Im Trendszenario werden die CO2-Emissionen vor allem aufgrund steigender Verkehrs- und Fahrleistungen des LKW um 50 Prozent, im Alternativszenario um 32 Prozent zunehmen. Die CO2-Emissionen des motorisierten Straßenverkehrs insgesamt (Pkw und LKW) bleiben im Trendszenario bis 2030 weitgehend stabil. Lkw 20er jahre und. Im Alternativszenario sinken sie um 17 Prozent, aufgrund technologischer Verbesserungen am LKW, aber auch dank deutlich nachhaltigerer Pkw-Mobilität. Shell Deutschland Oil GmbH, Cornelia Wolber, Telefon: +49 40 6324 5290
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Bis 2030 wird die Zahl auf bis zu drei Mio. steigen. Der Straßengüterverkehr, insbesondere der Fernverkehr, wird sauberer; die Flotte leichter Nutzfahrzeuge modernisiert sich jedoch nur langsam. Eine technisch aufwändigere Abgasreinigungstechnologie hat die LKW aber teurer gemacht und ihren Energieverbrauch in den letzten Jahren erhöht. Der Dieselantrieb dominiert heute bei den Güterkraftfahrzeugen. Lkw 20er jahre alt. Sein Anteil an der Gesamtflotte liegt bei 93 Prozent, bei schweren LKW sind es sogar 99 Prozent. Die Effizienz neuer Güterkraftfahrzeuge wird sich je nach Fahrzeugklasse in den kommenden 20 Jahren um 20 bis 30 Prozent verbessern. Der LKW des Jahres 2030 wird voraussichtlich weiter verbesserte Dieseltechnologie nutzen, je nach Einsatzgebiet Hybridtechnik einsetzen sowie nachhaltige Biokraftstoffe und optimierte Fahrzeugtechnologie kombinieren. Der Anteil des Straßengüterverkehrs an den gesamten CO2-Emissionen liegt heute bei fünf Prozent. In zwei Technologieszenarien, einem Trendszenario sowie einem anspruchsvolleren Alternativszenario, werden Energieverbrauch und CO2-Emissionen des Straßengüterverkehrs bis ins Jahr 2030 abgeschätzt.
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Wird das Fahrzeug überwiegend auf befestigter Straße bewegt und zusätzliche Traktion nur gelegentlich benötigt, lässt sich HydroDrive mit zwei-, drei- oder vierachsigen MAN TGS kombinieren. Derart variantenreich aufgestellt, reicht das zulässige Gesamtgewicht beim neuen TGS von 18 bis 41 t. Für den leichteren Transport TGL und TGM stehen auch in der neue Truck Generation für den leichten und mittleren Tonnagebereich. Zur Wahl stehen vier neue schmale Fahrerhäuser: kurz, lang und auch hoch mit einer Liege sowie die Doppelkabine. Letztere kommt im Bau, bei Kommunalbetrieben sowie bei Feuerwehren und Rettungsdiensten zum Einsatz. Der neue TGL deckt mit seiner Vierzylinderversion des D08 Motors den Tonnagebereich von 7, 5 bis 12 Tonnen ab. Wem dessen Leistungsspektrum von 160 bis 220 PS nicht genügt, kann im TGL auch auf den D08-Sechszylinders mit 250 PS zurückgreifen. Transport Magazin: 125 Jahre Lkw.. Diese ist zugleich die Einstiegsversion in das Leistungsspektrum des TGM, das mit dem D08-Sechszylinder bis 320 PS reicht.
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Heute steht der Ausstellungsmotor von 1924 im Deutschen Museum in München. Die Direkteinspritzung geht in Serie Der Erfolg in Berlin ist der Startschuss für die Serienproduktion der neuen Dieselmotor-Baureihe D 1580 B und damit der serienmäßigen Dieselmotorenproduktion für Nutzfahrzeuge bei MAN – ein wichtiger Schritt. Als erste Kunden erhalten der Kraftverkehr Bayern sowie die Reichspost in München, Augsburg und Nürnberg je einen Fahrzeug-Dieselmotor zu Testzwecken. Der erste Kunden-Lkw mit Dieselmotor fuhr bei der Aktienbrauerei zum Hasen in Augsburg. Dieser erste Bierlaster war in Augsburg über Jahrzehnte ohne größere Ausfälle im Dauereinsatz. Den ersten Omnibus-Dieselmotor erwirbt 1925 die Reichspost. Autos der 20er Jahre und früher – Oldtimer-Veranstaltungen. Von Anfang an stehen zwei Verkaufsvorteile fest: das geringe Fahrzeuggewicht des Motors und seine enorme Betriebskosteneinsparung von 80 Prozent gegenüber herkömmlichen Vergaser-Motoren. Argumente, die schon damals für die Kunden entscheidend sind. Bereits Mitte der 20er-Jahre steigt der Bedarf der Lastwagenabteilung derart, dass die Fertigung der Nutzfahrzeugdieselmotoren vollständig an den dafür ausgebauten Standort Nürnberg verlegt wird.
Die Bedeutung des LKW wird in den kommenden Jahren zunehmen. Das Güterverkehrsaufkommen in Deutschland liegt heute bei vier Mrd. Tonnen, die Güterverkehrsleistung bei rund 670 Mrd. Tonnenkilometern. Lkw 20er jahre horn. Der LKW bestreitet hiervon 69, 2 Prozent. Trotz Finanz- und Wirtschaftskrise wird der Straßengüterverkehr in Deutschland weiter zunehmen. Die Güterverkehrsleistung wird mittelfristig auf über eine Billion Tonnenkilometer anwachsen; die Fahrleistung schwerer LKW wird sich dabei verdoppeln. Steigende Fahrleistungen führen zu einem Anstieg der CO2-Emissionen in diesem Verkehrsbereich. Der Güterkraftverkehr im Jahr 2030 fährt mit verbesserter Dieseltechnologie. Das ist das Ergebnis der ersten Shell LKW-Studie, die Shell in Zusammenarbeit mit dem Institut für Verkehrsforschung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) unter dem Titel "Fakten, Trends und Perspektiven im Straßengüterverkehr bis 2030" in Berlin vorgestellt hat. "Pkw erbringen heute etwa 85 Prozent der Gesamtfahrleistungen auf der Straße, verbrauchen gut zwei Drittel der Kraftstoffe und emittieren ebenfalls etwa zwei Drittel der CO2-Emissionen des Straßenverkehrs.
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