Aufgeführt sind alle 60 gebauten Loks der Baureihe 120
Nr.
Heimat
Fristablauf am
Bemerkungen
120 101
Koblenz
2. Verl
02. 09. 2020
DB Museum
120 102
BLG24
19. 04. 2021
120 103
202x verschrottet
120 104
München
18. 02. 2021
Abgestellt
120 105
2021 verschrottet
120 106
2017 verschrottet
120 108
120 109
2015 verschrottet
120 110
120 111
1. Verl
14. 2020
120 112
2018 verschrottet
120 113
120 114
120 115
26. 2019
z-Gestellt
120 118
18. 12. 2020
120 119
06. 05. 2020
120 120
BLC
31. 08. 2021
120 122
05. 07. 2017
120 123
18. 2019
120 124
120 125
Minden
20. 2021
DB Systemtechnik
120 126
22. 2018
120 127
25. 11. 2020
120 130
2016 verschrottet
120 131
120 132
10. 2020
120 133
03. 2020
120 134
23. 2022
120 135
120 137
28. 2018
120 138
120 140
120 141
120 142
2012 verschrottet
120 143
12. 2021
120 144
30. 01. 2020
120 145
WRS
xx. 2025
120 146
16. 06. 2020
120 147
120 148
31. 2019
120 149
03. 2019
120 150
120 151
120 152
120 153
23. 2020
120 154
22. Br 101 verschrottung in de. 2017
120 155
Fulda
15. 2019
DB Netz Notfalltechnik // Abgestellt in Fulda
120 156
120 157
120 158
2013 verschrottet
120 159
16.
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1 lohnt. Alternativ wären immer mehr Loks als Ersatzteilspender auszuschlachten – ein Weg, den 120 142 jetzt gegangen ist und der anderen Loks (bspw. 120 158) noch bevorstehen könnte. In der Region Aachen wird die BR 120 wohl weiterhin präsent sein. Nachdem schon im Jahre 2007 erstmals fünf Loks der Baureihe 120 für ein neues Einsatzgebiet im Regionalverkehr auf der Relation Hamburg – Schwerin – Rostock mit neuen Servern, Zugzielanzeigern und Zugabfertigungssystem ausgerüstet und zur Unterbaureihe 120. 2 umgenummert worden sind, wurden Ende 2010 mit 120 136, 120 139 und 120 117 drei weitere Drehstromloks für den Rhein-Sieg-Express (RE 9) umgerüstet. Br 101 verschrottung euro. Sie sind seitdem als 120 206 bis 120 208 zwischen Aachen und Siegen vor den neuen RSX-Doppelstockzügen im Einsatz. 120 207 alias 120 136 passierte am 18. Juni 2011 mit einem RSX-Zug nach Siegen den Stolberger Hauptbahnhof. Zwischen Düren und Köln können diese Loks die Regionalzüge mit bis zu 160 km/h befördern. Selbst im Fernverkehr gelangen immer noch Loks der BR 120.
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Ebenfalls waren neben der Strecke Tafeln aufgestellt die 120 km/h zuliesen. Der Lokfhrer von D203 hat, im Gegensatz zu seinen ebenfalls teilweise unsicheren Kollegen, aber einen entscheidenden Fehler begangen: Am Einfahrsignal des Bahnhofs Brhl erhielt er ein Zs-1 Ersatzsignal welches max. 40 km/h zulsst - egal was sonstige Hinweise in LA oder Beschilderung aussagen. Htte sich der D203 an dieses Signal gehalten wre nichts passiert. Die Irrefhrende Anweisung waren allerdings der Bahn schon vor dem Unglück bekannt. Bereits eine Woche vor dem Beginn der Bauarbeiten diskutierten 3 Bahnmitarbeiter die fr die Betriebsfhrung, die Ausstellung der LA und die Baustelle verantwortlich waren ber eine mgliche Fehlinterpretation der Anweisungen. Schrott-Bender Teil 9. Tatschlich galt die La 120 km/h nur fr das normale, in Fahrtrichtung rechte Gleis von Koblenz nach Kln. Da auf der Fahrt von Kln nach Koblenz wegen der Baustelle in Hrth-Kalscheuren vom normalen, rechten auf das in Fahrtrichtung links Gleis gewechselt werden mu und dieser Gleiswechsel mittels stationren Signalen auf 40 km/h begrenzt werden sollte sah man keine Notwendigkeit fr einen entsprechenden Hinweis in der LA bzw. eine berarbeitung dieser.
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Die 120 005 wurde nach Ablauf der Untersuchungsfristen dem Eisenbahnmuseum Weimar als Leihgabe zur Verfügung gestellt. Alleine 752 004 kann heute noch im Einsatz beobachtet werden. Sie wird weiterhin durch DB Systemtechnik für Versuchsfahrten genutzt. In ihrer aktiven Zeit konnte man die Vorserien-120er in der Region Aachen häufig beobachten. Am 07. Dezember 1989 war 752 002 alias 120 002 beispielsweise mit einem Messzug im Aachener Hauptbahnhof anzutreffen. Auch wenn der einstige Hoffnungsträger der Deutschen Bundesbahn nie in den beabsichtigten Stückzahlen bestellt wurde und auch ohne direkten Nachfolger geblieben ist, geht die Einsatzgeschichte der BR 120. 1 nun nicht abrupt zu Ende. Zur Verschrottung der 120 142 … | Eisenbahn in Stolberg. Aber das Ende der ersten Serien-Drehstromloks der Welt beginnt sich abzuzeichnen! Nach rund 20 Jahren müssten die Loks der BR 120. 1 zur nachhaltigen Bestandssicherung einem elektrotechnischen "Re-Design" unterzogen werden. Es ist zweifelhaft, ob sich das für die geringe Stückzahl der auf elektronischen Komponenten der 1980er Jahre basierenden und mechanisch nicht unproblematischen Loks der BR 120.
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Bild 92: Zwischengeparkt da am 18. 09. 2018 noch nicht ausreichend Platz für die 18 Loks auf dem Bender-Hof war:
143 156 gefolgt von 143 155, 171, 134, 122, 126, 180, 221, 256, 289, 349, 563, 572, 576, 585, 852, 917 und 947 abgestellt in Opladen. Bild 93: Die gleiche Fuhre am 30. 2018 verteilt auf die Abstellgleise beim Bender.
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In den letzten Monaten hatte man sich beim Beobachten des Bahnbetriebs auf dem Stolberger Hauptbahnhof schon daran gewöhnt, dass in regelmäßigen Abständen ausrangierte Loks der Deutschen Bahn AG zur Verschrottung nach Eschweiler-Aue gebracht worden waren. Bei den überwiegend aus den 1960er Jahren stammenden Loks der Baureihen 110, 115, 139 und 140 verwunderte es auch nicht, diese im Jahre 2010 oder 2011 alters- und verschleißbedingt zu verschrotten. Bei den ehemaligen DDR-Reichsbahn-Loks der Baureihen 143 war das schon weniger verständlich. Als am 11. Oktober 2011 allerdings 120 142 als erste ihrer Baureihe zur Verschrottung angeliefert wurde, schreckte das viele Eisenbahnfreunde und selbst gestandene Eisenbahner auf. Die Loks der Baureihe 120. 1 waren schließlich etwas Besonderes! Br 101 verschrottung new york. Die Baureihe 120. 1 gilt als die erste in Serie gebaute Drehstromlok weltweit. Sie stellt einen Meilenstein in der technischen Entwicklung der Elektrolok dar, weil mit ihr die jahrzehntelang von vielen Eisenbahnen ersehnte Universallok geschaffen werden konnte.
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