20201217_194831[1] Den Anschluß am Auspuff kann ich dann stilllegen? Ich würde es abflexen, zuquetschen und verschweißen. Da war ja auch eine dicke Schraube im Schlauch am Ventil, als ich den Roller bekommen habe. Vielleicht wurde da mal ein anderer Auspuff eingebaut Es hätte ja dann auch den Vorteil, das dieses Ventil nicht mehr kaputt geht, welches es ja anscheinend gerne macht. Oder ist die andere Version richtig: Auspuff an dickes Ventil und Kappe mit Filter an den Ventildeckel? Gruß Michael
#7
Hallo, Rex-Nachfolger (siehe Links) ist die Fa. SI-Zweirad. Die Ersatzteile wurden an die FA. Epple verkauft. In den Ersatzteilen ist nur ein Zylinder / Ventildeckel / Kopf OHNE SLS zu sehen. D. h. die "Klappe" gehört an den Auspuff + die Luft kommt aus dem Luftfilter. Ein Unterdruckventil, wie bei Dir, hab ich dort nicht gesehen. Dito kein SLS direkt am Motor. Geht die Klappe kaputt, zerschmilzt es den Schlauch + es wird "Laut". Roller Benzinhahn (Unterdruck) gegen manuellen Tauschen? (Auto und Motorrad, Motorrad, Aprilia). Klar, Krümmer offen. Schau halt selber + genauer. Früher gab es auch Explosive Zeichnungen bei SI-Zweirad.
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Kostet dieses System Leistung? Ich hoffe, ihr könnt mir bei meinen Fragen helfen Gruß Michael
#2
Hallo, irgendwie ist das seltsam. Das "Mittlere" Bild zeigt die SLS Klappe / Membrane am Auspuffkrümmer. Das Auslassventil schließt "Früh" und hinter der Druckwelle macht die Klappe auf (Unterdruck) und frische Luft kommt in den Krümmer. Der Motor sollte einen ganz "Normalen" Zylinderkopf OHNE SLS = den Rohrbogen haben. Die frische Luft kam zumeist aus dem Luftfilter. Später wanderte die Klappe mit diesem "Bogen" an den Zylinderkopf. Noch später in den Zylinderkopf hinein (Bohrung zum Auspuffkrümmer + Klappe drinne im Ventildeckel). Und JA. Es kostet etwas Leistung, weil der Unterdruck sonst noch was "zieht". Aber wenig. Zu der Zeit (Abgassbestimmung) sollte der CO Wert <=3, 5Prozent sein. Da kommt man, wenn alles gut abgestimmt ist, auch ohne frische Luft hin. CO Tester sollte jede Werkstatt / Selbsthilfe haben zum Einstellen vom Leerlauf. Braucht man aber eigendlich auch net. Roller unterdruckschlauch anschließen und schweißen. Ventile frisch eingestellt (gute 0, 1mm) Kalt Ein und Auslass.
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Piaggio NRG MC3 Roller bekommt kein Sprit mehr, Benzinhahn erneuert immernoch nicht, was tun? Hallo! Am Freitag haben wir ein Problem gefunden, dass wenn der Benzinhahn drin ist und man die Schläuche entfernt, kommt kein Sprit aus dem Benzinhahn raus. Dachten es liegt am Benzinhahn. Ok, gut, nun hab Ich eins aus eBay bestellt und kam heute bei mir an. Habe es dran gemacht und nun kommt wie beim alten Benzinhahn auch kein Sprit mehr raus. Roller unterdruckschlauch anschließen so klappt’s. Woran kann das liegen? Trotz Sprit im Tank, verzweifel Ich langsam, ich weiß es nicht mehr weiter. Wenn Ich den Benzinhahn rausmache, kommt das ganze Sprit raus aber wenn Ich den neuen Benzinhahn dranmache, kommt plötzlich kein Sprit mehr raus. Woran könnte es noch liegen? Bitte um Hilfe!!! MfG
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Erster offizieller Beitrag
#1
Hallo an die Community, komme wieder mit einem lächerlichen Amateurschrauberproblem: Habe den Vergaser gewechselt und nun Probleme mit den Anschlüssen. Und zwar: Von der Benzinpumpe kommt der Benzinschlauch in den mittleren Anschluss des Vergasers, der 2. Anschluss von der Pumpe an den ersten UnderdruckAnschluss des Anaugkrümmers. Nun zur Frage: Am Ansaugkrümmer ist aber noch ein 2. Anschluss für Unterdruck. Wo wird denn dieser angeschlossen? Finde da im Internet keine vernünftige Beschreibung. LG Christian
#2
für den Unterdruckschlauch am Vergaser
#3
Hallo, Cut off Ventil am Vergaser / Benzinhahn am Tank? Gruß Mc Stender Ps. Unterdruckschläuche ZNEN Fosti Retro125 - 125ccm - Das China Motorrollerforum. : Vergaser-Modell? #4
Ja, Vergaser Modell. Der Unterdruckschlauch an der Benzinpumpe hat auch ein T Stück.
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Und Drehzahlmaximum mit dem Gemisch warm, reicht meist. Der TÜV hat zu Meckern + die Plakette zu verweigern, wenn das SLS abgebaut ist. Ob es Funktioniert.... Nun ja. Schraube / Bolzen im Schlauch und gut ist es. Muß ja nicht gleich zu sehen sein? Gruß Mc Stender Ps. : Der "Dicke" Pot hat Elektro-Kabels dran? Wenn nicht, schaltet die "Träge" Membrane darin, das SLS ab, wenn der Motor Drehzahl macht. Versorgt also das SLS am Zylinder mit Frischluft. Oder eben net. #3
Hallo, Mc Stender der dicke Pott ist das unterdruck Ventil. Da ist der zweite Unterdruckschlauch vom Ansaugstutzen dran, und öffnet es wenn der Motor läuft. Und es wird frischluft mit den Abgasen vermischt. @Granreserva auf Bild 1 der große anschluß am Ventildeckel da kommt eine Gummikappe mit ein kleinen Schaumstofffilter dran. Vergaser- Anschluß für Unterdruckschlauch | RollerTuningPage. An Bild 2 da kommt der Schlauch von Bild 3 dran. Und wie Mc Stender schon geschrieben hat, ist es komisch das du den Ventildeckel mit SLS anschluß hast. Ist denn ein Loch, im Zylinderkopf für den SLS anschluß?
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am Besten ich mach ein Foto. Melde mich später
#5
Das wäre schnell (in Paint gezeichnet) das Schema. Bis zur Kraftstoffpumpe ist es korrekt. Weiter gibt es nur Probleme. Könnte mir bitte jemand das Schema vervollständigen? LG CH. #6
Vielleicht hilft dir dies etwas weiter. #7
entweder das T-Stück weglassen oder einen Anschluß verschließen
#8
Hallo, Benzinhahn? Vergaser? = 2 Anschlüsse = dein 2. Anschluß + T-Stück + past? Roller unterdruckschlauch anschließen 3. Gruß Mc Stender
#9
Also einfach so anschliessen und den 2ten Anschluss zumachen? Der originale ZNEN Retro125 Vergaser hat nur 3 Anschlüsse (Ablass, Sprit, einer Oben)
#10
Hallo, der schlauch vom T-Stück zum Vergaser ist falsch das ist der Überlauf am Vergaser. Manche Roller, haben ein SLS das vom Krümmer zum Luftfilter geht. Da kommt dann, der zweite Unterdruckschlauch dran. Wenn das dein Vergaser auf dem Bild ist der hat kein Unterdruck- Anschluss. Also T-Stück fehlen lassen, ein Schlauch vom Ansaugstutzen zur Pumpe. Der andere, zum SLS wenn du denn Anschluss hast. Wenn nicht, den Anschluss am Ansaugstuzen verschließen.
Gruß Freddy
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Die stabile befestigung mit hilfe von zwei Schrauben im Lieferumfang enthalten ermöglicht eine einfache Montage. Dadurch bleibt es auch im ruppigen Gelände an Ort und Stelle. Aber nicht nur du bist bestens geschützt, wie Steuersatz oder Federgabel, auch Dein Material, bekommt weniger ab und hat damit eine längere Lebensdauer. 2 befestigungsschrauben. Der fox mud guard ist ein minimalistisches Schutzblech was speziell für die FOX 36/38 mm Federgabeln ab Modelljahr 2021 entwickelt wurde. Lieferumfang: 1x fox schutzblech mud guard für 36/38 mm Federgabeln ab 2021 | schwarz inkl. Material: kunststoff kompatibilität: nur für fox 36/38 mm federgabeln ab Modelljahr 2021 geeignet Maße BxL: ca. Trotz geringer größe erfüllt es die hohen erwartungen und bewahrt Dein Gesicht wirkungsvoll vor Dreck und Schlamm. Marke Fox Racing Shox Hersteller Fox Racing Shox Höhe 1. 27 cm (0. Fox pumpe für dämpfer und gabeln die. 5 Zoll) Länge 25. 4 cm (10 Zoll) Breite 23. 25 Zoll) Artikelnummer 803-01-441 Modell FOX Racing Shox 7. GIYO Federgabelpumpe mit Manometer Drehbar bis zu 300PSI/20Bar, Federgabel Dämpfer Pumpe Luftpumpe für Mountainbike Rennrad Fahrräder Silber, GIYO Dämpferpumpe Fahrradpumpe MTB GIYO - Geeignet für Mountainbikes, Rennräder usw. Mtb-dämpferpumpe diese dämpferpumpe federgabel kann den luftdruck der vorder- oder Hinterradgabel und des Dämpfers des Fahrrads präzise auf 20 bar / 300 psi einstellen.
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RockShox' digitales 300-psi-Modell ist bewährt, einfach zu bedienen, bietet eine vernünftige Pumpleistung bei mittlerem Kraftaufwand, verfügt über eine gut ablesbare, genaue Anzeige und zeigt sich dank ihr auch in schlankem Design. Leider ist es für den Einsatz im Rucksack recht lang, benötigt eine Batterie und ist mit 73 € auch nicht gerade günstig. Fox pumpe für dämpfer und gabeln movie. Hier kann Topeaks Pocketshox DXG dagegen voll punkten. Sie ist mit 39, 95 € die günstigste "klassische" Pumpe im Test, verfügt über ein kleines Packmaß, liefert ebenfalls eine überzeugende Pumpleistung sowie einwandfreien Bedienungskomfort und die analoge Anzeige ist genau und gut ablesbar. Somit sichert sich die Pocketshox DXG sowohl den Testsieg als auch den Kauftipp in diesem Test!
Deshalb haben wir den Anschluss auf Leichtgängigkeit und Kompatibilität getestet – ein großer Kopf kann unter Umständen nicht in jedem Rahmen benutzt werden. Außerdem ging es uns um die generelle Handhabung: Wie viele Schritte sind nötig, bis die Pumpe einsatzbereit ist, und wie hoch ist der Pumpwiderstand bei hohen Drücken, wie sie in einem Dämpfer vorkommen? Auch der Preis ist in diesem Test relevant, denn nicht jeder möchte 75 € in eine Dämpferpumpe investieren, wenn er sie nur ein paar Mal im Jahr effektiv benutzt. Gewicht und Abmessungen spielen ebenfalls eine Rolle, da die Pumpe in den meisten Fällen im Rucksack oder Hipbag ihren Platz finden wird. Aufgrund der Testdauer können wir leider keine umfassende Aussage zur Dauerhaltbarkeit und Zuverlässigkeit der getesteten Dämpferpumpen machen und nur die Performance während des Testzeitraums von 6 Monaten bewerten. Digital vs. Rock Shox Dämpferpumpe an Fox Dämpfer (keine Druckanzeige am Manometer) | MTB-News.de. analog
Die Entscheidung für die strombetriebene oder die klassische Anzeige ist eine reine Geschmacksfrage. Pumpen mit digitaler Anzeige punkten mit einer besseren Ablesbarkeit und kompakteren Abmessungen, sind dafür aber meist etwas schwerer, teurer und auf eine Batterie angewiesen.