Wir freuen uns auf Ihre Anfrage. Warum kein Weg an der Leistungsmessung mit Insoric im Tuning vorbei führt? Transparenz für den Kunden
Regelmäßig kommen zu uns Kunden mit dem Auftrag ihre Fahrzeugleistung zu messen. Viele haben ein Chiptuning durchführen lassen oder sogar Ihre Motoren umfangreich umgebaut. Hier und da gibt es immer wieder enttäuschte Gesichter. Um sich Überraschungen zu ersparen, sollten Sie bei Investitionen in Tuningmassnahmen Transparenz zur Leistung bei Ihrem Tuner vor Ort einfordern. Wie will ein Tuner wissen wann er das Optimum erreicht hat? Für den Kunden ist es immer beeindruckend wenn der Ladedruck hoch ist, somit auch der Wunsch an den Abstimmer: "Pack noch mal was drauf! Leistungsmessung auto ohne prüfstand springer 2014. ". Oftmals wird nur darüber diskutiert wie viel Ladedruck gefahren wird und dann daraus die theoretische Leistung abgeleitet. Der Kunde sieht dann nur den Ladedruck und glaubt in dem Fall auch mehr Leistung zu haben. Dies ist jedoch in Grenzbereichen oftmals nicht der Fall. Dem Kunden können Tuner mit RealPower ausgezeichnet Transparenz geben, dass nicht immer mehr Ladedruck mehr Leistung bedeutet.
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Die ganzen Messwertblöcke muss man dann in diesem Zeitraum mit VAG-COM mitschneiden. Ich habe dann ein Program (easyDiag 3. 1) welches aus diesen mitgeschnittenen Messwertblöcken die Leistung berechnen kann. Das ganze funktioniert aber auch nur wenn man eine gerade Windstille Strecke hat (Am besten in beiden Richtungen fahren und den Mittelwert daraus ziehen). Leistungsmessung ohne Prüfstand - Forum: Performance. Was aber am wichtigsten ist, das man dass genaue Gewicht vom Fahrzeug inkl. Fahrer und Tankfüllung in der Zeit in dem man die Messung durchführt hat.. Am besten auf einer Waage das Fahrzeug kurz vorhher wiegen lassen. Man kann damit folgende Sachen messen:
a) Leistung und Drehmoment
b) Beschleunigung
c) Luftmassenfluss
d) Relativer Ladedruck
Gruß Sönke
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#11
deswegen Durchzug. Lesen! #12
Man wird ja noch einen anderen Vorschlag kommentieren dürfen. Tatsächlich liefert die Höchstgeschwindigkeitsfahrt eine sehr gute Näherung für die max. Leistung des Motors bei geringem Aufwand.
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#1
Hallo, ich beschäftige mich schon länger mit folgender Frage: Wie kann man am besten die tatsächliche Leistung eines Autos selbst – ohne Prüfstand und mit hinreichender Genauigkeit (etwa +/- 10 PS) bestimmen? Prüfstandsläufe haben mit Sicherheit ihre Berechtigung bei der Abstimmung eines modifizierten Fahrzeugs; ich habe jedoch meine Zweifel, ob die ermittelte Leistung dann auch tatsächlich stimmt – außerdem sind Prüfstandsläufe aufwändig und teuer. Eine höhere Leistung sollte sich in der Regel in einem besseren Beschleunigungsverhalten und einer größeren Höchstgeschwindigkeit zeigen. Leistungsmessung auto ohne prüfstand for sale. Letztere ist kaum reproduzierbar zu messen (schon leichtes Gefälle, Rückenwind etc. führt zu völlig anderen Werten; von differierenden Tachovoreilungen ganz zu schweigen). Die Beschleunigung von 0 auf 100 ist ebenfalls kaum reproduzierbar zu messen; außerdem ist das Zeitfenster hier zu klein. Was bleibt, und meiner Meinung nach gut funktioniert, ist folgendes Messverfahren: Auf der ebenen (freien! ) Autobahn bei 90 km/h im dritten Gang voll beschleunigen und die Zeit zwischen 100 km/h und 200 km/h (Tachowerte, einmal in den Vierten schalten nicht vergessen) möglichst genau stoppen.
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Dank des Insoric Real Power System, können wir ihnen Leistungsmessungen unter realen Bedingungen anbieten. Ohne sich sorgen darüber machen zu müssen, ob der Wagen zu tief für den Prüfstand ist. Barchetta-Forum - Vergleichende Leistungsmessung ohne Prüfstand. Da der Wagen unter realen Bedingungen geprüft wird, gibt es keine Temperatur Probleme und ihr wisst ganz genau, was der Wagen auf die Straße bringt. Egal ob euer Fahrzeug eine Messung aufgrund eines Tunings erhalten soll, oder ihr seid der Meinung, das euer Wagen aufgrund von Problemen Leistungsverlust hat. Dank des Insoric Systems können wir euch schwarz auf weiß aufzeigen, was noch unter der Haube steckt.
Eine häufige Fehlerursache ist ein defektes Blow-Off-Ventil. Kompression messen Ein Motor ohne Kompression lässt dein Verbrennungsgemisch ins Leere ab, sodass du zum Zeitpunkt der Zündung nichts mehr im Brennraum hast, das Leistung und Drehmoment erzeugen kann. Hauptursachen hierfür sind: undichte Kolbenringe (z. B. verschlissene, gebrochene oder fehlerhaft montierte) undichte Ventile / Ventilsitze (z. Leistungsmessung ohne Prüfstand - Page 2 - Porsche Tuning & Modification - PFF.de. B. nicht, bzw. fehlerhaft eingeschliffene, gebrochene oder mit Ablagerungen verunreinigte) beschädigte Zylinderkopfdichtungen oder überdehnte Zylinderkopfschrauben. Daher folgende Kompresionswerte als Richtwert: 8er Verdichtungen: 10, 3 bis 11, 7 Bar pro Zylinder 9er Verdichtungen: 11, 7 bis 14, 4 Bar pro Zylinder 10er Verdichtungen 14, 4 - 17 Bar pro Zylinder 11er+ Kompression: 16+ Bar pro Zylinder Sollte hier ein Zylinder im Vergleich zu den anderen abweichen (maximal 2 Bar), ist eine Abstimmung nicht zu empfehlen. Elektrische Prüfung: Stromführenden Leitungen Alle stromführenden Leitungen müssen fest, ausreichend abgesichert und isoliert sein.