehrmacht. Von August 1940 bis April 1945 wurden im Volkswagenwerk bei Fallersleben 50. 788 Stück in verschiedenen Ausführungen hergestellt. Nach Kriegsende wurde der Typ 82 für kurze Zeit unverändert als Typ 21 bezeichnet aus Restteilen weitergebaut. [1]
Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges und der damit einhergehenden Umorientierung der Wirtschaft im nationalsozialistischen Deutschen Reich auf die Produktion von Rüstungsgütern wurde der aus dem KdF-Wagen abgeleitete Geländewagen gebaut. Der Typ 82 war mit 50. Volkswagen typ 82 kübelwagen. 788 Stück [2] der meistgebaute Typ dieser Wagen (von 1940 bis 1945 mit geringen Änderungen, vor allem unter Weglassen unnötiger Teile wie Winker, Lampen usw. ).
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Kurzporträt
An den VW Kübelwagen Typ 82 wurden schon vor seiner Fertigstellung hohe Ansprüche gestellt. Am 17. Januar 1938 wird die Umwandlung des Porsche-Volkswagens in ein militärisch taugliches Fahrzeug erstmals aktenkundig. Verlangt wurde von der Konstruktion eine geringe Bauhöhe, leichtes Gewicht sowie geringe Umbaukosten vom normalen zum militärischen Fahrzeug. Setzten die Konstrukteure bis dato auf schwere komplizierte Vehikel, war
Ferdinand Porsche davon überzeugt, daß ein einfacher, leichter Wagen viel praktischer wäre. Porsche sollte Recht behalten, der VW Kübelwagen war und ist auch ohne Allrad-Antrieb eines der erstaunlichsten Fahrzeuge im Bereich der geländegängigen Automobile. Vw typ 82 kübelwagen in Militaria | eBay. Das Gesamtgewicht des VW Typ Kübelwagen beträgt ohne Last nur 750 Kilogramm. Der mit 70mm Bohrung versehene Boxermotor im Heck leistet bei einer Höchstdrehzahl von 3. 300 U/min 24. 5 PS. Ein Zwischengetriebe an den Hinterrädern - immerhin noch bis 1967 in den VW Bus eingebaut - ändert die Gesamtübersetzung entscheidend und verhalf dem 82er zu einer noch besseren Traktion im Gelände.
Vw Kubelwagen Typ 82 2
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Weitere Berichte, Fotos und Videos über den VW Kübelwagen:
VW Kübelwagen Typ 82. Bilder eines VW Kübelwagen, VW Schwimmwagen und Panzer aus dem 2 ten Weltkrieg. VW Kübelwagen Typ 181. Kübelwagen im Schnee. Vw kubelwagen typ 82 review. Tim und Struppi im Kübelwagen. Knight Rider, Michael Knight und ein VW Kübelwagen. Diverse VW Kübelwagen – Bilder. Der VW Schwimmwagen Typ 166. Volkswagen Schwimmwagen im Wasser beim schwimmen.
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VW Typ 82
Der VW Typ 82 entstand aus dem KdF-Wagen, der auch als VW Typ 82 E und Typ 87 zu militärischen Ehren kam. Die Bodenfreiheit wurde u. a. durch Vorgelegegetriebe an der Hinterachse erhöht und ein den militärischen Bedürfnissen angepasster einfacher Aufbau verwendet. Den "Kübelwagen" gab es in wenigen Exemplaren auch als Typ 86, der wie Typ 87 und die Schwimmwagen Typ 128 und Typ 166 über Allradantrieb verfügte. VW Kübelwagen Typ 82 - Käferblog. Vorläufer des Typ 82 war das Versuchmuster VW Typ 62 von 1939. Vor allem Bilder aus den Anfangsjahren des Zweiten Weltkrieges zeigen den Typ 82 mit Radkappen. Exemplare früher und mittlerer Produktion des Typ 82 waren noch mit einem Amaturenbrett ausgestattet, dass teilweise noch stark an den zivilen KdF-Wagen erinnert. Bei späteren Fahrzeugen findet sich ein vereinfachtes Amaturenbrett, dass dem des Typ 166 gleicht. Natürlich gab es noch zahlreiche andere Veränderungen. So weisen z. B. Karosserieteile andere Prägungen auf oder, wie auch hier zu sehen, wurden Schleppösen klappbar realisiert und die ursprünglich dazwischen liegende Rundstange entfiel gänzlich.
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Jede Kiste kommt dann vielleicht auf 3 Kilo. TÜV weiß ich nicht ob man das braucht, werd keinen machen, ist ja nicht scharfkantig und am Motorrad wird nichts verändert. Topcases haben ja auch keine ABE. Weiter gehts dann am Wochenende...
Zuhause in der Oberpfalz! Sp44b on and off the Roads
Re: Kofferträger selbst gebaut
#2
von Azra3l » 20 Okt 2012 20:57
So, Kofferträger ist jetzt fertig. Feinarbeiten wie entgraten, schleifen, ausrichten und Kanten glätten werd ich morgen noch machen. Vielleicht klappts auch schon mit ner ersten Versuchstour. #4
von Azra3l » 20 Okt 2012 23:33
uli64 hat geschrieben: Hallole
Iiiiii dahinten steht ja eine Transe.....
Nette Idee mit den Muni-kisten, sieht schon bissel Military aus... aber ist das nicht `n bissel viel Aufwandt für so kleine Teile? Ich meine, kaum größer als `ne Kippenschachtel (o. k. Big box)
Ich persönlich steh ja auch net so auf Topkäse & Co; Trümmer, groß wie Flightcases einer Rockband, oder Altglascontainer....
Ich mag meine Suzi am liebsten: Nackig!!
Die eigenen Aluboxen "Tesch-Travel-Taschen" sind so weit entwickelt, dass sie teilmaschinell hergestellt werden können und lieferbar sind. Die Tesch-Travel-Produkte gibt es seit 1979. Sie sind weltweit unterwegs und haben sich bei zig Weit- und Weltreisen bewährt. Foto: B. mit der Tesch-BMW R 80 G/S (Bj. 1981): Tesch-Travel-Träger (nicht mehr lieferbar. Stattdessen liefere ich TOURATECH-Träger), Tesch-Travel-Tasche 6, 7 kurz und 7 normal, Tesch-Travel-Tank (36 l in Alu, nie mehr lieferbar), Polizei-Zylinderschutzbügel. Die Tesch-BMW R 80 G/S hier einmal mit möglichen Zusatz-Ausrüstungen. An den Tesch-Travel-Taschen hängen 4 Kanister je 20 Liter an von mir gebauten Haltern: 20 Liter in einem Trinkwasser-Kanister. 60 Liter Benzin in Kanistern. Ich bin mit dieser Ausrüstung 1987 solo Dakar > Paris entgegen der Rallye "Dakar-Paris" gefahren, um zu zeigen, dass ich reisen besser finde als rasen. Heuzutage braucht man diese Menge Benzin-Vorrat nicht mehr, da das Tankstellennetz dichter geworden ist.