Georg
Mein E30 Cabrio ist hier zu sehen und der ganz offene Klassiker hier
Und wenns mal Probleme mit anderen BMWs außer dem E30 gibt kann man ja hier mal fragen. :-)
ich würde nur den Nehmerzylinder wechseln, weil die Geber in der Regel nicht kaputt gehen. Georg Ich wechsle kein 100€ Teil einfach so ohne das es Anzeichen Das war doch relativ eindeutig oder? Also: Wenn der Geberzylinder kaputt ist, ist dein Fußraum nass. Bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege. dafür gibt:meinung: Gruß Thommy
Ich wechsle kein 100€ Teil einfach so ohne das es Anzeichen dafür gibt:meinung: Gruß Thommy Also ich schon, wenn solche causalen Zusammenhänge existieren. Daher fahr ich mit meinem Auto auch meistens und es steht nicht ständig wegen der nächsten Kleinigkeit. ▷ TOYOTA LAND CRUISER (_J7_) Geber-/Nehmerzylindersatz ⇒ Ersatzteile günstig kaufen. Beide Teile sind gleich alt Beide Teile unterliegen einem gewissen Verschleiss. Die den Verschleiss verursachende Flüssigkeit wirkt auf beide Teile Wenn ich das einmal mache hab ich wieder 15 Jahre Ruhe Wer weiß, wie viel das Teil in einigen Jahren kostet und ob es dauerhaft verfügbar ist JM2C Georg
klar, auch die Geberzylinder gehen öfters mal kaputt.
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So musste ich es auch an unserem Signum machen. Entlüftungsgerät halfen überhaupt nichts. Testen würde ich aber erst mal den Geber das der auch Druck aufbaut. Also nicht nur ohne Anschluss pumpen sondern Leitung zu machen dann muss der Zylinder Druck auf bauen. Gruß Miele
#6
Das mit Über- bzw Unterdruck steht in so vielen Foren jetzt wollte ich im klassichen Verfahren nicht hand anlegen. Egal ob der Schlauch beim Nehmerzylinder an oder ab ist das Pedal bzw der Geber baut offensichtlich keinen Druck auf... ist total leichtgängig egal wie oft man pumpt.... Vielleicht hilft diese Beobachtung ja was. Als ich mittels Druck über den Ausgleichsbehälter BF nachpressen wollte ging beim Entlüfternippel nix raus, deswegen hab ich dann testhalber mal das Pedal gedruckt und da schwappt dann die BF im Druckschlauch Richtung Ausgleichsbehälter hin und her. Geber oder nehmerzylinder? (Auto, KFZ, Motor). Aber es scheint anscheinend nicht weiterzuleiten...
#7
Hallo,
Entlüften kannst du mit einen langen durchsichtigen 6mm Schlauch. Das ist auch ohne 2 Mann möglich.
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Die Kupplung wurde von einem Spezialbetrieb für den VR6 verbaut. Von einem falschen Einbau gehe ich nicht aus, zumal das Problem mit den Schlägen beim Gangwechsel sowie vor der Kupplungsrevision als auch danach identisch ist. Was denkt ihr? Kann ein defekter Geberzylinder am Pedal so eine Symptomatik verursachen? Das Problem lässt sich nur umgehen, wenn ich sehr vorsichtig ein-und auskuppel. Hydrolager an Getriebe und Motor sowie die Getriebestütze wurden auch schon ausgetauscht. Problem "Schlagen beim Kuppeln/Gangwechsel" blieb aber. Geber und nehmerzylinder photos. #19
zumal das Problem mit den Schlägen beim Gangwechsel sowie vor der Kupplungsrevision als auch danach identisch ist. Dann hat es wohl nichts mit der Kupplung zu tun. Du könntest übermäßiges Spiel im Antriebsstrang haben: Beim Gasgeben nach dem Schalten müssen sich alle drehbaren Teile zunächst soweit drehen, bis das jeweilige Spiel abgebaut ist und ein Kraftschluss zustande kommt. Gibst Du zugig Gas, wwird der Toleranzbereich (wegen fehlender Last) sehr schnell durchschritten, um am Ende auf sehr viel langsamer drehende Teile zu treffen.... dann schlägt es.
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Nicht das das Ding gleich wieder defekt ist, und ich wieder alles neu machen muss. Der Aufbau ist ja recht einfach...
Naja, Einbau ist auf meiner Skala der Haßarbeiten eine 3. Skala endet bei 5
Ganz spontan: Anlasserwechsel M20, Ölwanne ab mit eingebautem M50 (Achse muß runter) und Schaltgestänge ein-/ausbauen. 325i E30 Cabrio Sommerauto ( Baujahr 10/1987 - Malachitgrün Met. - Leder Natur - ~186tkm) VW Camper Bus T5 Eigenbau-Camper ( Baujahr 06/2012 - Camping Umbau mit Bett & Elektronik) VW Golf 6 - Alltagsauto ( Baujahr 08/2010)
Nehmerzylinder habe ich Brembo genommen. Macht völlig unauffällig seinen Dienst. Der Schlauch müsste die Nummer 21521153513 haben. Soll aber über 60€ kosten. Habe den bei meinem E30 erst mal gelassen. Edit: Der hier sollte passen. Kostet etwa die Hälfte... Bearbeitet: 12. Juni 2019 von Mahathma
Zitat Sandmann (): Die Zeit ist zu knapp für langweilige Autos, Abende vor dem Fernseher oder schlechten Wein...
Restlicher Fuhrpark: Saab 9-3 SC TTiD Aero + 9-5 SC 2. Geber und nehmerzylinder die. 3t SE; VW T4 TDI Multivan; Benz 200D/8 (Arbeitsvorrat)
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Im Internet habe ich etwas über eine Methode mit einer Spritze gelesen (neben vielen anderen, Spritze habe ich jedoch hier und Schlauch finde ich auch noch schnell... ), mir stellen sich jedoch dazu Fragen zum genauem Ablauf. Wenn man die Spritze voll macht mit Bremsflüssigkeit und den Schlauch an den "Nippel" einsteckt, dann pumpt man doch die Luft im Schlauch in den Nehmerzylinder? Oder verstehe ich was falsch und man soll die Luft "abziehen"? Dann macht es doch keinen Sinn, Bremsflüssigkeit in die Spritze rein zu machen? Geberzylinder wechseln günstig bei ►PITSTOP. Außerdem wollte ich fragen, wieso die Leute schreiben, für Nehmerzylinderwechsel müsse das Getriebe raus.. Bei mir ist das ein Teil, das mit 2 Schrauben auf dem Getriebe sitzt.. Übersehe ich was? Geberzylinderwechsel ist wohl leichter? Ist irgendwie erkennbar, welches von beiden beschädigt ist, wenn nichts "ölig" ist? Danke für eure Antworten! !
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